哈大高铁被曝路基冻胀为省钱未应用抗冻技术

2012/09/03 10:51财经国家新闻网

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哈大高铁因成本忽视冻胀恶果，犯下本不该发生的错误

沈阳市西塔地区，哈大高铁高架桥附近，驻扎着中铁九局的一支工程队。8月下旬，《财经国家周刊》记者来到工地时，工人们正在做平整桥下地面的收尾工作。

一位姓李的工人告诉记者，他们住在这里已有5年。由于哈大高铁已经建成，估计再有一两个月就会搬走。这位工人表示，高架铁轨上已经开始“遛车”了，刚开始是货车，后来又跑了几次“子弹头”。

虽经历了数月的联调联试，在此期间一些路段也取得了较好的效果，但哈大高铁仍然没有确切的开通时间。哈大铁路客运专线有限责任公司(下称“哈大公司”)的一位高管告诉记者，“10月份肯定开通”，可该公司综合部的一位工作人员则表示，不知道确切的开通时间，估计今年冬天会开通。

铁道部客运专线专家组的一位专家向《财经国家周刊》记者透露，哈大高铁正面临路基冻胀问题的困扰。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，到2010年底已基本完成轨道铺设的工作，但其后一年多的时间里，观测到部分路段路基随天气变化，出现了超标准的冻胀变化。

中国工程院院士、中国中铁(2.46,0.00,0.00%)隧道集团副总工程师王梦恕也证实，哈大高铁部分路段的路基，没有处理好冻胀的问题，正在对路基进行重新处理。

同时，上述两位专家介绍，我国经过科学试验，已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术，而哈大高铁在设计、建设过程中，没能认真应用这些技术。

设计深度不够哈大高铁是我国东北严寒地区，设计建设标准最高的高速铁路线，采用复线电气化铁路，基础设施按350公里/小时速度建设，运行平均时速可达300公里以上。

哈大高铁正线全长904公里，由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省共同投资建设，项目概算总投资923亿元，是国家“十一五”规划的重点工程，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。

铁道部客运专线专家组专家介绍，目前已建成的哈大高铁，70%多的路段选择以桥代路，也就是在高架桥上铺设无砟轨道；20%多的路段是在地面路基上铺设无砟轨道。路基无砟轨道路段，主要集中在隧道、车站两端的延长线上。

“高架桥的基座打入地下40多米深，采用高架的轨道并没有出现问题，问题主要出在路基上铺设无砟轨道的路段。”上述专家说。

东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响高铁的平顺性和安全性。

“与普通铁路相比，高铁对路基防沉降变形的要求更高，在建设过程中，必须将水分控制在适量的程度。让水分冬天一冻，刚好把路基中的缝隙填满，不会再膨胀，这样路基就不会随着天气变化出现冻胀循环。” 这位专家介绍。

“如果当地地下水位比较高，就必须做好地基封堵处理；如果是表面来水，那路基的表面一定要包裹封闭好，修好边坡和排水沟等设施，将水从表面排走。”他说，“出现问题，说明哈大高铁设计时，对线路情况研究得不够透彻，存在设计深度不够的问题。”

根据铁道部颁布的《高速铁路设计规范(试行)》等现行的高铁建设标准，高铁路基、桥梁、隧道工后沉降必须小于15mm，路基与桥梁、路基与隧道等结构物间的工后差异小于5mm，折角小于千分之一。“哈大高铁部分路段曾出现的沉降变形超过了这个标准，更为严重的是膨胀之后，有些地方会隆起，成为波浪型路基。”上述专家介绍。

