中铁一局承建我国最长单洞双线铁路隧道贯通

中铁一局苏州部开拓十号盾构机第三次始发

“噼噼啪啪……，”一阵阵鞭炮声在迎春南路车站东端头井响起，随后，井口地面上的“炸天雷”花炮也“嘭嘭嘭”地冲天炸响，四射的焰花耀眼灿烂地向人们报告着喜讯：高考结束翌日，苏州项目部盾构机“开拓十号”第三次在迎春南路站始发。迎春南路站东西走向位于苏州轨道交通二号线11标段东端。2011年7月26日和2011年12月22日，“开拓十号”盾构机两次在迎春南路站向西朝着石湖路车站始发。在招标晚、进场晚于其他十个标段的情况下，苏州项目部用这一台盾构机就平稳快速地完成了11标段左右线3632米的盾构掘进任务。相邻标段两台盾构机分左右线同时掘进，目前仍有一台盾构机还在地下隆隆地旋转着向我们石湖路车站方向推来，而此刻，我们的“开拓十号”已调头东进，在焰火弥漫中开始第三次“开拓”了。“开拓十号”现在掘进的是苏州轨道交通东环快速路南延工程地下空间配套工程，实际是苏州轨道交通二号线向东的延伸段。原规划二号线有13公里的东延工程，现在工程暂未招投标。苏州市政府要求目前在建的二号线必须于今年年底洞通轨通，为确保按时开通运营，便在二号线东端及时增设了这段车辆运行调度段。中铁一局城轨公司苏州项目部承建的苏州轨道交通二号线11标位于二号线东端，新增延伸段与11标相接相连并由此向东延续。这段简称为Ⅱ-TS-13标的延伸段长度只有468米，包括左右线903米的盾构隧道和一个深21米的中间风井。造价7406万元的13标工程量不算大，但工序样样齐备，干扰因素重重。盾构区间下穿东串河，河上桥梁桩基深深嵌在盾构隧道线路上，桥要拆除重建，桩要冲掉清障，紧傍隧道一两米的高压线钢管塔需要保证纹丝不动，而最要紧的是13标必须与已开工建设两年的二号线土建工程同时竣工。真是工期紧啊！工期紧，紧不在盾构掘进上，关键节点紧在中间风井上，它的如期建成决定着盾构机如期从其中破壁而出并解体吊出再去第四次始发。结构施工，工序一环套一环接序相循，工时一天接一天再紧凑也有最低时限。4月下旬接到中标通知书，拆迁、清场，41米深的地连天墙开槽、下钢筋笼、浇砼，止水帷幕、打井降水、挖土、架钢支撑，自从进场，人随各工序昼夜转，紧赶慢赶，紧算慢算，年青的技术员们按常规还是把工期排不转。工期紧，任务重，这项工程任务量不大，但对我们企业来说政治影响大。当初，在多家国有大企业激烈竞标的情况下，业主就是认为中铁一局能征善战，能攻坚克难，才毅然把这项工期紧迫的工程交给了我们，我们务必优质高效按期完成任务。风井结构的工期暂时排不转，但盾构掘进必须按照预期而始发，两支队伍踊跃向前各展风采。在各地忙碌的盾构机们难以抽身前来增援的情况下，我们只能用一台盾构机干出两个台盾构机的活，时不我待，必须始发。主管风井结构的技术人员在如同重兵压境的形势下，没有现成方案和施工方法相借鉴，没有以往经验供参考，他们在开拓创新的理念支配下，正大胆地提出一个个新方案，在探讨，在论证着。就这样，苏州项目部的员工们，一路跋涉一路高歌正走向未曾攀登的山峰，那一阵接一阵清脆爆响的鞭炮，那一声比一声响亮的“炸天雷”就这样催促着“开拓十号”信心十足地始发了。始发前方500米就是纵贯南北古老而又年青的京杭大运河，现代交通正与传统漕运相交错，身处盾构机始发现场，让人历历感到苏州项目部的员工们，人人具有一股笑傲江湖的侠胆豪情，烟雾、欢呼、盾构机轰鸣，浑厚沉稳的声韵律动，显示着他们浩气荡胸吐纳如贯虹的英雄气概。大家相信，他们敢于迎难而上，定会创造奇迹！[详细]2012-06-11 11:04