蒙华煤运通道江西段开工北煤南运加快形成

2014/12/22 10:19新华网

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20日，蒙华煤运通道江西段建设动员会在江西吉安举行，项目正式开工。项目的实施将加快形成“北煤南运”新的国家战略运输通道。

据介绍，蒙华煤运通道起自内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，途经陕西、河南、湖北、湖南等省，终到江西省吉安境内的京九铁路吉安站。项目线路全长1806.5公里，投资估算总额1930.4亿元，其中江西境内线路长约211公里，总投资约160亿元。

责任编辑：T-mac

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蒙华铁路荆州段开工湖北省境内设5站点

9月9日上午，蒙华铁路荆州段开工动员会在石首市举行，这标志着蒙华铁路荆州段进入全线施工阶段。蒙西至华中地区铁路煤运通道，是国家新的“北煤南运”战略运输通道和国家综合交通运输体系的重要组成部分，也是国内第一条南北走向的最大规模煤运专线。作为国家重点工程，蒙华铁路于2014年7月得到国家发改委可行性研究批复。据了解，荆州段线路施工将分江北段和江南段，江北段正线全长37公里，江南段正线全长57公里，施工单位分别为中铁十四局和中铁三局，建设工期为3年。中铁三局蒙华铁路24标段项目部副经理师志伟介绍，今年是工程施工的开局之年，也是关键之年，下半年，将进行所有路基和软基处理以及所有桥墩地面以下的桩基施工;与此同时，石首站、藕池站、公安站作为重要开工点，也将同期建设。蒙华铁路在湖北省境内约330.6公里，经襄阳、荆门、荆州至湖南省岳阳。其中，我市境内约100公里，概算总投资约100亿元，设荆州东站、江陵站、公安站、藕池站、石首站5个站点。蒙华铁路湖北段计划今年完成投资41.2亿元，荆州市约为17.21亿元。今年6月25日，蒙华铁路公司已在荆州市境内展开挖沟放线、勘测定界工作，目前，挖沟放线及实物清点工已经完成。荆州是蒙华铁路与长江黄金水道在中部地区的“黄金交叉点”，这条铁路建成后，将从根本上突破困扰湖北省的能源瓶颈，为荆州及江汉平原发展煤电产业提供强大能源保障和要素支撑。[详细]2015-09-11 09:43

蒙西至华中铁路煤运通道环评将批向民资开放

投资上千亿元的蒙西华中铁路项目在审批程序上今年进入快车道，此前业内有消息称该项目将于年内开建，日前国家环保部表示将对项目环境影响评价文件作出审批意见。根据国家环保部公告透露的信息，蒙西华中铁路项目由蒙西华中铁路股份有限公司建设，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，止于江西省吉安站，途经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省、江西省，线路全长1817公里。该项目工程总投资达到1666.34亿元，其中环保投资75.50亿元，占总投资的4.53%。国家环保部的环评审批是该项目最终获得国家发改委核准的关键程序。此前在2012年1月，国家发展改革委已批准了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书。而根据湖北当地消息，5月18日，蒙西华中铁路股份有限公司湖北指挥部在襄阳正式成立，此举标志着蒙西华中铁路开工准备工作全面启动，蒙西华中铁路将于年内全线开建。蒙西华中铁路是国内第一条尝试股权多元化的铁路建设项目，而蒙西华中铁路股份有限公司则由原铁道部下属公司作为发起人，占注册资本20%，中国神华、中煤能源等15家公司占据剩下的股份，其中包括一家属于民营身份的伊泰集团。值得注意的是，就在国家环保部作出环评审批前，国家发改委5月21日首批推出了80个向社会资本开放的重大项目，其中蒙西华中铁路就排在第一位。国家发改委当时称，对于已开工建设和基本明确投资者的项目，应加快建设营运进程，或加快推进前期工作，尽快形成示范效应。不过，铁路专家、中国工程院院士王梦恕曾公开表示，并不看好蒙西华中铁路项目的投资模式，铁道部是因为“缺钱”才勉强开启股权多元化改革，今后在利润分配上依然难以保证参股方的利益，尤其是那些参股比例较小的更难有发言权。[详细]2014-05-30 16:33

