7·23动车事故重创股价中国南车延迟审议定增

2011/08/03 09:47上海证券报

扫描分享到微信好友或微信朋友圈

分享到微信分享到新浪微博分享到QQ空间分享到QQ好友分享到朋友圈

面对持续低迷的股价与高高在上的定向增发价，中国南车不得不主动延迟股东大会召开时间以换取更多与投资者的“沟通机会”。

中国南车今日公告，公司2011年第二次临时股东大会原定于8月5日召开，但由于近期发生了重大铁路交通事故，以及美国国债给市场带来的不利影响，为了维护中小股东的知情权，公司拟在股东大会召开之前与投资者进行充分沟通，以使投资者对公司及行业发展前景做出准确判断，将2011年第二次临时股东大会延期至9月29日召开。

资料显示，这次股东大会主要审议中国南车一项定向增发计划。6月15日，中国南车公布定向增发预案，发行对象为南车集团和社保基金；其中，南车集团拟认购金额为60亿元；社保基金拟认购金额为50亿元，发行底价为6.02元/股。

但7月23日晚，温州发生动车追尾事故。作为“高铁概念股”龙头之一的中国南车A股在7月25日大跌8.9%，成交量高达261万手，创下了近5个月以来的新高。同日，中国南车遭到最大融券卖出，该股连续两个交易日的下跌给了融券者做空的机会；7月26日，中国南车A股继续下跌3.64%，至昨日收盘，公司股价创出近半年新低至5.49元，大幅低于定向增发价格。

股价低于增发价格，也正是此次中国南车主动延迟股东大会的主因。此前，公司也已尝试发布大股东增持、签订大单等利好来催升股价。

7月1日，中国南车公告，大股东中国南车集团通过上交所交易系统首次增持公司股份200万股，并计划自该日起12个月内以其自身名义或通过一致行动人继续择机增持公司股份，累计增持比例不超过公司已发行总股份的2%(含首次已增持部分股份)，累计投入金额不超过10亿元。

7月28日，中国南车又公告，南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司等3家控股子公司和南车南京浦镇车辆有限公司等3家全资子公司于近期签订了若干项重大合同，合计金额约68.9亿元。

对于中国南车定向增发和高铁的未来前景，分析人士指出，需要对此理性看待。此前国家发改委人士已明确表示，中国高铁不可能回头。而以国外的经验看，在新技术发展的过程中出现灾难性事故，但在进行总结反省后，无不对技术进行修正，从而进一步推动技术和行业的发展。此次事故后，安全可靠性将成为评估高铁产业链的核心指标，铁路系统必将进一步加强安全管理措施，将有益于整个行业的健康发展。另外，从中国南车增发方案看，重点投向各地城轨地铁设备、融资租赁等项目，受高铁影响也相对较小。

责任编辑：Daisy

买车卖车养车维修疑难故障学大招

扫码加群 BOSS团同行好友等你交流

|收藏本文

文章关键字动车追尾中国南车

国家安监总局回应“两个版本”动车事故调查进展

“昨天网传的那个事故调查进展报道并不是事故调查组发的，我们也不知是怎么回事。”安监总局新闻发言人支同祥9月22日对记者说。支同祥所说，21日一则题为《动车事故调查认定设备、管理均有问题》的报道被网络媒体大量转载。文章称“国务院动车事故调查组日前公布进展，初步认定事故既有设备缺陷故障原因，又有处置不力和安全管理等问题，是特别重大责任事故。” 此前，官方针对动车事故的定性，仅限于安监总局新闻发言人黄毅8月份接受媒体采访时所说的，该事故是“一起不该发生的、可以避免和防范的责任事故”。然而，几乎所有网站在转载时，均未交代该文的出处，而仅以“据媒体报道”开头，记者几乎遍寻所有可能的网站，也没能找到该说法的官方出处。 “所有动车事故的调查结果，我们安监总局都会及时予以发布，这则消息不是我们发的。”21日，接受记者电话采访时，安监总局新闻处一位工作人员肯定地说。巧合的是，21日晚间，安监总局网站上转载了一篇新华网的报道，对事故调查进展予以通报。通报仅是对事故调查情况予以大致介绍，透露事故调查已经“取得了阶段性进展”，对于事故原因及定性，则并未着墨。 “授权发布的只有这个通报，没有其他的。”安监总局调度统计司司长、新闻发言人彭玉敬如是说。正在外地出差的支同祥也在电话中强调，应以“后一则”通报为准。该通报里提到：“由于高铁设计、建设、运营和管理等方面的特殊性，情况比较复杂……事故调查报告的形成仍需要一段时间。”[详细]2011-09-23 08:52

