个人投资者望进入新三板市场 资金门槛达百万

2012/11/16 10:09中国证券报

中国证券报记者15日获悉,新三板市场新的制度规则有望在今年底或明年上半年推出。可能将调整的规则包括放开股东人数200人限制、推出做市商制度等。此外,个人投资者有望获准进入新三板市场,但门槛将远高于此前市场预期。除开户年限应高于两年外,入场资金门槛亦可能达百万元级别甚至更高。

证监会有关部门负责人8月3日宣布,经国务院批准,决定扩大新三板试点。除北京中关村科技园区外,首批扩大试点新增上海张江高新技术产业开发区、武汉东湖新技术产业开发区、天津滨海高新区。

但在新三板试点扩容初期,为稳定推进试点扩大,企业挂牌等仍延续北京中关村科技园区试点时的规则,市场期待的放开股东人数200人限制、推出做市商制度等多条措施暂未实施。

分析人士认为,证监会9月正式发布的《非上市公众公司监督管理办法》,意味着股东人数200人限制的法律障碍已解除,推进新三板市场制度完善时机成熟。权威人士透露,有关部门已组织完善相关制度,目前方案已基本成熟,为配合《非上市公众公司监督管理办法》在2013年1月1日起施行,新三板市场新的制度规则有望在今年底或明年上半年推出。

监管层可能将在制度完善的同时放宽投资者准入标准,个人投资者将获准进入新三板市场投资,但门槛将远远高于此前市场预期。早在2011年初,曾有媒体报道个人进入新三板市场的门槛拟定为“2年股龄、50万资金”。但有券商人士透露,近期最终敲定的方案除要求投资者开户两年外,还对投资者金融资产价值做出颇高要求,“资产门槛将达百万元级别或更高”。

多家券商人士表示,由于新三板风险远高于创业板,新三板门槛颇高并不意外,能接受这一标准的客户仍不在少数,有望吸引更多长期资金进入。在北京某券商内部摸底调查中,不少客户表示将考虑参与新三板市场投资。

责任编辑:Leon

相关阅读

提门槛 降补贴 新能源车补贴新政出炉

《经济参考报》3月27日刊发题为《提门槛 降补贴 新能源车补贴新政出炉 》的报道。文章称,26日晚间,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称“通知”),对优化技术指标、完善补贴标准、完善清算制度、营造公平环境等做出规定。 通知明确,适当提高技术指标门槛,保持技术指标上限基本不变,重点支持技术水平高的优质产品,同时鼓励企业注重安全性、一致性。主要是:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。 在完善补贴标准方面,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。 在完善清算制度、提高资金效率方面,通知称,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。 通知从2019年3月26日起实施,3月26日至6月25日为过渡期。通知还明确,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。 北京新能源汽车产业协会常务副会长兼秘书长赵景光表示,此次的政策保持了新能源汽车行业稳步推进的态势。其中突出了扶优扶强、强化质量监督等政策将进一步鼓励技术进步,鼓励汽车企业不断提高新能源汽车产品的性能和品质,实现优胜劣汰,提升行业整体水平。同时,在明确了补贴逐步退坡至取消后,支持政策将转为用于支持充电基础设施建设和配套运营服务等方面,体现了补贴退坡支持政策不退坡的原则,仍将持续推进新能源汽车市场的发展。 此外,通知对支持方式进行了调整,将更多通过市场机制促进消费应用。财政政策将转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面,旨在完善充电基础设施,为消费者创造更为便捷、更低成本的使用条件。 工信部装备工业发展中心政策规划处处长左世全认为,预计未来几年新能源汽车行业整合重组将加快,将有利于提升我国新能源产业的核心竞争力。另外,随着我国新能源汽车已经放开外资股权限制,如特斯拉、大众等已加速在华布局新能源汽车,我国新能源汽车企业面临的竞争将更为激烈。(来源:新华社)[详细]2019-03-28 09:42

