重卡新车型之痛 国产新车还需时间积累

2011年的重卡市场让每个企业都倍感压力。临近年末，展望来年，很多重卡老总可能不仅要为明年的销量谋划，更要为新车型的上量想辙。中国企业自己研发的新车型，也许既是老总们的骄傲，也是老总们心中的痛。2011年，很多企业的新车型并没有能在销量中撑起一片天空。2012年，新车型可以更快打开销路吗？

临摹之作

中国的重卡行业，大部分的企业都是依靠引进车型起家和发展。比如斯太尔系的中国重汽、陕西重汽和上汽依维柯红岩，福田欧曼。山西大运重卡是陈彦平（原中国重汽技术中心主任，后创建简式国际汽车设计（北京）有限公司）主持开发设计的，也可以算作这个体系，只不过是改良版的。这五家企业的底盘技术都来自于斯太尔重卡平台。

中国重汽跟沃尔沃的合资过程中，得到了沃尔沃的驾驶室，改进后配上斯太尔的底盘，着就是非常着名和大受欢迎的豪沃（HOWO）。陕汽的德龙系列来则自于曼的技术引进，随后又衍生出F和M系列。

北奔重汽引进的是德国奔驰技术，现在其主力车型都是当年引进产品的升级版。华菱则是引进了三菱扶桑的技术，其产品能横扫广东市场，也得益于三菱重卡之前在广东的良好口碑和用户基础。来自于韩国现代重卡技术的江淮格尔发血统比较复杂，因为现代的部分技术来自于奔驰，因此，格尔发也算奔驰重卡的远亲了。

这些车型都可以算作“描红”之作，无论怎样升级改进都无法脱离原来的车型影子，很多特点是从“娘胎”里带出来的。每个有汽车理想的老总都不甘如此。开发自己的新车型，不但关乎未来的市场和利润，更是关乎老总和企业的荣誉。

近年来，中国重汽的豪沃A7、北奔重汽的V3、华菱的星凯马、东风柳汽的M7（这个车型在2011上海车展刚刚亮相，现在还未正式进入市场），包括另外一个后起之秀联合卡车在近几年纷纷登台亮相，这些车型都是各企业面对未来和中高端市场开发的车型，无论外观、配置和设计理念都让老车型望尘莫及。

这些车型，打个也许并不能算很恰当的比方，都可以看做是临摹之作，比如临摹奔驰、沃尔沃、曼或者斯堪尼亚，我们不妨称作为奔驰体、沃尔沃体或者曼体。当然，所有的临摹者都在模仿的同时加进了自己企业的特征和中国的元素。

总体上看，这些新开发车型的开发模式都大体相同，以我为主，借助外援，面向未来，定为中高端。这些新车型大都使用了很多先进的新技术、新工艺，比如自动变速箱、自动巡航、CAN总线、电泳技术等等，车型配置远高于国内主流车型，并且在某些领域，比如电子影音娱乐领域，还超过了被临摹的对象。

这些车型相对于现有主力车型价格更高，但比临摹之原型，则要便宜很多。对于自家的“比肩国际、技术先进、外观靓丽、适合国情”的新车型来说，各家企业和老总都寄予了殷切的希望。

干中学

“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”。对于这样一些有较高性价比的，面向未来的新一代产品，中国的老百姓却不怎么认账。企业在推出新车型时也是满腔热情，眼里都是憧憬，心里满是期待。然而，这些车型上市后，并没有引起消费者的追捧。企业销量的主体仍然是以前的老车型。

不少老总也发现，这些光鲜靓丽的新车型，的确在推广的过程中存在一些设计、匹配上的问题。但是，瑕不掩瑜，有些小小的缺憾跟车辆较高的性价比而言，实在不算什么。况且，企业一直也在改进，现在的产品跟刚刚上市的产品相比，已经进步很多，大量的用户为何还是不买账呢？这些产品，纵然有些小小的缺点，价格有那么丁点小贵，但是相比进口车，已经太平民化了。为什么老百姓没有蜂拥而至，群起而抢之？

其中重要的原因就在于这些车相对于20多万元的主流车型，并不算特别的好，而且，有时还喜欢“闹点小脾气”，时常免不了“罢工撂挑子”，让用户难以接受。这些新车型，其实也是经过了严格的试验，可是为什么销售出去还是难免有问题？

有些东西，看起来不那么复杂，可是如果不经过长时间摸索和练习，也不能掌握核心要诀。就像游泳，咱们看见游泳运动员不就是甩甩胳膊动动腿吗？可是如果咱们模仿着下水，别说游的能像游泳健将那么快，有的人就连对岸也游不过去，更有甚者就会“人沉大海”。游泳健将的诀窍有很多，但其中肯定离不开卖油翁介绍他能让油穿钱而入的诀窍那样：“无他，唯手熟耳。”世界重卡巨头，能够达到今天的成就，不但得有创新的精神，持之以恒和坚忍不拔的决心，同时也都是“手熟耳”，那可都是几十年甚至上百年的积累啊！

对中国企业而言，开发车型除了有技术，有外援，也得“手熟”。解放奥威J6能够获得现在的成功，也是经历了J5前期问题层出不穷的阶段。正是走过了很多弯路，才能有J6今天的成功。遥想J5当年刚上市时，发动机的问题，车桥的问题，变速箱的问题，大梁的问题，用焦头烂额来形容当时的一汽解放并不为过。