2011重卡出口增幅明显 背后尴尬问题仍不少

2011年1-7月，与国内整体重卡车市“愁云惨淡”的局面相反，国内重卡车企尤其是“受灾”严重的自主品牌车企出口却如火如荼，海外销量呈现不同幅度的增长。据中国汽车工业协会统计，仅7月半挂牵引车出口2397辆，环比增长58.11%，同比增长48.24%;1～7月累计出口半挂牵引车12359辆，同比累计增长37.83%。虽然这在一定程度上让国内受到打击的车企们缓解了压力，但在海外市场作战，可谓是与“狼”共舞——斯堪尼亚、沃尔沃等国际大品牌的存在，究竟会给国内自主品牌重卡车企留下多少市场？各厂家海外成绩究竟如何？背后是否还存在很多问题？

1-7月重卡企业海外出口增幅明显

中国重汽相关人士告诉记者：“1-7月份，中国重汽已接受海外重卡订单15000辆，实际销往海外10800辆重卡，实际销量同比增长20%，今年海外销量目标为20000辆。去年全年海外销量为14000辆，所以，今年的海外业绩就这些数据来说，是很不错的。”另外记者获悉，中国重汽目前已走向96个海外国家，出口范围也在一步步扩大，包括非洲、拉丁美洲、东南亚地区的各个国家。

“陕汽重卡1-7月份海外出口量为6000辆，同比增长10%-20%，出口量位居第二，中国重汽为第一。2011年全年海外出口目标为10000辆。陕汽海外市场部根据海外市场各区域的需求差异，将出口产品细分为高可靠性产品、经济型寒区产品、改进型寒区产品等8大系列，有针对性地优化各系列产品配置，使产品区域适应性更加突出。与其他重卡企业相比，陕汽不断细化、优化的海外产品系列更加符合当地工况环境和使用习惯，满足了用户的差异化需求。自2007年进入阿尔及利亚以来，陕汽重卡已占据阿尔及利亚80%的重卡市场份额。”陕汽海外市场部相关人士告诉记者。

做为2011年前7月国内重卡市场的“老大”，东风商用车的海外表现又如何呢?记者从东风商用车高层人士处获悉，东风品牌中、重卡7月销售1.4万辆，前7月累计销15.4万辆。重卡前7月累计销售11.6辆，中卡东风天锦前7月累计销售3.8万辆。海外出口方面，东风上半年海外出口量为3.12万辆， 同比增长38.90%，列国内出口车企第五位。其中东风商用车重、中卡1-7月海外销量为4700辆，同比增长约9%。在出口区域方面，东南亚、中东地区还是东风两大主力出口市场，近三年来，东风商用车在东南亚区域市场销量总体翻了近8倍。

北奔重汽2011的海外形势也是非常喜人。记者从北奔重汽海外市场部部长张永福那里了解到，2011年1-7月份，北奔重卡边贸出口大幅增长，签订民品外贸合同15.6亿元、同比增长159%，出口交货值12.7亿元，同比增长了220.2%。2011年，北奔外贸出口总量将占到全年预计销量的15%。2010年，北奔重汽全年出口整车及底盘近5000台，同比增长约70%，实现出口交货值接近15亿元，同比增长约60%，外贸出口总量约占北奔总销量的12%。全年自营出口收汇超过6500万美元，同比超过50%。目前，北奔的海外业务覆盖非洲、中东、东南亚等市场，基本形成完整的营销、服务功能齐全的海外网络。力争在“十二五”末，海外销售达到整体销量的1/5。

另外，记者还采访了被界定为国内重卡企业中“第三梯队”厂家的海外情况。华菱汽车办公室陈会松告诉第一商用车网记者：“华菱重卡2010年全年海外出口量不到900辆，但今年1-7月份已经签收订单1100辆，与去年相比，同比增长72%。其中包括秘鲁120辆重卡、印尼150辆矿山自卸车、印尼400辆重卡、马来西亚70辆重卡、沙特200辆星凯马重卡等，华菱重卡今年全年的海外销量目标是1500辆，同比增长20%。根据我们的记录，华菱目前已经出口过60多个国家，主要走越南、阿尔及利亚等这些国家，所以，2011年海外1500辆的年销量目标应该会实现。”

上汽依维柯红岩重卡前7月海外销量也是呈现增长态势。上汽依维柯红岩市场营销部总监杨洪利告诉第一商用车网记者：“上汽依维柯红岩1-7月累计销售重卡23947辆，同比增长9.34%;出口量前7月也有一定程度的增长，但具体销售数据暂时还不是很清楚。不过总量还是很小，在行业内我们出口都不具有什么代表性，不像重汽、陕汽量都比较大。我们的情况和其他厂家不太一样，往往是下半年的情况会好一些，预计今年能实现1000辆左右的海外销售目标。”2011年以来，上汽依维柯红岩已经先后获得了出口阿拉伯国家的“海湾认证”和“出口工业产品一类企业”，迈出了拓展海湾地区重卡市场的第一步。

2011年1-7月，与国内整体重卡车市“愁云惨淡”的局面相反，国内重卡车企尤其是“受灾”严重的自主品牌车企出口却如火如荼，海外销量呈现不同幅度的增长。据中国汽车工业协会统计，仅7月半挂牵引车出口2397辆，环比增长58.11%，同比增长48.24%;1～7月累计出口半挂牵引车12359辆，同比累计增长37.83%。虽然这在一定程度上让国内受到打击的车企们缓解了压力，但在海外市场作战，可谓是与“狼”共舞——斯堪尼亚、沃尔沃等国际大品牌的存在，究竟会给国内自主品牌重卡车企留下多少市场?各厂家海外成绩究竟如何?背后是否还存在很多问题？