特雷克斯起重机与美国航天飞机历史并存

美国华盛顿，2012年6月6日–“发现号”航天飞机最终被运载到华盛顿杜勒斯国际机场，此次行程近1.5亿英里。“发现号”航天飞机于1984年8月30日首次飞行，在27年多的服役生涯中，它成功执行了39次太空飞行任务。它是美国航空航天局所有航天飞机中飞行次数最多、最富传奇色彩的航天飞机。

2012年4月17日，“发现号”航天飞机搭乘一架波音-747航天飞机运载机完成它的最后一次航程，受到观众及华盛顿地区、美国和国际媒体的热捧。媒体广泛报道它的终极之旅，并将其载入太空探索历史。

在执行数十次艰巨太空飞行任务后，在史密森尼航空航天博物馆史蒂文•乌德沃尔哈齐中心的詹姆士.麦克唐纳航天飞机机库中，“发现号”航天飞机取代了停放在此的早期“企业号”航天飞机。在从杜勒斯国际机场被运载到最终的展示地前，“发现号”航天飞机被吊载到波音-747运载机上，并且其起落机也被最后一次降到适当位置。

在“发现号”航天飞机不在航天中心时，如何将它从波音-747运载机上卸下？这既是主流媒体关注和热捧的焦点，也是位于新泽西州南卡尼的洛马公司(J.F. Lomma,Inc.)的任务。为此，Terex® CC 2800-1履带式起重机开始作业。

Terex® CC2800-1是用于“发现号”和“企业号”航天飞机吊载的主要起重机

历史性的吊载

2012年4月19日深夜至4月20日凌晨，洛马公司和联合航太联盟公司起重机机组人员巧妙地将重达196,400 (89,085公斤)磅的“发现号”航天飞机从波音-747运载机上卸下。“这部分航天飞机历史令人难以想象”，洛马公司的起重机和吊载经理Frank Signorelli说。“它是一次独一无二的经历”，在现场协助洛马公司吊载作业的特雷克斯起重机公司现场服务代表Josh Barnett补充说。

在为新泽西和纽约地区、沿海市场及部分国际市场提供服务时，洛马公司参与了历史性的任务。这包括为至今仍在世贸中心进行的建筑作业提供起重机和吊载服务。

大约两年前，洛马公司才开始策划该任务，当时公司管理层首次考虑竞标该任务。 美国航空航天局对任务需要何种设备提出十分明确的要求。“招标书明确规定特雷克斯CC2800-1作为此次吊载任务的主要起重机，同时还规定了其它辅助起重机和设备”，Signorelli说。

部分原因在于几十年前美国航空航天局曾有使用此起重机型号进行了一次类似吊载的经历。当波音-747运载机将航天飞机运载到航天中心以外的地方时，有必要使用起重机和吊载设备。 “这类吊载不是经常发生，因为美国航空航天局已在每个航天中心制定了航天飞机卸载方法”，Barnett解释说。

20世纪90年代初期，美国航空航天局就曾采用一台特雷克斯起重机将一架航天飞机从波音-747运载机上卸载。“当时使用了一台Demag2800履带式起重机作为吊载的主要起重机”，特雷克斯起重机公司北美区资深起重机产品经理Jim Creek提及到。“美国航空航天局曾有使用特雷克斯起重机成功吊载航天飞机的经历”。

作为主要的特雷克斯履带式起重机，CC2800-1及其前身CC2800已在世界各地的作业场地工作了20多年。CC2800-1的起重能力为660美吨（600吨），作业半径为32.8英尺(10米)，对于吊载“发现号”航天飞机重量来说绰绰有余。

其主臂长度最大为196.9英尺(60米)，并具有一个可变的100英尺(30.5米)半径的超起装置，大大提升了其起重能力。 “超起装置可在托架上额外增加4000-600000磅(1814-272155公斤)的配重，这使起重机能够吊载更多的重量”，Creek说。

由于具有完成作业所需的适当经验和所有必要设备，洛马公司成功获得了“发现号”航天飞机吊载项目。该吊载项目不是一次吊载作业，而是两次吊载作业。第一次是将“发现号”航天飞机从波音-747运载机上卸载到史密森尼航空航天博物馆内的最终停放位置。第二次是将“企业号”航天飞机装载到波音-747运载机上，以将其运载到纽约肯尼迪国际机场。

洛马公司花了近三个月完成吊载准备工作。“我们每周两次与美国航空航天局开会商议吊载事宜”，Signorelli说。“我们公司经常和美国航空航天局进行深入的沟通”。

大约两年前，洛马公司购买了CC-2800-1起重机，以最终用于“发现号”航天飞机的吊载。然后出租给了魁北克的一个客户。在完成租赁返回公司起重机停放场后，该起重机被装配架起，以确保部件到位，适合“发现号”航天飞机的吊载作业。“我们在起重机停放场运行了该起重机”，Signorelli说。“(IC-1)计算机屏幕极具用户友好和一目了然特征。它并不是一台操作复杂的起重机。”

