哈大高铁被曝路基冻胀为省钱未应用抗冻技术

2012/09/03 10:51财经国家新闻网

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哈大高铁因成本忽视冻胀恶果，犯下本不该发生的错误

沈阳市西塔地区，哈大高铁高架桥附近，驻扎着中铁九局的一支工程队。8月下旬，《财经国家周刊》记者来到工地时，工人们正在做平整桥下地面的收尾工作。

一位姓李的工人告诉记者，他们住在这里已有5年。由于哈大高铁已经建成，估计再有一两个月就会搬走。这位工人表示，高架铁轨上已经开始“遛车”了，刚开始是货车，后来又跑了几次“子弹头”。

虽经历了数月的联调联试，在此期间一些路段也取得了较好的效果，但哈大高铁仍然没有确切的开通时间。哈大铁路客运专线有限责任公司(下称“哈大公司”)的一位高管告诉记者，“10月份肯定开通”，可该公司综合部的一位工作人员则表示，不知道确切的开通时间，估计今年冬天会开通。

铁道部客运专线专家组的一位专家向《财经国家周刊》记者透露，哈大高铁正面临路基冻胀问题的困扰。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，到2010年底已基本完成轨道铺设的工作，但其后一年多的时间里，观测到部分路段路基随天气变化，出现了超标准的冻胀变化。

中国工程院院士、中国中铁(2.46,0.00,0.00%)隧道集团副总工程师王梦恕也证实，哈大高铁部分路段的路基，没有处理好冻胀的问题，正在对路基进行重新处理。

同时，上述两位专家介绍，我国经过科学试验，已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术，而哈大高铁在设计、建设过程中，没能认真应用这些技术。

设计深度不够哈大高铁是我国东北严寒地区，设计建设标准最高的高速铁路线，采用复线电气化铁路，基础设施按350公里/小时速度建设，运行平均时速可达300公里以上。

哈大高铁正线全长904公里，由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省共同投资建设，项目概算总投资923亿元，是国家“十一五”规划的重点工程，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。

铁道部客运专线专家组专家介绍，目前已建成的哈大高铁，70%多的路段选择以桥代路，也就是在高架桥上铺设无砟轨道；20%多的路段是在地面路基上铺设无砟轨道。路基无砟轨道路段，主要集中在隧道、车站两端的延长线上。

“高架桥的基座打入地下40多米深，采用高架的轨道并没有出现问题，问题主要出在路基上铺设无砟轨道的路段。”上述专家说。

东北地区由于冬夏季温差大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，路基中如果没有水分，就会像沙土一样，没有强度。而水分多了，冬天冻起来，夏天一膨胀，会导致路基变形，影响高铁的平顺性和安全性。

“与普通铁路相比，高铁对路基防沉降变形的要求更高，在建设过程中，必须将水分控制在适量的程度。让水分冬天一冻，刚好把路基中的缝隙填满，不会再膨胀，这样路基就不会随着天气变化出现冻胀循环。” 这位专家介绍。

“如果当地地下水位比较高，就必须做好地基封堵处理；如果是表面来水，那路基的表面一定要包裹封闭好，修好边坡和排水沟等设施，将水从表面排走。”他说，“出现问题，说明哈大高铁设计时，对线路情况研究得不够透彻，存在设计深度不够的问题。”

根据铁道部颁布的《高速铁路设计规范(试行)》等现行的高铁建设标准，高铁路基、桥梁、隧道工后沉降必须小于15mm，路基与桥梁、路基与隧道等结构物间的工后差异小于5mm，折角小于千分之一。“哈大高铁部分路段曾出现的沉降变形超过了这个标准，更为严重的是膨胀之后，有些地方会隆起，成为波浪型路基。”上述专家介绍。

