高压清洗车低压供水系统结构改进

日照港二公司4台5250GQXE3型高压清洗车，由于原设计不合理、作业道路凹凸不平、司机操作不当等原因，经常发生低压供水系统故障。

原车低压水泵驱动路线为副发动机－离合器－传动轴－分动箱－液压泵－液压马达－水泵。经分动箱减速后，其分动箱输出轴转速仍较高，与液压油泵转速不匹配，由此常导致该车出现液压泵密封件漏油、输入轴断裂或键槽损坏、零部件烧蚀现象，造成低压供水系统不工作。为此决定对其进行改进。

高压清洗车

首次改进时，将副发动机转速由2200 r/min调整到1700 r/min以下，并设置副发动机转速超速报警功能。但经试用，故障率仍居高不下。为此，在借鉴ZLJ5162GQX型清洗车低压水泵传动方式的基础上，决定对5250GQXE3型清洗车低压供水系统进行改进，主要思路是从变速器取力，再通过传动轴驱动水泵。具体改进部位及方法如下所述：

(1) 传动装置

在底盘上加工低压水泵支架安装孔，在变速器上增设中国重汽产HW50-2型取力器，并增设取力器挂挡开关。

(2) 电路和气路

将电控箱内接线排2号线（电源线）与15号线（接翘板开关）用截面积0.75 mm2电线短接；将线束中连到低压水泵液压阀的32号线断开；将驾驶室2组空翘板开关分别连接24 V两联电磁气阀，以控制取力器取力。此外，还需配置高压气管管接头等零件。

(3) 副发动机

由于取力器位于变速器右后侧，与副发动机排气系统相干涉，因此须重新布置排气管路，将副发动机排气系统改至车架左内侧。

(4) 液压回路

拆掉副发动机上安装的液压泵，将液压回路中液压马达的进、回油管管路连通，并堵住液压马达泄油管。

(5) 低压水路

拆除原车水泵及水泵支架，将水泵安装位置移至车架右内侧，并现场配制进、出水管路。

该车低压洒水系统改进后，若司机操作不当，容易引起挂不上取力器并发出异响等故障。为此，要求司机按照以下要求操作：清洗作业时，禁止操纵变速器换挡；低压清洗作业中，变速器换挡时，应先停车再换挡；只有在取力器挂挡气缸工作压力为0.6～0.8 MPa，才可操纵取力器挂挡；操纵取力器接合时，应先停车踩下离合器踏板，再按下取力器挂挡开关（指示灯亮）；不进行洒水作业时，必须将取力器挂挡开关复位（指示灯熄），以使取力器脱开；当发动机的转速为1700 r/min时，取力器的输出转速（即水泵额定转速）为1450 r/min，为此应控制发动机转速不要超过1700 r/min，以保证水泵不超速。

改进后该车清洗系统优点有二：一是故障率明显下降，工作效率明显提升。二是低压洒水系统工作不再需要副发动机驱动，可有效节约燃油。

(作者地址：山东省日照港（集团）股份二公司   276826)

责任编辑：Eason