在公司起重机停放场完成试运行后，洛马公司对起重机进行了拆装，并将部件运至作业现场。洛马公司起重机机组人员在杜勒斯国际机场花了三天时间装配CC2800-1起重机，第四天进行了试吊载，以确保一切进展顺利。

Terex® CC2800-1是用于“发现号”和“企业号”航天飞机吊载的主要起重机

安全和精度

当使用CC2800-1起重机吊载航天飞机时，很少出现问题。“美国航空航天局现场标出一切设备–––特雷克斯起重机、辅助机重机及波音-747位置”，Signorelli解释说。

CC2800-1履带式起重机配置了一根长177英尺(53.9米)的主臂和一根长98英尺(29.9米)的超起桅杆。洛马公司使用了一个重达352000磅(159665公斤)且不带中心配重的主配重。在距离起重机底座50英尺（15.2米）的托架上增加了一个重达275000磅(124738公斤)的超起配重。“通常，像此类吊载仅需要一个220000磅(99790公斤)的超起配重，但是考虑到美国航空航天局的额外安全因素，需要在托架上增加55000磅(24948公斤)”配重，Barnett解释说。

由于从波音-747运载机上卸载航天飞机时需要工人在活动负载下操作，因此需要考虑到额外的安全因素。“美国航空航天局要求将CC2800-1起重机的安全余量由15％提高至25％，这是一个大的安全因素”，Signorelli提及到。

当天夜间，当机场活动停止并且无风时，洛马公司和联合航天联盟公司的起重机机组人员开始卸载“发现号”航天飞机。波音-747运载机、吊载航天飞机前端的辅助起重机及吊载较重的航天飞机后端的CC2800-1起重机按照美国航空航天局的布置全部就位。

美国航空航天局工程师利用CC2800-1起重机的IC-1控制器上的计算数据标出了该起重机的最终位置。“他们希望在距地面高度112英尺（34.1米）处连接航天飞机和我们的起重机”，“并且从起重机中心到挂钩的现场实际距离为111.9英尺(34.1米)。他们对IC-1的精确性有深刻的印象”，Barnett说。

当从航天飞机和波音运载机上卸下支架时，开始缓慢并精确地移动重物，并将其转移到起重机上。在航天飞机盘悬在波音运载机上空达到一定安全距离后，用一个后推铁钩从航天飞机下方支撑住航天飞机。然后，将航天飞机降至距离地面几英尺内。在起重机将航天飞机降到地面前，辅助液压动力最后一次降低航天飞机起落架。

“由CC2800-1履带式起重机液压系统提供的微动确实有利于此吊载”,”如果起重机机组人员仅需要0.5英寸(12.7厘米)的移动距离，该起重机能够提供。”， Barnett说。

几天后，“发现号”航天飞机被拖到史密森尼航空航天博物馆，并取代了“企业号”航天飞机。“企业号”航天飞机自2003年起就在詹姆士.麦克唐纳航天飞机机库内展示。这需要第二次吊载，并最终将“企业号”航天飞机运至纽约的“新家”。

Terex® CC2800-1是用于“发现号”和“企业号”航天飞机吊载的主要起重机

哈德逊河上空的“企业号”航天飞机

在“发现号”航天飞机吊载作业后一周内，洛马公司的起重机机组人员回到杜勒斯国际机场。这一次是按照相反的作业程序将“企业号”航天飞机装载到波音-747装载机上。在第一个吊载项目完成后，第二个吊载项目(“企业号”航天飞机的吊载)如同“发现号”航天飞机的吊载项目一样进展顺利。“ ‘企业号’航天飞机实际上比‘发现号’航天飞机轻很多，因此我们没有问题”，Signorelli说。

“企业号”航天飞机知名度较低，但是也与航天飞机项目息息相关。“企业号”航天飞机从来未进行过外太空飞行。“企业号”航天飞机于20世纪70年代中期制造而成，它是最终的航天飞机设计型号的原型试验机。美国航空航天局工程师对其进行了许多次飞行和着陆试验模拟，以证明该概念的可行性。尽管美国航空航天局最初打算改装“企业号”航天飞机，以进行太空飞行，几个最终的航天飞机设计更改导致其停飞。