责任编辑：Alley

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大连步入高铁时代向外辐射高铁网络越织越密

作为我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，哈大高铁纵贯东北三省，让大连正式步入“高铁时代”。而随着盘营客专的正式运行及津秦高铁的即将投入运营，大连向外辐射的高铁网络将“越织越密”。哈大高铁纵贯东三省 20分钟一趟哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，营业里程921公里，全线设23个车站，从哈尔滨西站，途经长春、沈阳、鞍山、海城，经瓦房店、普湾，最终到达大连北站、大连站。哈大高铁开通以来，大连站（大连北站）日均开行动车组列车46对，其中沈阳16对，长春、吉林12对，哈尔滨15对，平均每20分钟就有一趟高铁列车由大连发出，沈阳、长春、哈尔滨三个省会城市基本实现了高铁公交化。随着哈大高铁的开通，大连至北京之间也开通了一对动车组D31/D32，成为大连到北京间的首对动车组，两地间用时在7个半小时左右，比其他进京列车至少快4小时，极大方便了两地间的交通往来。盘营客专连接2城市进京不绕路而随着盘营客运专线的投入运营，大连的高铁网络又向南推进了。盘营客专也是中国“四纵四横”客运专线网络中京哈客运专线的组成部分，今年9月12日正式运营。据了解，盘营客运专线位于辽宁省中南部，连接盘锦和营口，沿途经过锦州、鞍山。“该条客运专线从秦沈线的盘锦北站引入，在既有客专上进行改造，这在全国还是首次。”据了解，盘营客运专线在盘锦连接京沈客运专线和京哈铁路秦沈段（秦沈客运专线），在营口连接哈大客运专线。大连火车站相关负责人说，哈大高铁通车后，从大连到北京，全程动车的话，需要在沈阳中转，全程耗时大约7小时。但在盘营客专开通，从大连开通了4趟进京动车，最快的只需5个小时左右。而同时，大连至天津间也开通了动车，大连至锦州间开通了G字头动车组。津秦客专至上海济南也要开高铁近日，从大连火车站再次传来了好消息：津秦客专将于12月1日起开通，届时开行大连北―天津西间G429/30次动车组列车。此前大连北到天津西的D55次运行时间约为6个半小时，即将开通的G字头动车组列车运行全程约需要5个半小时，比之前提前了1个小时。 “这1个小时的提速主要是源于津秦高铁，因为目前的动车线路是在既有线路上运行的。 ”大连火车站相关负责人说。据了解，东北方向，津秦高铁在秦皇岛连接上秦沈高铁，再从沈阳北站接入哈大高铁，打通了天津至沈阳、长春、哈尔滨、大连的高铁通路；西南方向，津秦高铁通过地下直径线连上天津西站，再从天津西站向南引出的京沪联络线接入京沪高铁上海方向。这也就意味着，大连成为这条上至东北下至华南的高铁“大动脉”的重要一点。据业内人士透露，津秦客运专线开通后，除了将于12月1日开通大连北至天津西的高铁列车，下一步还将计划开通大连北-北京南、大连北至上海虹桥、大连北至济南西的高铁列车，有望在明年春运期间开通，届时大连向外辐射的高铁网络将越来越密集。半岛晨报、海力网记者齐芳芳客运专线在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路。[详细]2013-11-28 10:02

: 哈大高铁4月21日起按最高时速300公里运行
21日从中国铁路总公司获悉，哈大高铁将于4月21日正式实施夏季运行图，列车按最高时速300公里运行。[详细]2013-03-25 08:29