责任编辑：Alley

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哈大高铁质量问题未解决又出新症欲带病提速

《21世纪经济报道》记者获悉，哈大客专原定于4月1日提速至300公里每小时，然而这一日期被延至4月21日。提速一半之后，票价也水涨船高，提高一半。然而，哈大客专的工程质量问题仍未得到根本性的整改。《21世纪经济报道》此前曾发表《哈大客专提速爽约调查》，文中指出：“由铁一院轨道所出具的《哈大客专沈哈段路基冻胀变形地段轨道分析及处理意见》得出结论：哈大客专路基变形引起轨道面高程发生变化不仅造成偏差超限，而且对轨道平顺性也有影响，在路桥、路涵过渡段存在沉降及变形差，较大的变形差值在短距离内不能平顺过渡，容易引起较大的轨道不平顺。同时，现场调查发现哈大客专该段出现排水管位置杂物过多，容易堵塞排水管，造成排水不畅。以及个别地段咽喉区道床板伸缩缝及路基封闭层纵向伸缩缝封闭效果不好等问题。一位客运专线无砟轨道方面的专家表示，哈大客专在去年下半年发现所谓的“冻胀”问题之后，被铁道部严厉批评，哈大客专公司组织专家和工程单位进行了补救，主要措施是路基注浆和表面封闭的方式。所谓路基注浆，就是在路基上钻孔，然后向路基注入水泥灰浆，提高路基的密实度，然后用沥青作为防水层，对路基表面进行封闭处理。但补救之后又出现新问题，沥青作为防水层仍然无法抵挡东北严寒天气，一些沥青表面又出现裂缝。中国工程院院士王梦恕表示，如果这些裂缝长期得不到整治，那在夏秋多雨季节，大量水分渗透进去并延及路轨下面的路基，等冬天一到，这些水分一冻结，路基会膨胀变形，从而影响动车运行的平顺性，严重情况下甚至引发一些安全事故。目前，哈大客专正在组织专家和科研单位展开对路基面接缝修补和路基混凝土板接缝密封材料的试验。参与该试验的一位人士说，自从去年下半年以来，这个试验一直是搞搞停停。“实际的施工将是非常困难的，因为线路已经开通，而新型材料的凝固需要时间和一个相对稳定的环境，必要时需要列车停运，因为紧靠短短的夜间开天窗维修时间是很难保证工程质量和达到预期效果的。” 然而，旧疾未愈，新病又袭来。目前，检察机关正在组织对哈大客专工程质量问题的调查，据一位参与调查的人士称，他们在调查过程中又发现一些新的问题。其中甚至比前述“冻胀”问题更为严重的是，运行在哈大客专上的CRH380B型高寒动车组(由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造，设计时速350公里)在严寒天气下，车厢底部出现冰坨子，这些冰坨子掉下来，一是砸坏设备，二是破坏路轨路基，因此经常出现列车运行半途需要频繁检修的问题。 “在日本北海道地区运行的列车也遇到跟中国东北类似的严寒天气，然而人家的列车底部是有专门的设计，用来防止这种冰坨子冻结砸坏设备的情况，然而我们的动车组没有采用这种技术，”一位匿名中国高铁工程师告诉记者。一位接近原铁道部的人士表示，对于哈大客专是否应该在问题得到根本整改之前就提速，“部里面是有不同意见的”，但从目前的迹象来看，4月21日提速应该不会再“爽约”了。延伸阅读：哈大高铁是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。12月1日正式开通运营。哈大高铁现路基冻胀被曝因造价成本被降低铁道部客运专线专家组的一位专家向记者透露，哈大高铁正面临路基冻胀问题的困扰。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，到2010年底已基本完成轨道铺设的工作，但其后一年多的时间里，观测到部分路段路基随天气变化，出现了超标准的冻胀变化。中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕也证实，哈大高铁部分路段的路基，没有处理好冻胀的问题，正在对路基进行重新处理。同时，上述两位专家介绍，我国经过科学试验，已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术，而哈大高铁在设计、建设过程中，没能认真应用这些技术。哈大高铁曾被曝现路基冻胀哈大公司的一位高管告诉记者，“哈大高铁几乎全部路基无砟轨道都出现了类似问题，只是程度不同。前述铁道部客运专线专家组专家也告诉记者，为了在位于北纬45度附近严寒地区建设高铁，此前由铁道部牵头，相关科研单位在东北地区，曾做过很多关于无砟轨道路基建设的试验，而且取得了创新和突破。然而之前的防冻技术试验成果，并未在哈大高铁的实际建设中得到应用。东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响高铁的平顺性和安全性。[详细]2013-04-16 08:28

: 哈大高铁4月21日起按最高时速300公里运行
21日从中国铁路总公司获悉，哈大高铁将于4月21日正式实施夏季运行图，列车按最高时速300公里运行。[详细]2013-03-25 08:29