三一“树根互联”:让企业低门槛享受工业互联网

覆盖了42个细分行业,接入高价值设备40万台,连接千亿级资产,为客户开拓超百亿元收入的新业务,能够支持45个国家和地区的设备接入……这,是三一集团树根互联运营一年来的成果。 树根互联能干什么? 通过机械的信息化改造,实现企业升级。在广州,有一家小型企业,年产300台烘干机,无IT人员。由于烘干机在各地正常运转的功率、湿度、温度都不一样,企业要到每一家工厂去培训工作人员或派人去调试,调试和维保的成本居高不下。接入树根互联的根云平台,企业无须购买软件、招聘专业的IT团队,平台就帮其实现联网,通过个性化的参数设置,做到了故障报警、设备远程控制等。“现在企业不用再派人到处跑,只要坐在广州的办公室里点鼠标就可以了。”该企业负责人说。 与行业控制设备龙头企业合作,实现全产业链、全生命周期的智能管理。在北京,接入树根根云平台的缝纫机主机厂,可实时监控设备工况,为客户提供预测性维护建议,降低易损件备件库存,提升客户满意度及存留率,提高售后服务收入。缝纫机使用者可通过根云平台,直观地了解生产效率及主辅料用量,准确核算生产成本及毛利率,并优化薪资支出。纺织产业链下游的品牌商也可通过根云平台,查看上游供应厂包含开工率、生产效率、良品率、按时交付率等在内的历史信息,预测其交付能力,也可以实时监控供应商的生产进度及效率,调整自己的生产策略等。 树根互联就是这样一个通过连接工业机械,采集和分析其大数据,帮助企业实现工业化与信息化融合的服务平台。任何行业、任何规模的制造企业,只要接入根云平台,就可以以较小成本实现升级迭代。目前,树根互联的用户可实现单台设备投入数百元即可获取上万元增值,潜在提升收入可达10%—50%;兼容95%的通信和控制器协议。 低门槛享受工业互联网,正是树根互联带给中小制造业企业的最大实惠。树根互联的前身是三一集团的内部工业互联网平台。从2007年到2016年,三一集团投资了约15亿元来打造自己的工业互联网平台。在10年时间里,三一集团基于工业互联网做了很多实践,包括智能研发、智能制造、智能产品、智能服务、产业链金融等。“从实践中,我们发现工业互联网能够快速提高制造企业的核心竞争能力,蕴含巨大的价值。”树根互联CEO贺东东说,“在中国,没有几家企业有能力花十几亿元来搭建工业互联网平台。因此我们决定将自己的平台开放成公共平台,降低工业企业使用工业互联网的门槛,让企业只花15万元,甚至是1.5万元就可以使用工业互联网平台。” “工业互联网是一个高壁垒行业,一方面对技术、人才要求极高,同时又要求对工业生产有深入的了解,懂得制造业的各类技术参数、常见问题和应用场景。”贺东东说,“树根互联的优势就在于拥有三一集团近30年的工业实践及近10年的物联网研发经验,既懂工业又懂互联网。因此,从独立运营之初,我们就决心要打造一个国家级的工业互联网平台。” 展望未来,贺东东表示:“未来的制造业将从离线的物理世界进入到实时连接的比特世界,并通过对数据的优化,反过来帮助物理世界更好提高运营效率和价值。同时,将出现实时动态、智能、个性化的供应链,能匹配每一种需求,在全社会范围内聚集起研发、制造、物流等方面的最优资源,实现个性化的满足。此外,虚拟制造、软件定义、AI驱动、工业内容经济都将驱动工业企业形态发生巨变,企业的边界将被打破,无边界的工业组织必将出现。而要实现这一切,工业互联网平台将发挥‘操作系统’的关键作用。”[详细]2018-02-03 11:54