通过搭乘波音-747运载机，“企业号”航天飞机于4月27日从杜勒斯国际机场被运至它在纽约的最终停放地，并停放在肯尼迪国际机场。与此同时，CC2800-1起重机部件被拆卸下来，装在卡车和拖车上运至纽约。在到达肯尼迪国际机场后，起重机设备被装配、测试以用于另一次航天飞机吊载作业。

最初计划在5月14日(星期一)上午进行 “企业号”航天飞机吊载作业，但受恶劣的天气影响，吊载时间提前。“预计风速估计将达到美国航空航天局限定的10英里/小时(16公里/小时)，这是从运载机上卸载航天飞机的风速限值”，Signorelli提及到。

尽管CC2800-1为“企业号”航天飞机吊载而提供的配置能够承受25英里/小时(40公里/小时)的最大风速，仍然遵照了美国航空航天局严格的风速限值。“因此，他们提前了两天(即在5月12日，星期六)启动了吊载作业”，他补充说。

在晴朗的天气条件下和符合美国航空航天局限值的风速下，洛马公司在午夜前就开始了吊载作业。如同杜勒斯国际机场的“发现号”航天飞机吊载作业一样，周密的计划和经常性的沟通使得此次吊载作业得以成功完成。

5月13日(星期日)上午7时(美国东区时区)，“企业号”航天飞机被装载到一个特殊的轮式运输车上，并被运到肯尼迪国际机场的机库。六月初，“企业号”航天飞机在哈德逊河上空历经3天的航行，最终到达目的地纽约的无畏海空天博物馆。

“简直难以描述这部分历史”，Signorelli评述说。“我能够带我的孩子们参观它，他们也可将此段历史告诉他们的孩子们”。

关于特雷克斯CC2800-1履带式起重机

特雷克斯®履带式起重机用途广泛并具有各种型号，其中包括桁架吊臂履带式起重机，如CC 2800-1、桁架吊臂卡车起重机、窄轨运载车以及基座式起重机。模块化设计的灵活性强，使起重机可适应特定项目需求。

CC 2800-1的起重能力最高达660吨，半径为32.8英尺(10米)，且整个作业范围内都具备极佳的起重能力。其可变超起配重半径在离起重机底座较远距离处提升了起重机的起重能力。该起重具有多种吊臂配置，包括延伸臂、变副副臂、旋转装置、船用升降机以及其它许多模块，提升了起重机的多功能性。

CC 2800-1独特的开式吊臂设计提高了它的可运输性。这些矩形组件在拖车上的高度低于竞争吊臂的设计高度，且内部交叉撑条可防止较小吊臂组件嵌入较大的组件内，从而减少了运输所需的拖车数量。CC 2800-1可配备特雷克斯®专用坠落保护系统，该系统是2012年ESTA安全奖的得主，增强了吊臂组件装配过程中的安全性。

创新的IC-1起重机控制系统配备了一个触摸屏和直观的图象显示器，非常便于操作。起重机的四轮分配驱动系统提高了操作稳定性，使底座能在负载情况下移动和旋转，提升了现场的多功能性。

关于洛马(J. F. Lomma, Inc.)公司

凭借着一辆卡车和拖车以及想建立公司而远非当卡车司机的强烈愿望，James Lomma于1975年创立了J. F. Lomma, Inc.公司。多年来，他参与了销售领域并扩大了货运经营范围，增加了大件和超大件（包括重型设备和飞机）的专业运输服务。进一步扩展使得装备部门不得不对公司已运输的设备进行卸载和组装。J. F. Lomma于1996年收购一家起重机公司后规模进一步扩大，其服务范围包括起重以及运输和装配。

目前，J.F.Lomma是东北地区的起重机、重型牵引服务、绳索和交通服务的首要供应商。公司拥有一支超过355辆起重机且其数量仍在不断增长的队伍，几乎能够满足所有的起重服务，是东海岸最卓越的起重机出租公司。它服务于整个美国不断壮大的客户群，以及加拿大和加勒比海的承包商。

虽然多年来规模明显扩大且服务范围可触及更为广泛的客户群，James Lomma从未忘本，公司始终为所有客户提供个性化服务。“Lomma对该行业、客户、公司和所有员工都很用心，” J. F. Lomma24岁的员Signorelli说到。“他的方式是我们如此成功的根本原因。”

关于特雷克斯

特雷克斯公司是一家全球性多元化的设备制造商，专注于为建筑、基础设施、挖掘、采矿、货运、交通、精炼、能源、公用事业以及制造行业提供可靠、以顾客为中心的解决方案。特雷克斯分五个部门运作：高空作业平台、建筑机械、起重设备、物料搬运&港口解决方案以及材料处理。特雷克斯通过特雷克斯金融服务提供金融产品 和服务来协助客户购买特雷克斯设备。

责任编辑：Winnie