哈大高铁疑因工程偷工减料延缓提速造价千亿

一条设计时速350公里的高铁，实际运行时速却不到200公里，而其原先承诺将在4月1日起提速至300公里的说法也未能兑现。这条铁路，在项目建议书阶段预计投资是820亿元，到可研究性报告阶段提升至950亿，而其开通后实际的造价却远远超过1000亿元。它就是哈尔滨至大连的客运专线(下称哈大客专)。以如此昂贵的造价，换来的却是一条普通既有线提速后的时速。哈大客专堪称中国高铁中的“一朵奇葩”。提速“爽约”了本报记者从接近铁路系统的人士处了解到，哈大客专原定于2013年4月1日起提速至300公里每小时的计划可能延迟，原因则为此前因高管贪腐而引发的工程偷工减料的质量问题尚未得到根本性的整改。为防止提速后出现安全事故，因此，提速被延缓。这一说法与本报记者查询12306客票系统得到的信息完全符合。信息显示，4月2日，从大连北到哈尔滨西(全程900公里左右)的车次，最快须 5小时26分，与目前的平均180公里的时速并无区别。而在2012年12月1日，哈大客专正式开通时，原铁道部曾表示，哈大客专将实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日。哈大客专北起哈尔滨，经长春、沈阳至大连，全长约900公里。主要技术标准为客运专线、双线，设计区段旅客列车速度：线下部分350公里/小时，线上部分200公里/小时及以上。 2005年该项目的建议书得到发改委批复，当时的投资估算总额820亿元。2006年3月12日原铁道部联合黑吉辽三省政府联合向发改委提交工程可研报告，此时工程投资估算总额已升至950亿元。其中：静态投资780亿元，建设期贷款利息39亿元，铺底流动资金1亿元，动车组购置费130亿元。 2007年8月工程开工，预计工期为4年半，加上半年的调试期，也就是在2012年8月即可开通。而按照原铁道部部长刘志军大干快上的大跃进作风，实际该客专是预计在2011年年底就要开通的。老总贪腐与工程豆渣然而，哈大客专在开通之前，遭遇了两大挫折。一是2011年7月份，哈大客专的老总杜厚智因贪腐问题被“双规”，二是2012年下半年哈大客专被发现由于工程偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题。而老总被抓和工程质量问题之间，又存在着千丝万缕的关系。据一位接触过杜厚智的人士称，杜这个人不仅贪，而且横，事无巨细，他都要管。“一般的老总也就是在工程招投标和大型物资采购这些大节上贪点，杜这个人是哪个环节都要捞一把，甚至连办公室一次性纸杯这种事他都要管。” 哈大客专公司包括助勤人员，一共80多人，有7位副总经理，只有杜厚智有签字决策权，包括找商业银行贷款、物资采购、质量监理等多方面工作。在杜尚在位期间，哈大客专就出现大量工程质量安全事件，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等问题，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。 2012年下半年，哈大客专路基出现大面积冻胀。一位铁路工程领域资深人士表示，哈大高铁与京沪相比，处于高纬度的寒带，最低气温能达零下40度左右，气温的巨变对路基、钢轨、接触网等都有更高的材料和施工要求。东北地区由于冬夏季温差巨大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，让水分冬天一冻，刚好把路基中的缝隙填满，不会过度膨胀，这样路基就不会随着天气变化出现冻胀循环。如果未在设计和施工中有效防止高寒地带的路基冻胀，则会使铁轨不平顺，这对使用无砟轨道高速度运行的客专来说将是致命：一、无砟轨道一旦铺好，则无法再通过填埋道砟来平顺轨面。