国务院：存重大隐患的高铁项目立即停运停建

对存在严重威胁安全的重大隐患，要责令立即停止运营或生产建设。 “对检查发现的隐患和问题，能立即整改的要立即整改；不能立即整改的，要落实安全责任，制定保障措施，明确整改时限；对存在严重威胁安全的重大隐患，要责令立即停止运营或生产建设。” 8月15日至16日，国务院在北京召开高速铁路及其在建项目安全大检查动员部署会议，部署了上述工作要求。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江作动员讲话。张德江强调，检查组要深入贯彻落实科学发展观，以对党、国家和人民高度负责的精神，以严肃认真的态度，以科学严谨的态度，以实事求是的态度，认真贯彻落实国务院常务会议关于开展高速铁路及其在建项目安全大检查的决策部署和国务院办公厅通知精神，全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患，有效防范和坚决遏制重特大铁路交通事故发生，为人民群众安全出行，为促进铁路事业和经济社会发展创造良好条件。张德江指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故再一次警示我们，必须坚持把安全作为发展高速铁路的首要前提和根本保证，全面加强高速铁路安全工作，切实把速度、质量、效益与安全统一起来，实现高速铁路安全运营以及铁路事业健康发展。开展安全大检查，是促进高速铁路及铁路事业科学发展、安全发展、可持续发展的必然要求，是提升政府公信力、公众满意度的迫切需要，是促进安全生产形势持续稳定好转的重要举措。安全大检查也是一次安全教育行动，有助于进一步促进铁路系统干部职工牢固树立以人为本、安全发展的理念，贯彻落实安全第一、预防为主的方针，切实自觉地做好各项安全工作。张德江要求，检查工作要认真贯彻国务院常务会议精神，全面落实国务院办公厅通知的各项要求，全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患。要坚持科学严谨、实事求是的原则，认真排查高速铁路运营、建设、管理中的薄弱环节和安全隐患，及时反馈，督促整改。对检查发现的隐患和问题，能立即整改的要立即整改；不能立即整改的，要落实安全责任，制定保障措施，明确整改时限；对存在严重威胁安全的重大隐患，要责令立即停止运营或生产建设。要通过检查，进一步落实和完善高速铁路安全生产各项制度，落实安全生产责任制，强化源头治理，加强安全监管，提高管理水平，推进高速铁路安全生产长效机制的健全和完善。张德江强调，检查组要抓紧准备，动员培训后到位开展工作。要发扬深入细致的工作作风，深入基层、深入现场、深入群众，掌握第一手材料，了解真实情况。要坚持求真务实的工作态度，勇于发现问题、提出问题、解决问题，不留情面、不走过场，真正起到检查的作用。各检查组分别明确一位专家担任副组长，共有175位专家参加检查，要注重充分发挥专家的优势和作用，做到“既看病、又开方”，提高对安全隐患排查的科学性和整改的针对性。要严格遵守各项检查纪律，严格执行党风廉政建设和保密等相关规定，以保证检查工作的高效客观公正。要做好宣传报道工作，及时准确发布检查工作信息。铁道部和各有关方面要主动配合和积极支持安全大检查工作。此前8月10日，国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并决定对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。[详细]2011-08-17 08:52

