中国装备制造大而不强 结构调整倒逼转型

2014/04/08 09:02新华网

作为全球装备制造业大国,我国许多装备产品产量位居世界第一,产值比重超全球三分之一。但是以出口为导向的我国装备制造业当前面临全球需求结构变化和贸易保护主义抬头冲击,加上发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”造成的双重挤压,亟待转型升级。

大而不强的现状

在日前于广西南宁召开的全国装备工作会议上,与会人士认为,近年来,随着装备工业快速发展,我国已成为名副其实的装备制造业大国,但离装备制造业强国还有一段距离,一些核心部件和关键材料商仍然依赖进口。

据工业和信息化部统计,2013年,我国装备制造业产值规模突破20万亿元,占全球装备制造业的比重超过1/3,稳居世界首位。我国多数装备产品产量位居世界第一。2013年发电设备产量约占全球总量的60%;造船完工量占全球比重的41%;汽车产量占全球比重的25%;机床产量占全球比重的38%。

虽然我国已成为装备制造业大国,但与先进国家相比,还有较大差距。主要表现在:一是自主创新能力薄弱,研发设计水平较低,试验检测手段不足,关键共性技术缺失;二是基础配套能力不足,核心零部件受制于人,基础制造工艺落后,关键材料依赖进口;三是产业结构不合理,低端产能过剩、高端产能不足、生产性服务业发展滞后;四是发展质量效益不高,目前我国装备工业增加值率26%,低于发达国家平均水平6-8个百分点。

“内燃机行业的一些关键设备几乎全靠进口,机核心技术也多是外来的。不掌握关键设备和关键技术,行业利润率低,卖一台柴油机,价格两三万元,利润可能只有几十元;另外也造成行业内部同质化竞争严重,主要是拼价格、拼成本。”潍柴动力股份有限公司副总裁刘元强说。

出口导向型模式遭遇冲击

业内人士认为,当前全球产业结构面临新的调整,加上我国经济进入中高速增长的转型发展时期,国际国内形势的深刻变化,给我国装备制造业带来前所未有的风险和挑战。

首先,全球需求结构变化对我国装备制造业发展造成较大冲击。工业和信息化部副部长苏波说,国际金融危机后,世界经济处于深度调整期,大国货币政策、贸易投资格局、大宗商品价格的变化方向都存在不确定性,短期内难现强劲复苏势头,这对出口导向特征明显的装备制造业将形成较大的结构性制约。

国际市场需求下滑也使得贸易保护主义进一步抬头,针对我国装备制造业的贸易保护增多、范围扩大、程度加深。工业和信息化部统计,2013年我国遭受贸易救济调查89起,涉案金额36亿美元,并成为美国337调查最大受害国之一。

其次,面临发达国家“高端回流”和发展中国家“中低端分流”的双重挤压。苏波说,国际金融危机使发达国家纷纷实施“再工业化”和“制造业回归”战略,力图抢占高端制造市场并不断扩大竞争优势。同时,新兴经济体依靠资源、劳动力等比较优势大力发展加工制造业,以更低的劳动力成本承接劳动密集型产业转移,与我国形成同质竞争。

另外,国内经济转型发展对装备制造业结构调整和产业升级压力加大。业内人士分析,我国经济正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”阶段,装备制造业每年25%的超高速增长时代已经结束,一些行业生产已接近或达到历史峰值,过度依赖投资拉动和规模扩张的发展模式已难以为继。

亟需转型升级

业内人士认为,当前我国装备制造业存在标准滞后、不规范和门槛过低的问题,一定程度上阻碍了产品转型升级。

海南省工业和信息化厅副厅长廖强认为,相关部门应对装备制造领域相关标准进行系统梳理,该规范的规范,该升级的升级,以完善产品标准、提高产品门槛,从而拉动产业转型升级。

此外,亟需加快高端装备制造业结构调整,在一些关键技术和关键设备上取得突破。苏波说,高端装备制造业是装备制造业的核心,是衡量一个国家产业核心竞争力最重要的标志。大力发展高端装备制造业,是加快推动产业转型升级、全面建设装备制造业强国的主战场,必须高度重视,力争在若干关键领域实现重大突破。

当前,我国装备制造业整体产能过剩,有企业人士认为,消化过剩产能尚需加大“走出去”步伐,规范“走出去”行为,避免无序竞争。

华电重工股份有限公司总工程师刘天军说,一些装备企业到国外仍然大打价格战,这种无序化竞争影响企业开拓海外市场的效果,相关部门和行业协会应该加强协调。

责任编辑:David

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潍柴动力股份有限公司

潍柴创建于1946年,全球拥有员工9万人,2019年收入超过2600亿元,名列中国企业500强第87位,中国制造业500强第27位,中国机械工业百强企业第2位。  潍柴是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司,在全球拥有动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块,分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区,产品远销110多个国家和地区。旗下拥有7家上市公司、9支股票:潍柴动力(2338.HK;000338.SZ)、潍柴重机(000880.SZ)、亚星客车(600213.SH)、德国凯傲(KGX.F)、美国PSI(PSIX.O)、英国锡里斯(CWR.L)、加拿大巴拉德(BLDP.T;BLDP.N)。  潍柴高度重视科技创新,拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等国家级研发平台,设有“院士工作站”“博士后工作站”等研究基地,建有国家智能制造示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心,并在全球多地设立前沿技术创新中心,搭建起了全球协同研发平台,确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。  潍柴坚持国际化发展战略,在全球打造了协同并进的产业布局。2004年,潍柴动力在香港上市,成为我国内燃机行业首家在港上市公司,一步打通资本国际化道路。2005年,潍柴动力并购湘火炬汽车集团,打造了重卡黄金产业链(潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕汽重卡),之后通过换股吸收合并湘火炬,由H股回归A股,开创了资本市场上的“潍柴模式”。2009年以来,潍柴先后并购具有百年历史的法国博杜安发动机公司,战略重组豪华游艇制造企业意大利法拉帝,与工业叉车及服务提供商德国凯傲集团战略合作,并购德国林德液压并实现国产化落地,支持凯傲集团收购自动化物流提供商美国德马泰克,战略投资可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司和氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统有限公司,战略重组德国欧德思公司、奥地利VDS公司,实现了战略业务覆盖全球、均衡发展。同时,通过技术输出、产能合作等方式,潍柴在印度等地建立生产基地,实现了本土化制造的落地。  在快速发展的同时,潍柴一直模范履行社会责任,积极投身社会公益活动和慈善事业,在志愿服务、扶贫救灾、捐资助学等方面做出积极贡献,树立了良好形象。潍柴积极倡导节能减排、绿色生产,大力推动行业技术升级进步,与产业链上下游互利共赢发展,与社会各界共享发展成果。  潍柴的快速发展得到了社会各界的充分肯定,先后荣获“全国文明单位”“全国先进基层党组织”“自主创新典型企业”“国家创新型企业”“中国质量奖”“中国商标金奖•商标创新奖”“中国工业大奖”“全国企业文化示范基地”“全国质量奖”等荣誉称号,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用”项目荣获2018年国家科技进步一等奖。  潍柴以“绿色动力、国际潍柴”为使命,以客户满意为宗旨,形成了独具特色的企业文化。面向未来,潍柴发布2020-2030战略,到2020年传统业务要超越世界一流水平,2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年前实现收入1000亿美元,2030年前实现收入1万亿人民币;各主业核心业务进入全球前三,稳居世界500强前150位,打造受人尊敬的国际化工业装备跨国集团。
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