西气东输等两大工程民资有望分羹470亿

16日，西气东输三线工程和蒙西华中铁路煤运通道的同时开工标志着“铁老大”等垄断领域向民资开放迈出实质性一步。这两个项目被看做垄断领域向民资开放示范项目，投资总计近3000亿元，民资有望“分羹”466.9亿元。专家表示，这两个大项目的开工意义重大，意味着我国垄断领域向民资开放“破冰”，提振了民资进入垄断领域的信心；但是切实建立起投资者利益保护的长效机制也值得关注。当日，蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会在湖南省岳阳市举行，意味着该项目进入全面建设实施阶段。同一天，备受瞩目的西气东输三线工程，继数月前获得国务院同意并拿到项目“路条”后，在北京、新疆和福建三地同时开工建设。蒙西至华中铁路煤运通道是国家“十二五”规划纲要重大交通基础设施，也是“十二五”铁路规划的重点项目，投资预估算1700亿元，铁道部出资为20%，地方政府及其他企业出资比例近80%，其中民间资本出资比例占15.7%。一方面是铁路基建项目面临融资难；另一方面民资进入垄断领域改革亟待开启，在这双重压力下，铁路基建领域年内最大投资项目蒙西至华中铁路煤运通道被逐渐打造成了铁路吸引民资进入的样本。据记者了解，8月份，发改委到伊泰集团等相关企业调研，了解民资进入该项目存在的困难，并希望蒙西至华中铁路煤运通道能够早日开工建设。然而，由于股权结构迟迟不能敲定，蒙西至华中铁路煤运通道的开工也被一拖再拖。发改委年初对蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书的批复指出，要创新融资模式，吸引神华集团、中煤能源集团、国家开发投资公司、陕西煤业化工集团、淮南矿业集团、伊泰集团等企业参与但是，从最终确定的股权结构来看，名单中后来又增加了蒙泰、华能、中电投、山东能源、榆林统万等企业。 “这条线路早就该开工了，因为股权结构一直谈不妥才拖到现在。原来这条线路铁道部要占比50%以上，后来压缩至30%，最后变成了20%。”工程院院士王梦恕表示。当前多数的铁路项目都处于亏损状态，煤运专线很诱人，“铁道部本来就缺钱，好不容易碰到了挣钱的煤运专线又不让铁道部控股，铁道部也很不甘心。” 值得关注的是，吸引民资进入铁路领域已经成为了铁路投融资体制改革的重要方面。16日，国务委员兼国务院秘书长马凯在岳阳主持召开铁路建设工作座谈会时强调，要大力推进铁路投融资体制改革，多渠道、多方式吸引社会资金投资铁路建设。与蒙西至华中铁路煤运通道一样，西气东输三线工程也首次引入了社会资本和民营资本。西气东输三线工程总投资1250亿元，其中代表民间资本的城市基础设施产业投资基金出资比例占16%。 “西气东输三线工程引入全民资本的全国社保和代表民间资本的产业基金，可以说是‘新36条’在能源领域的落实。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉《经济参考报》记者。而且，将全国社保和产业基金捆绑在一起的话，可以保障收益的长期稳定性，更好地吸引民间资本参与。中国石油大学能源战略研究院常务副院长王震表示，天然气管道投资的特点是回报周期长，但比较稳定。根据西一线和西二线的经验，管输费高低对投资回报有直接影响。与一二线相比，预计西三线管输费不会有大幅调整。据悉，西气东输一线、二线投入产出回报率在12%左右。 “未来我们还规划了西气东输的四线、五线，目前的三线建设模式还有可能沿用。”中国石油天然气集团公司副总经理廖永远称。但林伯强也指出，目前民企进入对于打破天然气国有垄断没有太大实质作用，但可以将合资成立的管道建设公司作为改革天然气产业链、引入竞争的过渡性手段。专家表示，虽然这次国家拿出极具诱惑力的项目面向民间资本开放，坚定了市场对此番改革的信心，但是更重要的是应该建立保护投资者利益的长效机制，使得民资“进得来”、“出得去”。(记者张彬王璐)[详细]2012-10-17 09:07

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