二、哈大客专设计时速350公里，平均运行时速300公里，一旦路基沉降超过高铁施工标准要求，则会出现列车颠簸甚至倾覆的危险。原铁道部副部长卢春房在2012年8月份举行的铁路工程质量会议上点名批评了哈大客专路基大面积冻胀问题，并指出这些质量问题根子在于施工单位只重视企业效益和工程进度，而忽略了工程质量。本报记者掌握的一份《哈大客专沈哈段路基冻胀变形地段轨道分析及处理意见》由铁一院轨道所出具，意见得出结论：路基变形引起轨道面高程发生变化不仅造成偏差超限，而且对轨道平顺性也有影响，在路桥、路涵过渡段存在沉降及变形差，较大的变形差值在短距离内不能平顺过渡，容易引起较大的轨道不平顺。同时，现场调查发现哈大客专该段出现排水管位置杂物过多，容易堵塞排水管，造成排水不畅。以及个别地段咽喉区道床板伸缩缝及路基封闭层纵向伸缩缝封闭效果不好等问题。在上述问题被发现并受到铁道部的批评之后，哈大客专进行了大范围整改。一位客运专线专家表示，主要补救措施是路基注浆和表面封闭的方式。所谓路基注浆，就是在路基上钻孔，然后向路基注入水泥灰浆，提高路基的密实度，然后用沥青作为防水层，对路基表面进行封闭处理。开通后问题仍未彻底整改整改之后，哈大客专通过了验收和试运营，并于2012年12月1日正式运营。对于此前问题是否得到彻底整改的问题，中铁三院哈大客专项目部总工张西泽在接受媒体采访时表示，项目部开展了哈大高铁客运专线路基防冻胀特点以及防冻胀措施，以及防冻胀结构设计参数的研究，相关研究成果纳入设计，同时设计也得到了本线试验段的验证，结果证明设计措施是有效的。哈大铁路客专总工赵世运同时表示，通过建设和联调联试，哈大高铁的总体质量和变形情况能够满足哈大设计要求。然而，熟悉内情的人士表示，事实并非如此，用沥青做防水层进行封闭处理后又出现新的问题，沥青在极端气候下也发生了裂缝等问题，路基的密闭性依然成为问题。哈大客专为此专门组织科研机构展开对路基面接缝修补和路基混凝土板接缝密封材料的试验。而据本报记者掌握的一份密封材料的试验研究大纲显示，该研究项目的进度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室内实验工作，完成技术编制，完成试验报告编制，进行专家评审。至于实际大范围地应用，时间更是远远在后。按照这份大纲，哈大客专问题的彻底整改，肯定无法在原定实行夏季运行速度的4月1日之前完成。中国工程院院士王梦恕表示，实际上高寒区域高铁的防冻胀技术，中国不是没有。王梦恕说：“青藏铁路的地质和气候条件比哈大客专更加复杂，施工更为艰难，但其在抗冻胀方面做得非常到位。 “虽然青藏线是有砟轨道，而哈大线是无砟轨道，但抗冻胀技术应该是大致相通的，仅需要做小小变通即可。”王梦恕如是说。事实上，哈大客专此前曾经在成高子试验段作过高寒地带铺设无砟轨道防止冻胀的工程试验。资料显示，2008年11月，来自铁道部科技司、工管中心、铁科院、中铁第一勘察设计院、中国铁建(5.17,0.00,0.00%)等单位的专家，在哈尔滨召开了哈大客运专线成高子试验段阶段成果审查会。时任铁道部科技司吴克俭副司长对该试验给出了正面评价：“该试验对防冻胀下了大功夫，取得了成果。要深化和细化防冻胀和防开裂措施。” 然而，该技术并未在哈大客专上应用，一位参与该试验的西南交大教授表示，部分原因是该试验的条件跟哈大线并不完全吻合，所以不能完全照搬。但王梦恕认为，最根本性的原因是哈大客专方面想省钱和省时。然而，如今工程质量问题的烂摊子已经造成，整改起来既费时又费钱，一位高铁材料制造商称：“要把混凝土路基裂缝间的沥青全部扣掉，换成新型密封胶，工程十分麻烦，而且哈大高铁已经在开通运营，对施工人员来说也十分危险。” 后期整改所花的钱和精力，也许远远多于当时省下的那些钱。而这些钱，大多数在工程的层层转包中进了各个环节经手人的腰包之中。[详细]2013-03-22 09:02

