渝利铁路28日开通 新动车似"贪吃蛇" 功能强大

28日零时起，铁路部门将调整旅客列车运行图，新增直通列车和已有线路将经渝利铁路通行。这意味着，渝利铁路将在28日零时开通。

渝利铁路28日开通

据成都铁路局介绍，28日零时起，将调整旅客列车运行图，我市将新增两趟前往长春、乌鲁木齐的快速旅客列车，重庆至南通的快速列车改经渝利铁路，升级成为特快列车，由此我市运营的特快列车增至4对。

11日，重庆北动车所，将在渝利铁路上运行的CRH2“子弹头”和谐号动车组整装待发

CRH2“子弹头”的驾驶员正在进行操作训练

成都铁路局公布的旅客列车运行图显示，成都至北京西特快T58/7次，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、京广线运行。重庆北至南通K570/67、K568/9次运行线路由原经襄渝、焦柳、宁西、淮南、宁芜、宁启线改经渝利、宜万、鸦宜、焦柳、汉丹、小厉、宁西、合宁、宁启线运行，车次改为T294/1、T292/3。同时，改经渝利铁路的还有成都至宜昌东K1196/5次，改次列车运行区段调整为成都至武汉，运行线路由原经遂成、达成、达万、宜万线改线遂成、遂渝、渝利、宜万、鸦宜、焦柳、汉丹线运行，车次改为K1196/4次。

车厢内配有残疾人卫生间和婴儿整理台

与K1196/5次情况相同的还有武汉至成都东T250/1、T252/49次，也改经渝利、遂渝、遂成线运行。另外，南昌至成都东K787/6、K788/5次、武昌至重庆北K024/1、K1022/3次也将改经渝利线运行。这意味着，从本月28日零时起，渝利铁路正式开通运行。

重庆境内设8个车站

渝利铁路是指重庆至湖北利川的一条快速铁路，全长约264公里，其中湖北境内长约28公里，其余主要集中在我市境内。这条铁路于2008年12月29日开工，建设总工期为4年。

渝利铁路西起渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站，设计时速为200公里。渝利铁路全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。

大为便利>

重庆10小时内到北上广

渝利铁路向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路可直达武汉，进而连通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九铁路与东南沿海的江西、福建等省区连接。渝利铁路开通后，重庆乘火车由渝利铁路经武汉到上海的时间缩短到约9小时，实现朝发夕至。重庆旅客可乘坐动车，借此高速北上或南下直达北京、广州等地。其中，到北京预计10小时，到广州8小时左右。重庆晨报记者 杜海

更快更宽更方便！CRH2型动车来了

8组被网友称为“贪吃蛇”的CRH2型车已经到了重庆北动车所，这批车也是为渝利铁路开通做准备。昨日，晨报记者来到重庆北动车所，先期探访即将配置于渝利铁路的CRH2型动车组。

车头感觉像鸭嘴一般

晨报记者来到位于机场路和寸滩港之间的重庆北动车所，没有门牌、还在修的重庆北动车所并不引人注意，若不是事先被告知没有门牌还在修，白色围墙中开了口的重庆北动车所很容易被人忽略掉。

两组8编组动车停在检修库里。白蓝色相间、流线型的车头犹如“子弹头”一般。对于被网友称为“贪吃蛇”的CRH2型车，“我们倒觉得像鸭嘴一样。”重庆车辆段相关负责人说。

目前，重庆车辆段技术人员正在对车辆进行检查，同时学习相关技术，以便更好使用即将配用于渝利铁路的这种新型动车组。

最高时速可达250公里

目前成渝动车组线路主要采用的CRH1型动车组列车，时速在200公里左右，重庆车辆段负责人介绍：“CRH2型动车组车头比CRH1的流线型更好。”而且如果运行线路比较好，其自身运行时速最高可达250公里。“但西部的运行条件达不到，所以我们正式运行时，时速还是在200公里/小时。

“由于CRH1是欧洲型车，而CRH2型则是日本型的，所以两者相比，CRH2型更轻。”正是由于这些特点，虽然牵引功率约为4800千瓦，不及CRH1型的约5500千瓦，但是加速度可达0.443米每平方秒，所以其速度更快。同时，更快的速度也有更加安全有效的制动系统，CRH2型制动采用基础制动与再生制动方式，制动效果更为平稳出色。