申报建设地铁门槛或大幅降低 可拉动万亿投资

《经济参考报》记者日前从权威人士处获悉,可建设城市轨道交通的城市范围或将扩大。其中,对申报发展城市轨道交通的城市人口要求,将从城区人口达300万人以上,下调至城区人口达150万人以上。业内人士称,下调申报城市标准,将带来万亿级投资空间。 上述权威人士表示,我国经济发展已到新的阶段,城市规模不断扩大,市民出行交通需求不断增长,高人口规模不再是城市轨道交通建设门槛的关键,例如西方国家对于建设城市轨道交通的标准仅为100万人。 据了解,此前我国申报城市轨道交通建设的标准是,城市城区人口应在300万人以上,地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上。 “为实现全年经济社会发展预期目标,基建投资仍将起到关键性作用。”国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆日前在一个公开会议上表示,目前国家5000亿元的固定资产预算类投资已大幅下放,对于重大项目的实施,要求只要能提前到今年干的就提前到今年干,所以地方有需求、积极性较高的城市轨道项目必然成为下一步发展重点。 国家发改委、交通运输部近日联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出,2016至2018年,拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,涉及项目总投资约4.7万亿元。 其中,铁路和城市轨道交通项目是建设“重头戏”,重点推进103个城市轨道交通项目前期工作,新建城市轨道交通2000公里以上,涉及投资约1.6万亿元。 与此同时,为优化完善城市轨道交通建设规划的审批程序,2015年11月国家发改委发布通知称,为进一步提高工作效率,城市轨道交通建设规划及规划调整由省级发展改革委会同省级住房城乡建设(规划)等部门进行初审,形成一致意见。在规划环境影响审查意见、社会稳定风险评估完成后,省级发展改革委会签省级住房城乡建设(规划)部门向国家发展改革委报送城市轨道交通建设规划,同时抄报住房城乡建设部。 中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春在接受《经济参考报》记者采访时表示,2016年以来,虽然稳增长政策措施不断落地使基础设施投资增长有较强支撑,但增速维持高位难度较大。同时,从2009年至今,一线城市和部分二线的公路道路等城市基础建设已趋于饱和。因此,城市轨道交通建设将带来巨大的投资空间。 兴业证券认为,城市轨道交通建设产业链庞大,对GDP拉动作用明显,有利于解决城市拥堵问题和提升城市形象,因而地方政府投资意愿强烈。与国外发达城市相比,国内一线城市的人均轨道交通线路拥有量、线路密度、客运量占比等仍有较大提升空间,新型城镇化也催生对轨道交通的需求。 “增加的投资规模或达万亿元。”中国城市规划设计研究院副院长李迅表示,人口门槛下调至150万人,意味着较多地级市可以纳入这个体系。现阶段地铁每公里造价7亿元左右,城市规模较小的城市规划初期一般为30公里,远期规划为100公里。据此计算,建设城市门槛下调后,增加的投资或将达万亿级别。 值得一提的是,轨道交通建设也将成为吸引民资投资的重要方向。宁吉喆表示,由于项目的特殊性,以往的传统项目很难吸引民资进入。但国家财政资金较为有限,因此调动地方积极性,吸引民资进入,也是现阶段投资的关键点。 对此,中国城市和小城镇改革发展中心城市金融部主任文辉表示,国家对民间资本投资非常重视,近期国务院对促进民间投资政策落实情况开展专项督查,便是着力扩大民间投资。城市轨道交通项目有利于吸收民间资本进入,扩大民资投资的比例。 但是,由于城市轨道交通建设投资具有成本高、收益低的特性,筹集资金将成为建设的难点。刘元春表示,加大投资虽好,但地方政府需要审视自身的地方财政,谨防融资风险,“虽然促投资很重要,但不能过头,不能走回过去强刺激的老路,要警惕地铁建设过热”。[详细]2016-05-17 15:13