哈大高铁首次试车将加速东北经济一体化

10月8日7点30分，哈大高铁G328次列车从哈尔滨西站出发，3个半小时左右到达大连北站，这是哈大高铁历经44万公里调试后首次试车，预计该高铁将在年底正式运营。至此，东北哈尔滨、长春、沈阳、大连四大城市实现4小时内通达。而四大经济区，即辽宁沿海经济带，沈阳经济区，长吉图经济区和哈大齐工业走廊将联成一片。东北师范大学中国东北研究院常务副院长宋玉祥指出，哈大高铁通车后，东北地区的多个经济区联成一片，将促进本地区的经济一体化进程。四大经济区联成一片东三省由南至北的辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和黑龙江省哈大齐被称为东北的“黄金经济带”，是拉动东北经济加速开放和产业结构优化升级的新引擎。随着哈大高铁年底通车，这几大经济区之间的时间距离缩小到1小时左右。记者获悉，哈大高铁通车后，原先的客运线可以变成货运线，腾出的空间有利于本地的产品外运，比如吉林的粮食和汽车，黑龙江的煤炭，辽宁的钢铁等。在此之前，哈大原线路有1/3的货运需求无法满足，经哈大高铁通车后，可以腾出6000万吨的货运能力。 “哈大线是客货混运，哈大高铁正式运营后，哈大线将以货运为主。”吉林社科院经济所所长孙志明表示。辽宁社科院经济所研究员冯贵盛则认为，哈大高铁通车后，东北内部之间的一些产业会出现整合，比如大连到哈尔滨的航班可能会停飞。此前重庆到成都、西安到郑州、合肥到武汉高铁通车后，这些地方的航班都纷纷停飞。由于目前大连到哈尔滨的列车行程需9个小时，因此1个半小时的航班显得非常快捷。但是哈大高铁通车后，3个半小时路程，相比还要加上安检时间的航班，则几乎可以同时到达。与京津冀整合难有大进展不过与沪宁高铁，以及京沪高铁开通，导致长三角扩围不一样，哈大高铁开通后，对促进京津冀经济区以及环渤海经济区与东北地区的经济融合作用有限。主要原因是，目前哈大线与京津冀暂时无高铁相连。沈阳到北京最快的动车需要4小时55分，这比起整个哈大高铁还慢。记者获悉，今年年底与哈大线一起正式运营的，可能包括津秦线，即天津到秦皇岛的高铁，该专线全长261公里，全程50分钟。由于北京到天津有京沪高铁和京津城际高铁，因此从北京达到秦皇岛可以实施每小时300公里的速度运行。但秦皇岛到沈阳目前的客运专线每小时只能达到200公里。所以如果走年底通车的津秦高铁，需要从北京到天津，再到唐山，进而到秦皇岛，最后到沈阳，实际需要4个多小时，比过去节省不到1个小时。辽宁社科院经济所研究员冯贵盛告诉记者，已经规划的沈阳到北京的高铁，实际走的是北线，即从北京到河北承德，到辽宁朝阳、阜新，最后到沈阳，这条高铁比目前的京沈线路近一些。根据记者了解，上述北线京沈高铁原来计划最快在今年7月开工，但是实际并未开工。铁路系统的人士告诉记者，主要原因是，723温州动车事故发生后，这条原本要加快的线路放慢。一位不愿透露姓名的专家指出，京津冀和环渤海地区迄今也没有核心的能产生经济辐射的城市，内部整合就有问题，更谈不上辐射东北了，因此，在目前的情况下，东北经济要整合形成合力，还是只能靠自己。[详细]2012-10-16 08:59

哈大高铁全线试运行为世界首条高寒区高铁

哈大高铁8日全线试运行今年年底将正式开通，预计沈阳到大连仅需80分钟在经历了四个多月的调试后，哈大高铁将于今日起在921公里长的全线上试运行，今年年底正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，预计从沈阳到大连仅需要80分钟就能跑完。为世界首条高寒区高铁此前，国内动车组列车只能适应-25℃到40℃之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在-40℃低温环境下运营着3条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度较慢，并不是高铁。据了解，哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。调试4个多月重在防冻此前4个多月，哈大高铁进行了调试，也就是高铁列车与铁路的磨合。今日，正式进行到试运行阶段，距离其正式通车，显然又进了一步。哈大高铁遇到的最大难题就是铁路途经高寒区，严寒给铁路带来了轨道路基防冻胀和接触网覆冰等问题。接触网是给动车供电提供动能的，如果出现电线被冰雪覆盖，可能会导致大面积断电。因此，哈大高铁边上变电所与京沪和武广高铁的变电所也有不同，在里面安装了特殊的融冰融雪装置。大米当乘客跑高铁 8日，哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。7日，沈阳铁路局工作人员表示，试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时350公里，今日试运行时速将在每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。由南向北经过10个城市哈大高铁南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市，纵贯东三省，全线营运里程921公里。全线由南向北，经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。哈大铁路客专总工赵世运表示，通过建设和试运行，哈大高铁的总体质量情况能够满足哈大设计要求，它的基础设施按照时速350公里行车设计和建设，同时许多沿线车站由原有车站改造而成，方便乘客换乘。沈阳两大站都在内据了解，哈大高铁沿途经过：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站24座车站。据了解，正式运营后哈大高铁，可适应最低温度为-40℃，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，大连至沈阳仅用80分钟，缓解东北三省的春运压力。沈阳晚报记者吕佳相关链接哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，是纵贯东北的哈大铁路客运专线。目前，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，全线投资已完成计划的80%。[详细]2012-10-08 10:07

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