XLZ250H型 路面冷再生机冷却系统解读

传统的散热器采用直联式结构，即将水散热器、中冷器、液压油散热器等放在柴油机前端，通过柴油机前端的V型胶带驱动风扇进行冷却。这种布置方法结构简单，但其冷却效果受柴油机影响较大，我公司生产的XLZ250H型路面冷再生机采用独立强制循环式散热器。本文介绍该机冷却系统布置、散热器弹性支座结构及冷却系统管路的连接方法。

XLZ250H路面冷再生机冷却系统总布置如图1所示。其主要由水散热器1、液压油散热器2、中冷器3、冷却风扇4、膨胀水箱5、弹性支座6和支架7等组成。

该机散热器采用整体式结构，即水散热器1与液压油散热器2并列安装。中冷器3位于最下层，由液压马达驱动的冷却风扇4为其冷却。冷却风扇4位于散热器的下方，转动时向上吹风，先对下层的中冷器3进行冷却，再对上层的水散热器1与液压油散热器2进行冷却。为避免柴油机和液压系统产生的热能影响散热器的散热效果，将该机散热器布置在路面冷再生机的顶部，使其远离柴油机和液压系统。散热器安装方式为卧式，整个散热器的迎风面完全暴露在路面冷再生机罩的上部。

该机冷却风道有3个特点，一是该散热器的进风口较高，能防止拌合作业时进风口吸入尘土。二是将冷却风道与柴油机排气管完全隔开，以防柴油机排气管排出的热气进入冷却风道。三是将散热器机罩周围的缝隙封堵，以防散热器排出的风热

吸入，从而形成热风循环。

水散热器1附带独立的膨胀水箱5，其作用有3个：一是当水冷却系统冷却液膨胀时，容纳溢出的冷却液；二是当冷却液收缩时，为其补充冷却液；三是可使水冷却系统顺利排气。

XLZ250H型路面再生机冷却系统布置图

为避免路面冷再生机作业时产生的振动对散热器造成损害，在支架上设有4个弹性支座。弹性支座的结构如图2所示，其主要由橡胶垫1、散热器固定板2、螺栓3、压板4、支架5和金属套6等组成。橡胶垫1镶嵌在散热器固定板2的孔内，螺栓3及压板4用于将橡胶垫1固定在支架5上，金属套6用于防止将橡胶垫1撕裂。

弹性支座结构

冷却系统管路应布置简洁，尽量减少管路的弯曲。应选用使用寿命长、密封良好、抗高温高压的软管。冷却系统管路布置如图3所示。

中冷器每个进、出管路的两端，均采用硬度和长度适中的柔性管。若柔性管太长，则会因高压及热彭胀而使管路变形；若柔性管太短，则会因机器振动而使其与金属管相互干涉。此外，每个柔性管的两端应采用强力抱箍紧固，以保证其接头处的密封性能。

水散热器的管路应连续向上连接至水散热器，以使管内的冷却液顺畅流动。膨胀水箱的位置高于水散热器，可防止水散热器的冷却液倒流。柴油机水套的透气管连续向上接至膨胀水箱的液面之上，可使缸套顺利排气。

采用新型冷却系统的XLZ250H型路面冷再生机，在高温酷暑作业时冷却效果优良，动力性、可靠性以及耐久性均满足要求。

冷却系统管路布置图