高层对话：潍柴韩尔梁谈自主创新与新能源发展

【第一工程机械网 现场报道】2013年11月28日，中国工程机械工业协会四届三次会员代表大会暨第十二届中国工程机械发展高层论坛在山东临沂召开。国务院国资委行业办副主任张涛，临沂市市委常委、常务副市长左沛廷，临沂市人大常委会副主任、临沂经济技术开发区党工委书记徐福田，中国工程机械工业协会会长祁俊，秘书长苏子孟出席会议。协会副会长、常务理事、理事单位负责人，所属各专业分支机构负责人以及来自工程机械行业部分会员单位的代表、各相关媒体代表近300人参加了本次会议。

11月28日下午，以“创新驱动 质量为先 结构优化 绿色发展”为主题的第十二届中国工程机械发展高层论坛如期举行，中国工程机械工业协会副会长龙国键主持对话环节，山河智能装备集团董事长何清华、三一重工股份有限公司副总经理祝文魁、安徽叉车集团有限责任公司董事长张德进、山重建机有限公司总经理夏禹武、潍柴动力股份有限公司副总裁韩尔梁、北京起重机械研究院院长陆大明出席会议，各位嘉宾首先各自对“创新驱动、质量为先、结构优化、绿色发展”进行解读，然后围绕“中国工程机械企业如何创新”展开对话。

潍柴动力股份有限公司副总裁韩尔梁发表观点

以下为潍柴动力股份有限公司副总裁韩尔梁的发言实录：

韩尔梁：首先感谢中国工程机械工业协会的邀请。

自主创新和投资驱动

按照潍柴动力董事长谭旭光的说法，潍柴动力目前是依靠“两条腿驱动”，一是自主创新。潍柴目前在发动机板块已经有1000多名工程技术人员，包括数十名海归的“千人计划”、“泰山学者”项目，这方面已经有一个很大的人才队伍。大家最近可能会注意到，潍柴的产品无论从性能、噪声和质量以及排放上，都不断有更好的产品满足行业企业的发展和需求，潍柴在这方面进行了非常大的投入。

另外就是投资驱动。潍柴在国外进行了很多投资，其中，潍柴投资凯欧集团最重要的原因是它有领先的液压技术。通过这笔投资，我们掌握了比较先进的液压技术，下一步就是要在这个基础上和国内的同仁共同发展，不仅在传统的发动机、天然气方面有大的发展，也在大家急需的技术方面提供高性能的、低成本的、高质量的技术。

可持续发展在新能源行业的状况

另一个方面，2009年，科技部批准成立“商用汽车和工程机械新能源动力系统产业技术战略联盟”，潍柴动力是这个联盟的理事长单位。提到新能源这方面，结构的转型也很关键。大家经常问到的是，潍柴产品的节油性能能给我省多少钱？在这个地方，我想跟大家共享一下国外怎么看，比如美国怎么看新能源的问题。我曾经在通用汽车服务20年，他为什么搞新能源技术？

一是能源安全，美国大量进口石油。同时，目前中国能源的形势更加严峻，所以说第一个理由不是别的，就是国家的能源安全，促使必须开展新能源技术的研发。

二是排放。我们国家很多大城市有雾霾以及各种各样氮氧化物的排放，不仅是北京、上海等一线城市，二三线城市现在也开始变得逐渐严重，雾霾对我们生存环境的影响已经日益严重。要改善这个环境，我们就要做新能源技术。如果用天然气发动机，它的颗粒排放比柴油机降低了1000倍。

三是技术壁垒。大家知道有些工程机械产品如果出口到海外国家，必须用国外的发动机，为什么？因为噪音限制有严格要求。为什么有一些工程机械不是豪华轿车，为什么限制噪音？其中有的是有市场需求，有的地方是技术壁垒，达不到这个要求就出不去。为什么要做新能源技术？我们要从技术壁垒考虑，没有这个技术就很难进入海外的市场。

四是成本。我们要考虑产品全周期的成本，购买的时候价格会升一点，但是整个的使用周期来说，这个方面会有节省，在混合动力方面，潍柴目前已经有很大的发展。

最后想跟大家探讨一下，怎么样做一个行业共同发展，我们联盟和协会是什么样的关系。我们发觉，如果要做新能源这个技术，可能涉及好多协会，什么意思？这里有工程机械工业协会，内燃机协会，如果电机、电池很多地方构造还不成熟，整个产业链包括卡特彼勒也是在培养自己的供应商，不断走向成熟，这一点很重要。如果我们国家或者我们行业有一个协调的战略，我们现在就面临这个情况，就是国外一个供应商现在不让潍柴用它的控制器，他说我跟谁签了战略协议。潍柴为某个客户提供发动机，但是他也不给潍柴提供控制器，他担心我们提供给他的竞争对手。

企业有的时候做零部件，发动机行业看来有暴利，但是要看企业是否能实现可持续发展。今天你之所以要用别的品牌发动机，是因为康明斯卖给你的价格太贵。过了十年以后，会不会是同样的结果？康明斯发动机有4000多工程师，你有没有信心进入这个行业？这是可持续发展在新能源行业的状况。我讲的对大家就是一个启示。

解决动力排放难题

关于排放标准我补充几句。这牵涉到油料的供应链，牵涉到是真排放还是假排放。作为一个动力系统供应商，它有很多难题在里面。以前制定标准推迟了，不仅是我们发动机供应商，还有整个产业链下游排放系统。

我们国家在政策制定方面，还是有比较大的缺陷。我知道在国外很多企业有一个智囊团，在实施政策之前，哪个行业做了什么牺牲，有什么应对措施，有什么补偿标准，都是有规定和要求的。因此，我们制定政策应该有很多详细的措施，不光是国家一个部门，这可能牵涉到国家很多部门。工程机械行业一旦涉及发动机行业，会问发动机行业的市场接受能力有多少，这缺少一个平台，这个大家可以探讨。

为什么我们负责“商用汽车和工程机械新能源动力系统”这个产业联盟？就是把整个产业的问题都浮上水面，在这个产业链上把问题弄清楚，不能说哪个行业，发动机要跟工程机械接轨，国家在出政策的时候，不光上面有政策，而且还有实施的细节，比如有没有详细检查，是真实施还是假实施，这个代价是多少都得清楚，这样才能更好地引导市场。

责任编辑：Eason