东北加速交通一体化建设开拓区域发展新格局

随着近期哈大高铁开通，东北地区在高速公路、铁路和水运方面的对接全方位升级，对内大循环、对外大开放的现代化“大交通”格局初步形成，并整体上推动东北板块向海平移。有关专家认为，随着交通一体化建设加速，东北部分内陆城市之间、腹地与口岸之间形成良性合作的局面将得到改善，区域协作加强将为东北经济振兴发展提供强有力的支撑。 ——路网加速：打造东北区域合作突破口 “大交通”的崛起，是地方经济发展的重要前提。今年下半年，东北地区连续举行东部(12+2)区域合作圆桌会议、四省区合作行政首长联席会议，各方都把加快交通运输建设列为共建经济带的重点工作之一。东北山区地区因交通不畅，物流瓶颈普遍存在。东北东部(12+2)区域合作秘书处秘书长于怀乐介绍说，东北东部沿边境一线的牡丹江、鸡西、七台河、延边、白山、通化、丹东等市州，交通运输被大江大河、大山大岳阻隔，很多城市同处一隅但又很难在人流、物流上相互融通。技术、人才、产业、资本等资源要素条块分割，导致这一区域经济发展相对滞后，成为东北振兴和区域协调发展的瓶颈。 “不补足交通建设短板，合作发展就无从谈起，转变发展方式也无从谈起。”黑龙江省社科院经济研究所所长王刚说，发展铁路、公路等基础交通，成为打造东北地区经济带的重要突破口。此前由于体制原因，东北各省市相对封闭，随着近年来高速公路和铁路的大范围铺设，让深度合作成为可能。经过3年奋战，目前黑龙江完成了连接13个市(地)和34个县(市)的高速公路网建设，打通了与吉林、内蒙古连接的6个高速公路出口及绥芬河等国家一类口岸，并通过铁路、水运等方式与邻省、俄罗斯远东全面对接。出席四省区合作行政首长联席会议的黑龙江省省长王宪魁说，下一步，黑龙江将全面推进东北四省区公路交通项目合作框架协议，“黑龙江的公路、铁路网与东北地区路网、东北亚大交通网将实现无缝对接。” 于怀乐表示，未来两年，辽宁、吉林、黑龙江三省将打通东北东部的4条对外开放大通道。同时，东北东部铁路即将开通、东北东部高速公路的加紧建设，都将把东北东部连成一体，让经济社会发展的各种资源要素在这一区域加速流通集聚。东北高速公路、铁路网的逐渐铺开，也进一步拉近了整个东北板块向海发展空间。今年5月盘锦疏港铁路开通，彻底打通了东北和内蒙古东部的出海通道；10月份通车的通灌铁路，使东北东部直接通过铁路进入丹东港出海，结束了粮食、木材、钢铁百年来绕远数百公里出海的历史。#d1cm#page# ——港口扩面：整体提升对外开放水平随着东北东部铁路、高速公路建设提速，丹东成为东北东部腹地最便捷的出海大通道。曾经因缺乏内陆货物支撑而“吃不饱”的丹东港集团，却在上半年全球经济低迷背景下创造了吞吐量4800万吨的良好业绩，预计全年货运量超亿吨，成为大连港、营口港之后的东北第三大港口。 “港口兴，将开启地方的经济活力之门，为经济腾飞奠定牢固基石。”于怀乐说，东北地区亟待进一步突破行政区划限制，推进港口建设扩面，打造腹地与港口连通、内陆与口岸互通的大通道，整体提升对外开放的水平。丹东港集团陆港建设办公室主任周玻说，目前丹东港已经与鸡西、阿尔山、本溪、佳木斯、鹤岗等城市合作，在东北有20个陆港正在建设或投入运营。通过陆港这一新形式，实现港口与腹地的互动和资源共享，大物流合作获得了实质性的进展和突破。