中国交通展：路面机械比节能 材料赛安全

在5月15日至18日举行的中国交通展上，节能、安全是绝对的关键词。

笔者在参展中发现，不管是徐工、三一、中联重科等工程机械制造商，还是华日升、维实伟克等公路材料供应商，都重磅推出以节能、安全着称的新品，一场筑养路机械与材料行业的节能竞技正在上演。

技术创新 新路机力求节能

安全、可靠、便捷已成为近年来交通运输发展的特征及趋势。

交通运输部部长李盛霖在此次展会上发表主题演讲时指出，交通运输改革发展要坚持科学发展的主题，坚持加快转变发展方式的主线，努力推进交通运输安全发展、绿色发展。

在室外筑养路技术与设备类展区内，筑养路机械生产企业是当仁不让的主角，绿色环保是他们的共同特点。

中联重科的超级摊铺机向来以智能、高效、绿色为标签，此次展会上，该款摊铺机不可或缺。

据了解，该款摊铺机具有全自动管理、自动纠差、自动控制、自动故障诊断、自动螺旋上升、自动远程监控等六大自动功能，且非常节能，燃油消耗降低15%，加热时间缩短30%，树立了绿色工程机械新标杆。

湖南三一路面机械有限公司（以下简称三一路机）“跨越者”系列产品将绿色环保、健康施工的理念在行业内全面推广，以领先的设计理念、可靠的产品质量，赢得客户的一致认可。

三一路机市场部部长向琳表示，未来5年，三一路机将在做强摊铺机、压路机、沥青搅拌站等重点产品的基础上，进一步丰富产品型谱，持续致力于路机产品的专业化和系列化，以“专注客户价值，引领绿色科技”的理念为客户创造更大价值，成为全球数一数二的道路施工设备制造企业和世界道路工程技术的引领者。

京藏高速公路宁夏段、连徐高速公路江苏段、G102国道沈阳段、北京八达岭高速公路、天津高速公路、沈大高速公路等沥青路面施工中，都留下了鞍山森远“时代列车”的足迹。作为此次展会唯一的一台再生设备，“时代列车”吸引了众多参观者。

在5月16日举行的公路建设技术创新论坛上，鞍山森远董事长郭松森告诉笔者，“时代列车”施工过程中铣刨的原路面材料，可100%作为高质量的磨耗层材料就地再生利用，使材料再生利用的价值最大化。该技术具有节约资源、减少环境污染、施工速度快、作业时不封闭交通、经济效益和社会效益显着等特点。

此外，河南路大公路交通科技有限公司的灌缝材料及灌缝机具，以节约大量的原材料及人工成本等特点第一次参加此展会。

严格把关 新材料关注安全

近年来，为保证行业高效、绿色、安全发展，经交通运输部批准，相继成立了交通产品认证中心和节能减排项目管理中心等机构，对进入交通行业的相关产品进行统一和严格的技术认证。

在展会特别开设的交通运输安全主题馆、节能减排专区内，路用材料以“服务于人类安全事业”为主旨，吸引了众多的参观者。

常州华日升反光材料有限公司以“致力于人类安全事业”为己任，凭借卓越的品质和完善的服务，产品已畅销全球90多个国家和地区。历届展会，华日升几乎都是盛装出席。华日升总经理金伟国告诉笔者，目前，华日升已是国家级高新技术企业，拥有多家子公司，总资产已达6亿元，是国内反光材料行业的龙头企业。该公司产品广泛应用于公路、铁路、航运安全指示及警示标志，为交通安全事业发挥了积极作用。

美德维实伟克（中国）投资有限公司（以下简称维实伟克），是全球最大的沥青乳化剂供应商之一，为道路提供高品质的产品和应用解决方案。维实伟克市场部主管陈丽丹告诉笔者，维实伟克的温拌沥青改性剂是路面施工的绿色工艺革命，与此展会主题契合。

陈丽丹说：“目前，在中国市场，维实伟克专注于提供高性能乳化沥青应用技术以及温拌沥青混合料添加剂等，致力于提供最佳的产品和现场技术支持，与中国道路行业一起推动低碳、节能、环保和高质量路面技术的广泛应用，成为绿色道路技术的先锋。”

交通运输部公路科学研究院公路中心的展台上，人气同样很旺。该中心改性沥青与铺面工程技术研发部陈华幸福且无奈地告诉笔者：“一早拿过来的100多份排水沥青路面的彩页，一眨眼的工夫就被潜在客户全部拿走了。”

陈华说，排水沥青路面是一种安全、降噪、舒适型的路面，可减少雨天事故率80%以上，许多国家和地区强制使用。该研发部研发的排水沥青路面专用沥青材料，针对我国重交通和高温气候条件的排水沥青路面而研发，改变了长期以来高速公路排水沥青路面一直被日本材料垄断的局面。

节能安全任重道远

中国工程机械工业协会会长祁俊表示，当前我国工程机械行业在减排方面，所施行的排放标准还处在第二阶段，国家正努力向第三阶段的发展推行。

与国际同行相比，国内企业节能技术的差距还是很大。机械设备最大的节能，在于发动机。在发动机上做文章，再对零部件进行合理匹配，是目前国内企业打造节能型产品的主要方式。然而，发动机的节能，关键还在于发动机生产厂家。因此节能需要多方的共同努力和合作。

在技术研发上，还需要大笔的资金做支撑。祁俊介绍，以发动机为例，要实现从第二阶段到第三阶段的转变，发动机的成本要增加30%。但现在发动机的成本全要靠生产企业和用户来消化，难度很大。

此外，据了解，由于目前对工程机械产品的油耗测试还没有统一的国家标准，因此，短期内也不可能有如同汽车那样的节能补贴。祁俊表示，筑养路机械只要能够达到节能，就一定会有市场，对生产企业来讲，产品利润也可弥补研发投入。但在转型初期，还需政府、用户及配套件制造企业的多方支持。

责任编辑：Amanda