国务院应急管理专家组专家：事故处理不慎重

7·23事故是怎么救援的 7月23日20时38分（关于事故时间此前有多种说法，分别是20时27分、20时34分、20时50分）D3115次动车与D301次动车发生追尾脱轨坠落事故。7月24日凌晨4时许央视报道，截至凌晨4时许，事故共造成34死191伤。事故现场经过生命探测仪显示，列车上已无生命迹象。7月24凌晨5时许央视记者报道，现场的施救人员已经找到了D301次的行车记录器，类似飞机上的黑匣子。7月24日上午中国铁道部新闻发言人王勇平接受央视记者采访时表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。7月24日下午车厢拆卸解体，记者在事故现场发现挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。7月24日17点40分左右救援人员在对高架上的半节车厢进行搜救中救出2岁半女童项炜伊。 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆26日深夜已全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走，重新进行事故原因的调查。除了对事故原因的追问，在事故发生后，铁路部门抢救人员、查找原因等一系列工作，也遭到了公众的诘问。国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民接受央视采访直言——事故处理不慎重。24日上午：掩埋车头之争 7月23日晚，D301次动车运行至甬温线温州双屿镇下岙路段时与D3115次动车发生追尾事故。24日凌晨5时许，早报记者赶到事发现场，坠落段正好处在一段长约6公里、高15米左右的高架桥上，下面是一片农田，因此并未造成衍生灾害。D3115次列车与D301次列车没有脱轨的车厢先被拉回了两端车站，最后只剩下高桥上的2节车厢和坠落桥下的4节车厢。桥上的2节车厢因车体都受到了严重破坏，钢化玻璃多块破碎，车厢箱体严重扭曲，最严重的是车辆的轮轴部分与车厢部分几乎分离，因此无法用牵引车将其沿铁轨拉走。现场处置人员的处置计划是，先将桥下4节车厢挪开，一方面搜寻有无被车厢压住的遇难者，一方面为将高架桥上2节车厢吊到高架桥下。由于事发地处于一座15米高的桥梁上面，对于脱轨车辆的救援造成一定困难。24日早晨，10余辆挖掘机、铲土机和卡车先后进入现场，起先并未直接对车厢进行处置，而是在车厢附近挖掘坑道。现场人员的解释是，挖掘坑道是为方便将车厢翻挪。 24日上午，挖掘机开始对落在桥下的4节车厢部分破拆并“翻个”，其间发现一具被压住的尸体。但后来早报记者从现场中铁三局一位施工人员处了解到，准备将车体破拆后就地掩埋，询问其原因，他表示领导已布置，具体原因不清楚。最终，车头被埋入了地下，上面被施工人员修理平整，且铺上一层碎石子。随后地面调来两台高大的起吊机，配合高架桥上的轨道式起吊机，慢慢将高架桥上无法牵引走的两节车厢吊到了地面。消息传开后，人们纷纷质疑这种做法有“毁灭证据”之嫌，不利于调查动车追尾事故的原因。随后在现场清理工作的另一位中铁三局人士在接受媒体采访时又表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备，因为要将高架桥上的车厢吊下桥需用300吨的大吊车，而吊车进场先得腾空间。但这种说法并不能让人们信服，因为调卡车运送机车石料过来填坑，这并不是一件难事。而最终的选择却是，用事故火车头来填充。国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民在接受央视《经济半小时》采访时说，一部分公众质疑很快地掩埋被撞毁机车的拆卸部分，“我的基本判断是，应该都取证了，但是有个假设，如果没有把应该取证的全部取好，代表性的证据还没取到就掩埋，那从事故调查方面，会带来很多困难，因为物体离开了现场，再经过一段掩埋的处理，水冲一冲，泥泡一泡，这个东西将来它证据的有效性就会受到影响。”刘铁民说，事故的技术和鉴定第一个环节就是取证，分三个方面，一个物证，即使事发现场有录像，看到的也只是影像资料、视觉的资料，撞击强度有多大，撞击部位在哪里，然后撞击的动力、原因是什么，这必须通过物证，把被撞的和撞的机械部分物理材料都切下来，包括制动部分、机身部分、撞毁部分等有代表性的材料，这叫现场取证。第二是搜寻目击者和证人提供证言，第三是信息证据，包括运行的所有信息情况、铁路安全监控的所有情况和事故预警的信息情况。刘铁民认为，一天的取证时间非常紧张，“我觉得再长一点，不是四天、五天，再长一点都可以。”#d1cm#page#24日下午：先救援还是先起吊 24日下午，一辆百吨级的轨道式吊机行驶到高架桥上，压在D3115次列车的16号车厢后半截的D301次列车的5号车厢被吊走，温州鹿城区消防大队勤奋路中队指导员姜建序等消防搜救人员得以进入内部搜救，并最终搬出8具尸体，且发现了幸存者小姑娘项炜伊。而这同样曾引起一番争议。温州警方的一份工作材料显示：铁路部门为了尽快早点通车，在清理最后几节受损车厢时，要采取切割车厢清理铁路轨道。温州市特警支队长邵曳戎强烈反对，因为这样的措施也许会发生次生灾难，令还有生存希望的人不能得以获救。由于邵曳戎的强烈反对，铁路部门停止了切割的办法。而特警队员和消防战士在搬运车厢内的尸体时，果然发现了幸存小女孩。“回想如果不是当时邵支（邵曳戎）的一再坚持不能采取切割车厢的做法……小女孩的获救也是不可能了。”而就在24日，铁道部官方还曾宣布车厢内已无生命迹象，宣布救援结束。铁路部门急于通车的心情可以从其发布的信息看出，事故发生次日，也就是24日，铁道部在网站上贴出2则信息，均强调力争在当天18时前恢复通车或恢复线路的通车条件。就铁道部宣称在车体里已没有生命体征，刘铁民表示，“我认为这不是一个现场指挥部一个非常郑重的决定，你比如说地震72小时过后，100小时过后我们都不能说如何如何，为什么？因为有小概率事件发生的可能性很大。所以你也看到了这次铁路撞车事件，还有些失踪的，我们就怎么能肯定说我们的检测仪器准确率那么高，甚至公众有理由去怀疑有没有别人。所以我觉得这句话他们再说晚一点比较好。”此外，就铁路部门24日下午就修复铁轨，将原来损坏的铁轨和轨枕换掉，并快速地处理掉遗留在轨道上的列车车体。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云教授说，破损的轨道、车头、车体被运走后异地调查并不影响事故原因调查；电气故障有专门的调查渠道，列控系统等可通过黑匣子数据来分析，罗雁云说，这次事故从目前了解的情况来看，更多应出在电气系统、列控系统与调度系统等方面，“如果是机械故障造成的列车故障，调查可能要保留车头、车体，甚至细致到车子每一个部位，比如轮子等。”25日：未查清原因就开通铁路 25日6时57分，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过列车追尾事故地段，这是线路抢通后通过事故地段的第一趟列车。然而事故原因尚未公布，只是铁道部网站的一则动态消息称：“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。”事故发生的具体原因还未查明，火车就迅速恢复了通车，但这遭到了专家和家属的质疑，认为存在隐患。刘铁民也表示，如果事故原因没有清楚，“我们就理由这样怀疑，说这条线路上还可能发生这样的事故。”遇难者李建忠的堂弟王先生说，“连普通的汽车交通事故都要先分清谁是主要责任，为什么现在事故原因还没弄清楚就通车？”“救援说以人为本，实际上是抢通为主，通车为主。”刘铁民则认为：“如果说没有特殊原因，在尽快时间内通车，倒也无妨，但如果是的确有些条件可以缓一缓，从更安全考虑，从日后长远的调查事故严峻的考虑，从各方面考虑，我觉得缓过一段时间也无妨，现在在事故原因没有调查之前，尽快通车至少有三个风险。第一个，如果调查的事故原因没有清楚，那就有可能——我们就理由这样怀疑，这条线路上还可能发生这样的事故。26日：掩埋车头挖出重新检测 25日深夜，遗留在现场的事故车辆被分批移送至温州货运西站作进一步调查处理。对于人们质疑夜间运输的问题，有关部门的解释是“为减少特大件运输对市内交通的影响”。“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜全部移出事故现场，之前埋下的Ｄ301次动车车头也被挖出运走。且送到了铁路温州南站以南的动车车库，而不是其他车厢所在的温州货运西站。刘铁民对“埋了又挖出来”之举十分吃惊，他面对记者摇摇手说：“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的，如果这样做的话。”[详细]2011-07-28 11:40