在内陆省份黑龙江，当地政府加大了主要港口和区域性重点港口建设，相继实施了同江、黑河、抚远、富锦等港口改扩建工程。黑龙江还与俄罗斯远东各港口探索陆海联运跨境运输，打破了黑龙江货物“出境不出口”先例。牡丹江华晟国运物流有限公司总经理曾建浦介绍，过去由于哈大线、京哈线等铁路运力的瓶颈制约，黑龙江的货物外运通道拥挤、运输困难、企业商务成本增加，削弱了产品竞争力。以牡丹江为例，铁路运力只能保证该市企业不到70%的运量。曾建浦说，通过陆海联运跨境运输，黑龙江的内贸货物从俄罗斯海参崴、东方港、纳霍德卡港等借港出海，转运至我国东南沿海地区。这就避免了国内运输通道的拥堵，也从地理上拉近了与东南沿海的距离。吉林省延边朝鲜族自治州是我国参与图们江合作的核心区域，以珲春为中心的200公里半径内，分布着俄、朝两国的10个港口。“目前延边州已开辟珲春-罗津-上海内贸货物跨境运输线、珲春-扎鲁比诺港-韩国釜山线等，开始实现借港出海目标。”延边州副州长洪庆说。和延边州一样，东北东部14个市州规划了丹东、集安、图们、珲春、绥芬河、抚远等17个边境口岸建设，突出口岸优势互补，改造基础设施，增强对俄、对朝贸易集散功能，进一步推动陆海、江海联运，内陆与口岸的联系进一步加强。#d1cm#page# ——高铁“提质”：挺起老工业基地振兴的交通脊梁 12月1日，世界首条穿越高寒地区的高速铁路哈大客运专线通车运行，纵贯东北三省的高速交通脊正式建成。“哈大高铁投入运营，将极大提升东北交通一体化建设的质量和效率，东北地区有望开展更深层次的合作，辽宁、吉林、黑龙江的区域经济版图也将由此改写。”王刚说。哈大高铁北起哈尔滨南至大连，全长921公里，途经哈尔滨西、长春西、沈阳北、大连北等24个车站，贯串东北经济主轴的多个中心城市，是中央2003年实施东北振兴战略以来单体投资最大的基础设施工程。辽宁省政府发展研究中心主任卢松认为，哈尔滨、大庆重化工业，长春汽车工业，沈阳装备制造业，大连石化、造船和高新技术产业等均在哈大这条东北中轴线上，对推动整个东北生产要素快速流动、产业整合及区域经济一体化有重要作用。哈大高铁带来最直接的效应是释放巨大的货物运能，哈大通道是东北地区北煤南运、北粮南运、北木南运的主要通道。铁道部科技司司长周黎说，哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。黑龙江省社科院应用经济研究所研究员刘小宁表示，哈大高铁将推动东北经济驶入“高度轨道”，东北三省将加速形成城市一体化、产业一体化和区域一体化格局，达到资源、人才和文化互补的实际效果。这些都将对老工业基地振兴形成合力，加快装备制造业等传统产业提档升级，推进对外贸易产业创新发展。 “哈大高铁运行后，还将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四个城市为中心的一小时交通圈，人们的生活、工作等诸多方面也将发生结构性变化。”刘小宁分析说。吉林大学东北亚研究院副院长于潇表示，应借力“高铁效应”，以辽宁沿海经济带为对外开放平台、沈阳经济区为核心枢纽，加快与长吉图、哈大齐经济带以及内蒙古东部地区的合作，进而形成东北港口与腹地、沿边与沿海之间的共建共享和互动合作，在更高层次上推动东北区域经济一体化进程。[详细]2012-12-25 09:25

