万亿元城轨建设启动工程机械再添新动力

2011/12/08 08:53中国建设报

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最近，中国内地共有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划，其中28座城市得到了国家批准，计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，总投资超过1万亿元。随着中国城镇化加速发展，城市轨道交通步入黄金发展期，投资规模日益扩大。分析师认为，万亿元城轨建设启动，将为桩工机械、土方机械等发展带来新动力。

随着我国城镇化加速发展，城市交通量迅猛增加。城市轨道交通成为许多大城市解决交通问题的首选。专家分析，城轨交通将成为继京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁等之后的新一轮投资热门领域。城轨建设初期将以大型工程机械需求为主，包括工程起重机、混凝土机械、土石方机械等。在桩基和路基施工中，桩工机械如旋挖钻、打桩机，混凝土机械如混凝土泵车、混凝土搅拌车、混凝土搅拌站等，都会有大量需求。这些市场需求将极大地拉动工程机械行业发展。

据最新统计分析，今年全年固定资产投资增幅预计略微回调。其中，制造业投资将继续保持平稳增长的势头，房地产投资增速有所下降，而基础设施投资增速将与2010年基本持平。基于此，城轨建设的加大投入，为行业再次带来利好消息。同时，中国高铁的低成本、高性价比将赢得更多海外市场。据统计，到2025年，海外高铁将新增里程1.6万公里以上，远超当前9000公里的既有存量，仅高铁领域带来的年均新增基建需求就将达到3000亿元；加上传统普铁7500亿元的市场规模，海外市场的年建设需求将在1万亿元左右。与此同时，我国高铁的海外扩张，必然带动国内工程机械行业的发展，进一步开拓海外市场。

城轨的五年万亿元投入，在第二季度工程机械市场的下滑态势中，显然为行业增添了信心。在与业内知名企业高层的交流中，笔者发现，虽然受各种综合因素影响，第二季度出现了拐点，但这并不影响他们对整个行业发展的乐观预期。甚至有人预言，在个别领域，混凝土、挖掘机等产品仍将有大幅度增长。分析师认为，由于受国内外各种经济因素影响，行业在一定程度内的起伏是正常的。我国正处于经济和社会高速发展期，对基础建设的投入将会持续加大。同时，目前一系列稳定增长的政策陆续出台：年内1000万套保障房计划，在允许地方发债融资的护航下急速落实；水利、城轨等投资规划也正逐步落实启动。未来，工程机械企业应在这一系列时机中，找准市场需求点，调整自身产品结构，以差异化发展赢得市场。

责任编辑：Amanda

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文章关键字城轨建设工程机械

三季度铁路建设加快城轨建设推进

发改委前期召开会议，铁路建设项目“决战第三季度”。国家发改委前期召开铁路建设项目前期工作协商会议，协调推进新开工项目和储备项目前期工作，提出要“决战第三季度”，确保如期完成新开工项目任务。按照铁路建设的历史数据看，第三、四季度是铁路建设加快推进、项目批复密集期，对应产业链公司订单和业绩显现期。“十三五”期间,铁路建设投资仍将维持高位，2017 年铁路固定资产投资将在8000 亿体量。1-5 月份数据显示，铁路完成固定资产投资2179 亿元，同比增长2.5%。全年将要完成目标投资额，三四季度将是铁路建设加速推进时点。中国标准动车组列车“复兴号”开跑，带来积极行业变局与投资机会。“复兴号”最大的技术特征是确立了关键核心技术拥有完全自主知识产权、高速动车技术达到世界先进水平的中国标准“复兴号”开跑，意味着中国标动批量供应的开始。中国标动更加积极走出去，中国中车国际市场份额更加乐观。涉足中国标动重要系统与核心零部件企业将受益,建议关注布局轨交产业链的优质标的。长期来看，“复兴号”将是动车主导车型，整车与零部件企业确定性受益;三季度铁路建设加快, 城轨建设推进，产业链公司订单与业绩放量，建议积极布局板块内优质标的。[详细]2017-07-07 10:13

