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瓦轴集团新增两大技能大师工作室推动创新

2013/11/12 09:17海力网

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继国家级仲双宏技能大师工作室挂牌后，近日，李书乾技能大师工作室、孙盛桐技能大师工作室作为国家级技能大师工作室和辽宁省级技能大师工作室落户瓦轴集团。瓦轴有关人士称，技能大师将通过各自的工作室，实现绝技绝活的传承等，帮助更多工人尽快成为技能大师，推动技术创新、技能开发、技艺传承。

瓦轴集团以打造具有国际竞争力的大型轴承集团为目标，加速技术改造与创新，大量国际先进装备的引进为技术工人的成长提供了舞台。与此同时，公司着重强化员工素质和技能培训，一大批技术工人迅速成长起来。公司有2人获得中华技能大奖，4人被评为全国机械工业技能大师，6人被评为全国机械工业技术能手，8人获得辽宁省有突出贡献高技能人才，30人获得大连市技术能手。

日前，国家发改委公布了国家认定企业技术中心2013年评价结果，瓦轴集团在创新能力、科技投入、人才培养、产学研联合、知识产权等方面得到了肯定，获得88.5分的好成绩，在全国887家企业技术中心中排名第68位，列居轴承行业第一名，辽宁省参评企业第一名。

责任编辑：David

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文章关键字轴承行业瓦轴集团传动系统

重载铁路技术取得突破铁路轴承行业迎机遇

自2014年7月开始，铁路部门在新建山西中南部铁路通道长子南至平顺站间，成功开展30吨轴重重载铁路综合试验，标志着我国重载铁路技术取得新的突破。分析人士指出，伴随着铁路技术的提高，高铁已基本实现国产化，专利逐步得到认可，而作为高铁的核心部件，铁路轴承领域料将迎来新机遇。重载铁路技术获突破重载运输是国际公认的铁路货运发展方向，而货车轴重代表着重载铁路发展水平。目前，我国铁路货车普遍采用23吨轴重。近年来，为了加快发展重载运输，铁路部门通过自主创新，成功研发了25吨轴重重载铁路成套技术，并成功运用于大秦铁路等重载线路。在此基础上，结合实施新建山西中南部铁路通道项目，铁路部门开展了30吨轴重重载铁路技术的综合研发，系统组织了核心装备和关键技术攻关，首次研制了30吨轴重机车、30吨轴重货车和电控空气制动系统；首次研发了同相供电技术和节能牵引变压器；首次研发应用了30吨轴重重载铁路轨道结构、重载钢轨与道岔及相关成套技术。这标志着我国重载铁路技术取得新的突破。这次综合试验，涉及机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声共6个系统、20个专业方向、77个试验项目，系统验证了30吨轴重重载列车在运行条件下固定设施及移动装备的安全性、匹配性和适用性。截至目前，已完成试验里程10万公里。这次综合试验，将为我国开通运营30吨轴重重载铁路打下坚实基础，也将进一步提升我国重载铁路技术创新水平，形成具有自主知识产权的30吨轴重重载铁路成套技术体系。铁路轴承行业迎机遇今年以来，高层持续推进高铁海外进程，硕果累累，除在传统优势地区东南亚和南亚外，美国、俄罗斯都有突破，南北车合并也是为高铁外交拓展扫清障碍。目前，中国高铁建设成本相对较低。根据世界银行分析，欧洲高铁建设成本在1.5-2.4亿元/公里，加利福尼亚高铁建设成本约合4.7亿元/公里，世界平均值在2.0亿元/公里左右，而根据中国铁道科学院研究表明，中国平均值在1.29亿元/公里，不超过世界平均值的2/3。为吸收国外高铁技术，我国与海外轨交装备公司建立的合资公司有川崎-四方股份、庞巴迪-BSP、阿尔斯通-长客股份、西门子-唐山工厂，研发出一系列产品。高速动车组关键技术方面,目前南北车已经基本实现全面国产化，国产化率达到90%左右，且中国高铁专利逐步得到海外认可。业内人士指出，作为高铁的核心部件，铁路轴承行业进步较快。伴随着铁路技术的提高，铁路轴承领域料将迎来新机遇。[详细]2015-01-15 09:55

王全清：中国轴承行业将迎来“品牌时代”