高铁“四纵四横”网络主骨架初具规模

12月1日，随着哈大高铁正式通车运营，我国以“四纵四横”快速铁路网建设取得重要进展，网络主骨架已初具规模。 12月1日，随着哈大高铁正式通车运营，我国以“四纵四横”快速铁路网建设取得重要进展，网络主骨架已初具规模。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。此前的11月11日，京广高铁北京至石家庄至郑州段开始运行试验，11月25日转入按运行图模拟运行试验阶段，为年底前正式开通运营做最后准备。北京至石家庄至郑州段是京广高铁的重要组成部分，建设里程681公里，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，以北京西站为始发站，在郑州东站与已经通车运营的郑州至武汉段相连。届时，京广高铁将全线贯通。按照《中长期铁路网规划》, 我国将于“十二五”建成“四纵四横”高速铁路网。“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括：徐州—兰州客运专线；沪昆客运专线；太（原）青（岛）客运专线；沪汉蓉客运专线。四条纵线已贯通“三纵” 近年来，中国铁路加快发展，路网规模迅速扩大。截至2011年底，中国铁路营业里程已达9.3万公里，复线率和电气化率分别达到42.4%和49.4%。到2012年12月1日，我国投入运营的高速铁路总里程8600公里，成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。到年底京广全线贯通运营后，加上此前开通运营的京沪、哈大，我国高速铁路“四纵”已建成“三纵”，第四纵的东南沿海也已陆续开通了温福、福厦。厦门至深圳亦于2008年10月开工建设，建成通车之后，厦门到深圳仅需3小时左右。而现在，从厦门到深圳，乘火车需转车，全程行驶13小时10分钟，总里程超过800公里；坐长途汽车则需11个小时。四条横线均部分建成 “四纵四横”客运专线中的“一横”，即沪汉蓉快速客运通道，东起上海市，途径江苏省南京市、安徽省合肥市、湖北省武汉市、重庆市等主要城市，西到四川省成都市，全长2078公里。设计速度200—250公里/小时（其中宜万铁路段175公里/小时。），全线行车时间可由现在的20多个小时缩短至10小时。目前，沪汉蓉快速通道已经陆续建成通车的有上海至南京、南京至合肥、合肥—武汉、武汉—宜昌、宜昌—重庆段。重庆至成都段亦加紧建设。第“二横”为徐兰客运专线。东起江苏徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。徐兰客运专线由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区。其中郑西客运专线已于2009年6月28日全线铺通。其余部分也陆续开始建设。第“三横”为沪昆高速铁路。东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，长度与沪汉蓉高速铁路基本相当（全线长2066公里），仅次于中国最长高速铁路的京广高速铁路，建成后将成为中国最长的东西向高速铁路。沪昆高速铁路沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已经于2009年2月开工建设，预计全线于2015年建成。第“四横”即太（原）青（岛）客运专线。由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。现在仅剩石济客运专线为未建成通车。路网将使客流成倍激增高铁网络形成后，开通的客运线将更加多样，客流量势必倍增。据铁道部有关人员介绍，仅是连通京沪高铁的合蚌线，二季度每天客流量就从18万人增至20多万人。而南北大动脉的京广高铁贯通后，将在沿途与石家庄至太原、郑州至西安、武汉至合肥、汉口至宜昌等高铁相连。北京至西安、北京至郑州、北京至武汉、北京至石家庄至太原等，将形成一个4小时内交通圈，客流量势必呈几何倍增长。来自铁道部统计数字，铁路运量持续增长,2011年中国铁路旅客发送量和货物发送量分别达到18.62亿人次和39.2亿吨。目前，中国铁路完成的旅客周转量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。铁路科技创新水平明显提高。依托重大工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在高速铁路、重载运输、高原铁路等方面取得了一系列科技成果，中国铁路总体技术达到世界先进水平。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。到2020年，我国高速铁路总规模将达1.8万公里。[详细]2012-12-10 09:10

哈大高铁全线试运行为世界首条高寒区高铁

哈大高铁8日全线试运行今年年底将正式开通，预计沈阳到大连仅需80分钟在经历了四个多月的调试后，哈大高铁将于今日起在921公里长的全线上试运行，今年年底正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，预计从沈阳到大连仅需要80分钟就能跑完。为世界首条高寒区高铁此前，国内动车组列车只能适应-25℃到40℃之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在-40℃低温环境下运营着3条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度较慢，并不是高铁。据了解，哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。调试4个多月重在防冻此前4个多月，哈大高铁进行了调试，也就是高铁列车与铁路的磨合。今日，正式进行到试运行阶段，距离其正式通车，显然又进了一步。哈大高铁遇到的最大难题就是铁路途经高寒区，严寒给铁路带来了轨道路基防冻胀和接触网覆冰等问题。接触网是给动车供电提供动能的，如果出现电线被冰雪覆盖，可能会导致大面积断电。因此，哈大高铁边上变电所与京沪和武广高铁的变电所也有不同，在里面安装了特殊的融冰融雪装置。大米当乘客跑高铁 8日，哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。7日，沈阳铁路局工作人员表示，试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁设计时速为每小时350公里，今日试运行时速将在每小时300公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。由南向北经过10个城市哈大高铁南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市，纵贯东三省，全线营运里程921公里。全线由南向北，经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10个城市。哈大铁路客专总工赵世运表示，通过建设和试运行，哈大高铁的总体质量情况能够满足哈大设计要求，它的基础设施按照时速350公里行车设计和建设，同时许多沿线车站由原有车站改造而成，方便乘客换乘。沈阳两大站都在内据了解，哈大高铁沿途经过：大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站24座车站。据了解，正式运营后哈大高铁，可适应最低温度为-40℃，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，大连至沈阳仅用80分钟，缓解东北三省的春运压力。沈阳晚报记者吕佳相关链接哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，是纵贯东北的哈大铁路客运专线。目前，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，全线投资已完成计划的80%。[详细]2012-10-08 10:07

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