城市轨道交通建设门槛或下调 带来万亿级投资空间

  笔者日前从权威人士处获悉,可建设城市轨道交通的城市范围或将扩大。其中,对申报发展城市轨道交通的城市人口要求,将从城区人口达300万人以上,下调至城区人口达150万人以上。业内人士称,下调申报城市标准,将带来万亿级投资空间。   上述权威人士表示,我国经济发展已到新的阶段,城市规模不断扩大,市民出行交通需求不断增长,高人口规模不再是城市轨道交通建设门槛的关键,例如西方国家对于建设城市轨道交通的标准仅为100万人。   据了解,此前我国申报城市轨道交通建设的标准是,城市城区人口应在300万人以上,地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上。   “为实现全年经济社会发展预期目标,基建投资仍将起到关键性作用。”国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆日前在一个公开会议上表示,目前国家5000亿元的固定资产预算类投资已大幅下放,对于重大项目的实施,要求只要能提前到今年干的就提前到今年干,所以地方有需求、积极性较高的城市轨道项目必然成为下一步发展重点。   国家发改委、交通运输部近日联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出,2016至2018年,拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项,涉及项目总投资约4.7万亿元。   其中,铁路和城市轨道交通项目是建设“重头戏”,重点推进103个城市轨道交通项目前期工作,新建城市轨道交通2000公里以上,涉及投资约1.6万亿元。   与此同时,为优化完善城市轨道交通建设规划的审批程序,2015年11月国家发改委发布通知称,为进一步提高工作效率,城市轨道交通建设规划及规划调整由省级发展改革委会同省级住房城乡建设(规划)等部门进行初审,形成一致意见。在规划环境影响审查意见、社会稳定风险评估完成后,省级发展改革委会签省级住房城乡建设(规划)部门向国家发展改革委报送城市轨道交通建设规划,同时抄报住房城乡建设部。   中国人民大学国家发展与战略研究院执行院长刘元春表示,2016年以来,虽然稳增长政策措施不断落地使基础设施投资增长有较强支撑,但增速维持高位难度较大。同时,从2009年至今,一线城市和部分二线的公路道路等城市基础建设已趋于饱和。因此,城市轨道交通建设将带来巨大的投资空间。   兴业证券认为,城市轨道交通建设产业链庞大,对GDP拉动作用明显,有利于解决城市拥堵问题和提升城市形象,因而地方政府投资意愿强烈。与国外发达城市相比,国内一线城市的人均轨道交通线路拥有量、线路密度、客运量占比等仍有较大提升空间,新型城镇化也催生对轨道交通的需求。   “增加的投资规模或达万亿元。”中国城市规划设计研究院副院长李迅表示,人口门槛下调至150万人,意味着较多地级市可以纳入这个体系。现阶段地铁每公里造价7亿元左右,城市规模较小的城市规划初期一般为30公里,远期规划为100公里。据此计算,建设城市门槛下调后,增加的投资或将达万亿级别。   值得一提的是,轨道交通建设也将成为吸引民资投资的重要方向。宁吉喆表示,由于项目的特殊性,以往的传统项目很难吸引民资进入。但国家财政资金较为有限,因此调动地方积极性,吸引民资进入,也是现阶段投资的关键点。   对此,中国城市和小城镇改革发展中心城市金融部主任文辉表示,国家对民间资本投资非常重视,近期国务院对促进民间投资政策落实情况开展专项督查,便是着力扩大民间投资。城市轨道交通项目有利于吸收民间资本进入,扩大民资投资的比例。   但是,由于城市轨道交通建设投资具有成本高、收益低的特性,筹集资金将成为建设的难点。刘元春表示,加大投资虽好,但地方政府需要审视自身的地方财政,谨防融资风险,“虽然促投资很重要,但不能过头,不能走回过去强刺激的老路,要警惕地铁建设过热”。[详细]2016-05-16 11:29

重新定义挖掘机能效门槛 力士德核心技术打造新产品

行业严冬里的盛夏 在过去的几年里,中国经济持续高增长,拉动基础建设投资加码,卡特彼勒、小松等外资巨头[详细]2015-10-27 11:17

+加载更多新闻
热点专题 更多>>
点击排行
赛克思液压房立念演讲

赛克思液压房立念演讲

2024年4月11日,以“新机遇、新优势、新作为...详情
中船现代携手斯堪尼亚

中船现代携手斯堪尼亚

电源在生活中无处不在,现代船舶稳定、可靠的电源供...详情
鼎力为何不去海外建厂?

鼎力为何不去海外建厂?

近日,《Access International...详情
对中国市场的坚定信心

对中国市场的坚定信心

德国CLAAS集团首席执行官莫尔先生(J...详情
专访斯堪尼亚高级副总裁

专访斯堪尼亚高级副总裁

【第一工程机械网 独家报道】斯堪尼亚,全球领先的...详情

微信扫一扫

关注第一工程机械网微信

微信号:wwwd1cmcom

微信扫一扫

打开易购机询价小程序

更多精彩内容等你来

投稿邮箱:news@d1cm.com
服务热线:400-6789-326

CopyRight © 2000- d1cm.com, All Rights Reserved 第一工程机械网 版权所有

京ICP备10026412号-15 京ICP证060286号  京公网安备11010502049281号 网络视听许可证0113658号 广播电视制作许可证

客服电话:400-6789-326 新机业务按 1,二手业务按 2,商务合作按 3

关于我们 | 本网动态 | 会员服务 | 广告服务及报价 | 商务合作 | 招聘英才 | 法律声明 | 网站地图 | 联系我们