座位宽敞还可以充电

相比CRH1，CRH2型的车头更为漂亮，而车内也让人惊喜不断。

走进CRH2型动车组内部，驾驶室内通过倾斜的流线型挡风窗，可以很好地观察周边的情况。而在外面看驾驶室，感觉与飞机机头相似。走进乘客所坐的车厢内，感觉比CRH1型更为宽敞，座位与座位前后距离也更大，因为CRH1型车厢宽度约2米，而CRH2型比CRH1型宽出10多厘米，所以一边三座一边二座的座位搭配，中间的人行通道就更为宽敞，拉着行李的乘客也不必侧身而行，身体苗条的乘客还可两人并肩而行。

如果弯下腰还可看到，在你前排的座位后面还有插头，无论手机还是平板电脑没电，都可以及时充上，而不用像在CHR1型车里那样，要跑到厕所去临时充电。而每个车厢都有6个显示屏，乘客也可以在动车上看电影了。

不仅通道宽敞，前后座位之间的距离也宽敞，座位之间的距离比座垫还要宽，坐下去完全没有飞机座位的拥挤感。

取消餐车设置小卖部

普通座位已经如此，那么一等座就与飞机的头等舱相似，除两边均是两座外，还配有小枕头。座椅右手边有折叠桌子，左手边则是视频、音频调节，可以插上耳机，看视频听音乐，有5个频段，1至4为音频，5为视频。

按照惯例，列车内部中间会有餐车，但我们看到的CRH2型动车并没有餐车，而是设了一个小卖部。“因为每个座椅后面都有小桌板，所以把餐车改为了小卖部。”重庆车辆段表示。同时每节车厢连接处还设有大件行李存放处，在4号车厢和5号车厢之间还有一个为残疾人等特殊人群所设的卫生间。记者注意到，这个约有5平方米的圆弧形卫生间，不仅有座便器，一旁还有婴儿护理台，需要为宝宝换尿布的乘客，可以把台子放下。而在4号车厢里，还有残疾乘客专用区，这里设有轮椅固定带。

探访动车栖身地>

西部最大的建成动车所

可同时检修保养8组动车

才建成不久的重庆北动车所现在正是8组将运用于渝利铁路的CRH2的栖身地，拥有22条存车线、4条检修线的重庆北动车所，也是目前西部最大的建成动车所。

在汽博中心往寸滩方向的一条单行道上，顺着白色围墙中的车道往下开，就能见到众多的铁轨以及写有CRH的大棚，这就是占地276亩的重庆北动车所。这个目前西部最大的建成动车所，却没有一块门牌。

重庆车辆段相关负责人介绍，重庆北动车所总体来说分为两部分，一是有22条存车线的外场，二是有4条检修线的内场。“其实我们还有临修线和不落轮镟修线各1条，具备动车一、二级检修及运用能力。”今后，所有的动车都将在这里检修。

说到动车的“体检”，这位负责人介绍说，每天动车都要进行“体检”，“从车轮到车顶都要进行检修。”往往这么一套检测下来，至少要3个小时。“因为动车都是在白天运行，我们的技术工人对车辆进行检修一般都是在晚上。”

不仅是检修，车体清洗、吸污上水等也会在这里进行，“所以我们称之为综合一体化"动车体检中心"。”

顺着道路往下开，右边是22条存车线，左边就是检修线，“虽然我们的检修线只有4条，但每条检修线都可以对两组动车进行检修。”也即是说，在这里可同时对8组动车进行检修保养。

由于每次“体检”都要从车轮检查到车顶，长约400米的检修线共设置了3层立体检修台。

最下层被称为“地沟”的检修台主要检查动车的转向架和车底，而二层平台则是对车内进行检修，三层平台则直接可以检修车顶和受电弓。

为方便检查，每层检修台的空间都已经高出人的头顶，这样一来，检修人员不用缩头弯腰就可以在平台上进行检修。

责任编辑：Eason