发改委再批4648亿城轨项目年内投资逼万亿

　　《证券日报》记者29日获悉，国家发展改革委批复三条城轨项目规划，其中包括北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）；天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020年）；深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011-2020年）。三个城轨项目总投资达4647.73亿元，这也是9月份国家发展改革委批复的第七批项目。至此，今年以来，共有11个城轨项目获批，总投资规模高达9530.91亿元。城轨建设一直是城市发展的重要内容。2013年国务院发布的《关于加强城市基础设施建设的意见》，就明确提出要大力发展轨道交通，促进公共交通的发展。住房和城乡建设部相关负责人表示，目前运行、在建和批准规划的轨道交通线路即使全部投运，也仅为欧盟一些人口密度较大城市群的50%左右，我国轨道交通的规划建设存在巨大发展空间。《证券日报》记者统计发现，9月份以前，国家发展改革委先后批复了济南、南宁、成都、呼和浩特、南昌、南京、长春、武汉等8个城市的轨道交通建设规划，涉及总投资达4883.18亿元。据国家发展改革委统计,2014年国内新增9条城市轨道交通运营线路,运营里程达409公里。长沙、宁波、无锡三座城市加入“轨交城市俱乐部”,北京、上海、广州、南京、重庆、深圳等城市基本形成轨道交通网络。截至2014年末,中国内地已有22个城市建成并运营轨道交通线路101条,运营里程3155公里。2014年,中国内地36个城市约3300公里的轨道交通在建项目，共完成投资2857亿元，日均超过7.8亿元，比上一年大幅增长33%。城市轨道交通成为全国交通基础设施建设领域仅次于公路和铁路的第三大“吸金池”。这些数据都表明在中国经济增速放缓的形势下,城市轨道交通作为投资金额特别巨大的公共消费型基础设施,其建设投资已成为国家定向调控的重要抓手和稳定增长的重要基石。[详细]2015-10-08 14:44