王全清：中国轴承工业协会常务副理事长从2005年的620亿元增长到2012年的1420亿元，我国轴承行业规模获得了年均两位数的飞速增长。然而，在这个以品牌力决定竞争力的时代，我国轴承企业是否也做好了迎接“品牌时代”到来的准备？让我们一起来听听中国轴承工业协会常务副理事长王全清的看法。什么是品牌？做好产品能让你物有所值，而做好品牌却能让你物超所值！这是一个“品牌时代”，如果说前十年我们是在给产品质量打基础，那么之后的时间，我们就应该在产品的基础上做品牌，否则企业没有竞争优势，利润率也比不过别人。要知道，我国轴承行业的平均利润率只有5%左右。回顾我国轴承行业的发展历程，“十五”、“十一五”期间，全行业技术进步非常明显，加上轴承工业协会在全行业搞了一次技术攻关，使产品的寿命、可靠性、噪声、材料等技术获得了巨大进步，尤其是小型、微型轴承，江浙一带生产的小微型轴承与日本的产品质量不相上下。但是后来，由于企业间竞争日趋激烈，一些企业并不愿意把专项技术拿出来与同行分享，进步就慢了一些。 2012年，工程机械市场不景气对轴承影响很大，1~12月份，我国轴承行业销售额下降了6%，利润下降25%。但经济危机也是一场机遇，许多企业从2009年起就开始放弃低端产品，着手中大型轴承的研发。比如人本，产品已经出口到日本和美国，2012年11月份的销售额增长了19.96%；再如新火炬，随着轿车民族品牌的升级，它的轮毂轴承也逐渐升级，销售额从2009年的5.2亿一直做到2011年的8.6亿，2012年1~11月销售额又增长了14.56%；除了通过技术创新和设备改造来支撑未来的发展以外，一些企业还把服务融入到生产中。中山盈科就是很典型的例子，虽然企业规模不大，但是它们除了卖轴承，还给客户提供解决方案，向服务化转变。制造业服务化以后会成为一种趋势，按照中国轴承行业规划，到“十二五”末，来自服务的收入将占主营业务收入的25%左右。从产品研发开始，到提供装备、销售服务，这是一个很大的链条。不过，目前，轴承企业更看重加工制造这一块，缺少“打品牌”的意识。这也是我们协会需要努力的地方：推动有实力的大型企业去做服务、去打品牌、去国际上与巨头们争抢市场。要知道，目前，八大跨国公司已经在中国建了43家轴承工厂，这些工厂原来生产高端轴承，现在逐渐向中端延伸，利用中国较低的人工成本，加上原有的品牌优势和国内轴承企业形成直接的碰撞。而我国1400多家轴承企业，却没有一个叫得响的国际知名品牌，在与大的跨国公司竞争时，在品牌上有竞争劣势，利润率相对也会低很多。但是，经过多年的发展，我国一些轴承企业已经初步具备了打造国际品牌的能力。比如瑞谷科技专门做轴承的铜保持架，在铁路、风力发电方面，它的水平已经符合了SKF的要求，成为SKF的定点采购单位。瑞谷科技使用的装备全部都是从国外进口的，除此之外，它们还会把自己的工程技术人员送到哥德堡培训，又请SKF的专家进厂培训，起点就很高，它们做的铜保持架水平已经达到全国第一。我们国家有很多这样的企业，比如，瓦轴、洛轴和天马都具备这个条件。它们都有很好的产品基础，对品牌建设有很好的支撑力，再往前走一步就能成为世界知名品牌。品牌做好了，定价权自然而然地就到了自己手中。[详细]2013-03-28 09:27

轴承行业今年前高后低预计增速可达15%

据中国轴承工业协会预计，轴承行业今年销售收入可增长15%左右，轴承产量可增长17%左右。据介绍，今年轴承行业运行情况“前高后低”，全行业增长成绩主要在上半年取得。协会数据显示，1-10月，重点企业轴承产量同比增长12.46%，主营业务收入同比增长13.78%，轴承业务收入同比增长15.64%，出口产品收入同比增长25.15%，实现利润同比增长19.06%。协会人士表示，“行业下半年进入明显下行趋势，发展趋势不容乐观。”他说，目前由于主机配套市场需求下滑明显，出口市场下降，企业库存上升，企业的经营环境向不利方向发展，市场无序竞争加剧，全行业发展遇到较大困难。该人士预计，“明年上半年，特别是一季度这种困难会加重。” 尽管目前困难重重，但是业内人士仍对行业的远景保持乐观。今年下半年，工信部发布了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》，明确将轴承列为亟须发展的重点行业，要求到2015年，轴承行业的销售额将达到2220亿元，行业年均增速将在12%-15%之间。中国轴承工业协会人士明确表示，2012年将在战略性新兴产业以及重点产品、重大专项和重点配套产品自主化方面下工夫，争取为企业争取更多话语权。[详细]2011-12-30 09:07

瓦轴集团制定的风力发电机组齿轮箱轴承国家标准 12月1日正式实施

瓦轴集团主导制定的《滚动轴承风力发电机组齿轮箱轴承》今年5月由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布,将于12月1日起正式实施。据主持制定这项国家标准的集团副总工程师介绍,以前,风力发电机组齿轮箱轴承特别是高速端轴承一直由国外企业垄断,瓦轴集团在国内率先自主研发了风电齿轮箱全系列轴承,填补了国内空白,批量投放市场,牢牢把握住了在该领域的话语权。该标准规定了风力发电机配套的主传动增速齿轮箱轴承的代号方法、结构型式、外形尺寸、技术要求、检测方法、检验规则、标志、防锈和包装、运输和储存等内容,用以指导国产轴承的研发制造。作为国内唯一可生产风电全系配套轴承的企业,瓦轴集团研制的风电增速机高速端轴承,突破了高速、高可靠性、长寿命技术难点,通过了国际知名客户台架试验并开始小批量供货,代表了该领域最高水平,成为风力发电机组齿轮箱轴承研发的领跑者。（本文来自瓦轴集团）[详细]2017-11-29 09:13