“中国智造”走出国门 领跑国际交通市场

近日，装载有“中国大脑”的动车在北车长客组装车间组装调试。完全自主知识产权的轨道车辆，不仅开创了我国轨道交通装备创新的新模式，更标志着长久以来一直被国外跨国公司占据的全球轨道车辆市场，终于有了中国的一席之地。

“中国制造”变身“中国智造”

中国北车长春轨道客车股份有限公司作为世界上产品种类最多且是国内唯一一个品种全覆盖轨道交通装备制造的企业，近年来在自主研发的大道上一路驰骋。空中“行走”的重庆“单轨车”，地上“奔跑”的高速列车，地下“潜行”的地铁、城轨列车不胜枚举。这些傲人的成果无不印证着长客股份总工程师赵明花的那句话——自主创新能力是我们企业最坚实的支撑。

十年前，面对国内轨道交通技术极度匮乏的惨淡局面，北车长客毅然献做“第一个吃螃蟹的人”，自行摸索研发网络控制系统，冲破技术壁垒。长客副总工程师常振臣说：“与硬件不同，如同车辆大脑的控制软件看得见却摸不着。翻译、理解数千页的逻辑图，反复研发、试验、修改、调试。编程过程像走火入魔一样，是真不容易！”

好在“功夫不负有心人”。2010年，我国自主知识产权的城市轨道车辆列车网络控制系统问世，北京地铁15号线列车率先自豪地装上了“中国大脑”。两年后，长客“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”又顺利通过原铁道部组织的评审。自此，我国整车列车网络控制系统软件完全实现国产化。而后，长客在坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的基础上，又开创了我国轨道交通装备创新的新模式，完成了由“中国制造”向“中国智造”的转变，实现了产品“走出去”的梦想，占据了轨道交通这一领域的世界制高点。

然而长客的创新，不仅体现在高级技术研发人员的攻坚克难上，也体现在一线工人日常工作的发明创造中。长客高速中心铝车体车间首席操作师李学忠说：“原来我们生产两台车的情况下，工人就需要加班加点，通过我们搞小发明小创造，总结优秀操作法，工人水平技能提高，现在干三台车基本上不用加班，一天时间8小时就可以了。”在长客，每一位普通的员工都可以成为企业的发明家，他们不仅是创新的执行者，更是创新的参与者。

跬步千里 领跑行业发展

60年的跋涉，“长客人”跬步千里，不仅成为中国高铁事业的中流砥柱，也支撑起中国城市轨道交通建设的半壁江山。近年来，北车长客瞄准世界最先进水平，博采众长，在全面消化吸收欧洲铁路运输装备制造技术的基础上，自主开发了一系列新产品和新技术。引领着国内城轨车制造发展趋势的同时，也将“北车智造”推向世界舞台。

2009年11月，长客股份与巴西签订了地铁车辆采购合同，标志着“北车智造”地铁车首次成功进入南美市场；2010年5月，长客股份公司研制生产的首批沙特地铁车运抵沙特吉达港，成为中沙两国政府首个合作项目；2014年8月，从中国北车长客股份公司起运的“最防晒的有轨电车”在埃塞俄比亚运营，标志着“北车智造”开始驶进非洲市场......目前，长客的产品已先后出口到巴西、澳大利亚、泰国、伊朗、沙特、埃塞俄比亚等十多个国家和地区，累计出口产品4000多辆，出口签约金额超过40亿美元，完美实现了从“追赶者”到“领跑者”的蜕变。

责任编辑：Eason