地铁、城轨建设步入快车道盾构机市场升温

12月6日，总投资约为72.625亿元、工期为60个月的上海沿江通道越江隧道工程开工，2台被称之“地下蛟龙”的超大直径盾构机在这一工程中大显身手，引起业界关注。有钢铁业内人士表示，未来，随着盾构机械产业的发展，盾构机用钢市场前景值得期待。我国盾构机产业快速发展目前，在地铁、地下轨道交通建设中，开掘隧道必须采用盾构机械装备。盾构掘进机是集光、电、液、传感、信息等多门技术于一体的高科技隧道施工设备，被誉为现代地下“工程机械之王”，是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备。由于盾构机制造工艺复杂，技术附加值高，一度被德国、法国、日本等少数发达国家垄断，“洋盾构”在我国市场占有率曾高达90%以上，且价格昂贵。我国盾构机产业发展较晚，上世纪90年代才开始采用全新盾构掘进机，实现工厂化作业。近年来，随着我国地铁、高铁和城市轨道交通建设的不断加快，盾构机产业随之快速崛起。国内一些重工企业相继进入盾构机装配制造行业。 2011年6月16日，2台用于北京东直门快速轨道工程的盾构机在中铁隧道装备制造有限公司下线。去年，该公司收购德国维尔特公司硬岩掘进机知识产权和业务，成为世界上能够独立生产并有知识产权的三大企业之一。 2014年5月份，该公司制造出世界最大矩形盾构机。目前，该公司已经成为国内第一、世界第二的掘进机生产厂商，国内24个城市地铁建设中使用了中铁装备掘进机，市场占有率达50%。此外，该公司的产品还出口到马来西亚、新加坡等国家。 2014年9月份，中铁自主设计制造的盾构机参与马来西亚MRT项目（即马来西亚捷运线）的施工建设，这是中国自主设计、自主制造的盾构机第一次跨出国门参与海外工程施工。由此可见，我国盾构机从无到有，到跨出国门，在国外隧道工程中投入使用，正在实现盾构机产业的快速发展。盾构机用钢取得长足进步制造盾构机所用的钢材主要有高强钢、合金钢、轴承钢、耐磨钢、不锈钢等优钢、特钢。随着我国的盾构机产业快速发展，我国盾构机用钢的生产研发也有了长足进步。今年2月份，河北钢铁集团舞阳钢铁有限责任公司研发的高强钢在国内地铁用最大直径的盾构机上应用。据悉，该型号盾构机盾壳最大直径为14.8米，是目前国内地铁用最大直径的盾构机，专门服务于长沙地铁项目。该高强度钢用于建造这2台盾构机的关键部位。目前，国内生产的盾构机基本采用国产钢材，例如中国中铁系列盾构机国产化率已达60%以上，很多关键部件实现了完全国产化，不仅使国外盾构机大幅降价20%左右，也带动了盾构机相关配套产业的快速发展。虽然我国盾构机用钢的生产研发已经有较大的进步，但一些盾构机的关键部件所用钢材仍依靠进口，亟待国内企业加强对这些钢种的研发。如盾构刀具方面。由于盾构机的作业环境极其复杂，地下的地质状况千变万化，有岩石、软土层、泥沙等，盾构刀具在强挤压、大扭矩、强冲击、高磨损情况下工作，对其所用钢材的性能要求极为苛刻。当前，我国的盾构刀具产品与技术相对而言比较落后，目前主要依赖进口，其国产化率极低。目前，许多研究机构和企业针对国产刀具存在的问题，正在通过较为合理的淬火加回火的调质工艺，研发一种集较好强硬性、耐磨性、耐热疲劳性和韧性于一体的盾构刀具用钢。盾构技术的国产化还离不开其关键部件———主轴承的国产化。国内对盾构主轴承的研制起步较晚，缺乏相应的试验手段和相关的基础资料，其承载能力、寿命和可靠性、一致性与国外同期同类产品相比，还存在很大的差距。由于主轴承的高可靠性要求，国内盾构机用户不愿采用国内轴承，而是采用进口轴承。盾构主轴承的自主研发制造能否跟得上，将成为促进或制约中国盾构技术发展的关键因素。在前期，盾构机主轴承依靠进口，美国铁姆肯公司占有份额较大，滚动体采用钢种为GCr15SiMn，套圈则采用42CrMo或渗碳钢G20CrNi2Mo。盾构机市场拉动钢材需求业内人士认为，未来我国盾构机市场前景十分广阔，盾构机用钢市场前景亦被看好。随着中国经济的发展，在上个世纪末仅被少数一线城市拥有的地铁，正向众多二线、三线城市扩散，这为盾构机的发展提供了广阔的市场前景。据不完全统计，目前国内正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达到8000多亿元，如果加上已经获批的项目，投资额达到1.5万亿以上。目前，获批轨道交通建设规划的城市已有36个，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，将建成173条地铁线路，总里程达到6200公里，投资将达到4万亿元。到2050年，中国将建成地铁289条，总里程1.17万公里，将占世界地铁总里程的一半以上。业内人士认为，如此大规模的地铁建设，将为我国盾构机市场带来巨大发展机会。我国已成为世界上在地铁施工领域中使用盾构机最多的国家之一。每年全国新增直径4米以上大型盾构机的数量为30台~50台，这为盾构机用钢营造了值得期待的市场。钢铁企业可根据盾构机产业发展对钢材的需求进行研发生产，提高我国盾构机的国产化率，使我国真正成为盾构机制造的强国。目前，许多研究机构和企业针对国产刀具存在的问题，正在通过较为合理的淬火加回火的调质工艺，研发一种集较好强硬性、耐磨性、耐热疲劳性和韧性于一体的盾构刀具用钢。盾构技术的国产化还离不开其关键部件———主轴承的国产化。国内对盾构主轴承的研制起步较晚，缺乏相应的试验手段和相关的基础资料，其承载能力、寿命和可靠性、一致性与国外同期同类产品相比，还存在很大的差距。由于主轴承的高可靠性要求，国内盾构机用户不愿采用国内轴承，而是采用进口轴承。盾构主轴承的自主研发制造能否跟得上，将成为促进或制约中国盾构技术发展的关键因素。在前期，盾构机主轴承依靠进口，美国铁姆肯公司占有份额较大，滚动体采用钢种为GCr15SiMn，套圈则采用42CrMo或渗碳钢G20CrNi2Mo。盾构机市场拉动钢材需求业内人士认为，未来我国盾构机市场前景十分广阔，盾构机用钢市场前景亦被看好。随着中国经济的发展，在上个世纪末仅被少数一线城市拥有的地铁，正向众多二线、三线城市扩散，这为盾构机的发展提供了广阔的市场前景。据不完全统计，目前国内正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达到8000多亿元，如果加上已经获批的项目，投资额达到1.5万亿以上。目前，获批轨道交通建设规划的城市已有36个，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，将建成173条地铁线路，总里程达到6200公里，投资将达到4万亿元。到2050年，中国将建成地铁289条，总里程1.17万公里，将占世界地铁总里程的一半以上。业内人士认为，如此大规模的地铁建设，将为我国盾构机市场带来巨大发展机会。我国已成为世界上在地铁施工领域中使用盾构机最多的国家之一。每年全国新增直径4米以上大型盾构机的数量为30台~50台，这为盾构机用钢营造了值得期待的市场。钢铁企业可根据盾构机产业发展对钢材的需求进行研发生产，提高我国盾构机的国产化率，使我国真正成为盾构机制造的强国。[详细]2014-12-17 10:12

发改委:打造五大国家工程实验室助推城轨建设

11月13日，国家发改委下发通知，要求组织实施城市轨道交通创新能力建设专项，打造城市轨道交通领域试验、车辆、通信与运行、安保、建设等五大国家工程试验室，构建城市轨道交通创新网络，以期推动我国城市轨道交通技术水平进入国际先进行列。专项建设内容和重点是提升城市轨道交通系统试验能力、增强城市轨道交通车辆系统技术水平、促进城市轨道交通安全保障技术发展、提高城市轨道交通工程建设和基础设施技术水平，为此建设城市轨道交通系统测试国家工程实验室、城市轨道交通车辆系统集成国家工程实验室、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室、城市轨道交通工程建设工艺与技术国家工程实验室。发改委称，为充分发挥企业技术创新主体作用，以上国家工程实验室须由企业牵头、充分整合相关科研院所和高校的力量，共同申报。[详细]2014-11-18 09:21

多地大手笔投城轨建设社会引资已白热化

房地产市场的持续冷淡让本就疲软的宏观经济又丧失一个有力抓手，在稳增长压力和政策导向的双重作用下，各地将目光投向有效基建，纷纷制定大手笔城轨投资规划。国家发改委3日批复南通市和郑州市轨道交通近期规划，项目总投资超千亿元。某中部省份地方发改委人士表示，目前各地省会和较大地级市轨交投资规划都远超千亿。“许多地区对轨道交通的定义不同，一些地区将城际铁路也纳入城市轨道交通的规划，投资则更高”。高额投资规划背后是融资压力剧增。进入三季度的投资高峰期，多地吸引社会资本和密集发债的大战也随之打响。数名市场人士分析，地方在控制好债务和融资的情况下发展基建有利于拉动经济和若干下游产业，既利于眼前也利于长远。但目前来看，地方财政拮据，民资观望氛围浓厚，导致资金流并不充裕，项目实施进度有待观望。多省市迈入轨交“千亿俱乐部” 发改委昨日正式下发《南通市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)》和《郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)》，近期内郑州将建设5条轨道交通，项目总投资为798.48亿元;南通近期将建设两条轨道交通，项目总投资为397.13亿元，两市近期合计投资接近1200亿元。根据批复内容，郑州市中心城区城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约277.1 公里，到 2020年，形成5条运营线路、总长166.9公里的轨道交通网络;而南通市规划则由8条线路组成，总长约324公里，设换乘站14座。笔者梳理发现，近三年来，各地密集制定5~10年的中长期城轨规划，一些大型城市更是纷纷跻身“千亿俱乐部”。与此同时，地铁、轻轨的开工和建设热潮更是蔓延至大江南北。今年2月，广州市又发布了《广州市推进轨道交通产业发展总体工作方案(2014~2016年)》，明确到2016年，广州计划打造1000亿元产值的轨道交通产业，形成新的支柱产业。天津市近日披露《天津市城市快速轨道交通建设规划》(2015~2020)，透露未来6年再建8条轨道线。长春官方消息称，今年是长春市轨道交通建设规模最大的一年。在地铁一号线稳步推进的同时，地铁二号线全线9个标段已有7个标段进场开工，此外，轻轨三号线东延长线力争年内开工。兰州市轨道交通公司日前召开“百日会战”动员会，确保完成年初定下的各项目标任务。截至目前，该市今年共完成投资3.44亿元，累计完成投资58.93亿元。笔者获得的某银行研报显示，在既有和新开工项目双高的作用下，预计2014年轨道交通投资需求将首次突破3000亿元，达3200亿元。投资较大的有上海、北京、重庆、武汉、西安等城市。#d1cm#page#全方位引资白热化在争取中央财政支持难度加大，地方政府又债台高筑的背景下，引进实力雄厚的社会资本大战在各地区打响。根据发改委下发的规划，在郑州近期项目总投资的798.48亿元中，资本金比例42%，计335.36亿元，由郑州市财政资金解决。南通397.13亿元的投资中，资本金比例40%，计158.85亿元，由南通市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。近一月来，各地纷纷推出引资规划，开出多项政策优惠，希望吸引到社会资本。在地方政府开出的引资项目单中，城轨项目往往是重点。目前已有安徽、山西、江西等十多个省份明确公布了首批吸引社会资本项目表，包括总投资额及各类项目明细。8月8日，山西省在基础设施领域首批推出40个项目鼓励和吸引社会资本参与。其中，涉及交通领域的项目达37个，涵盖公路、铁路、轨道交通、民航领域。陕西省近日也发布《关于鼓励社会资本参与城市基础设施建设的意见》，鼓励社会资本参与城市道路、桥梁、轨道交通在内的城市基础设施项目建设和运营。江苏省财政厅近日举行了首批政府和社会资本合作(PPP)试点项目推介会，首次公开向社会推出了15个PPP试点项目，涉及地铁、机场、高速公路等交通基础设施建设，以及供水安全、污水处理等共五大领域，总投资额达875亿元。值得注意的是，在引入社会资本参与轨交的建设和运营的同时，相关设备市场也十分受关注。在国家发改委公布的《西部地区鼓励类产业目录》中，城市轨道和地铁车辆修理组装产业更是被明确列入鼓励类产业目录当中。近期，中国南车在成都设立“成都轨道交通产业园”，项目总投资50.7亿元，达产后预计年销售收入159亿元，实现年税收6亿元。根据四川省统计局公布的最新数据，今年1~7月，四川省铁路机车产品产量大幅增长353.9%。前述发改委人士称，地方数据统计显示，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业等技术密集型产业。“不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处，所以受到各地政府的重视。”[详细]2014-09-04 09:15

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