7.23动车追尾事故大部分高铁供应商集体沉默

截至昨日，“7·23”动车追尾事故已经过去整整4天，对于事故原因官方还未给出明确的结果，而此次事故涉及的产品供应商纷纷推诿责任，宣称自己的产品运行正常，更多的上市公司则是保持沉默。然而这些澄清大多澄而不清，在公告发布之后，相关个股依然以暴跌应对。 “7·23”动车追尾事故发生后，共计有约30家上市公司牵涉其间，包括动车组生产商、轨道系列化产品生产商、铁路信号检测系统、通信信号系统供应商、高铁隧道施工单位等。而在事故过去5天之后，只有约10家上市公司进行了说明，但无一例外的都是撇清关系。 “7·23”动车追尾事故发生之后，最紧张的就是高铁通讯及监控设备的供应商们，该事件发生之后，三家创业板公司——特锐德、世纪瑞尔和佳讯飞鸿7月25日临时停牌。 7月25日下午，特锐德即发布公告称，公司为事故铁路所提供的电力设备产品稳定运行，并未出现任何质量问题，未发现公司产品与该动车追尾事故有关，但公告发布之后，该股在当日下午复牌之后暴跌8.92%。世纪瑞尔26日发出声明承认公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品，但事故发生时公司产品运行正常，世纪瑞尔股价当日直接跌停。佳讯飞鸿在公告中确认，公司为甬温线提供的就是目前广为质疑的调度通信系统和应急救援指挥通信系统。但公司还解释称，列车运行控制由多个系统构成，公司提供的调度通信系统是用于传递语音调度命令的设备；应急救援指挥通信系统是处理突发事件时，用于传递指挥通信信息的设备，均不参与列车运行控制。事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查系统运行一切正常。佳讯飞鸿股价当日下跌4.47%。辉煌科技直接称公司产品与本次动车事故无关。辉煌科技有一种产品，即铁路信号集中监测系统，被称为电务系统的“黑匣子”装备于甬温线，公司称事发时该系统运行正常。而更多的供应商则保持沉默。现状：主营业务多来自铁路公开资料显示，一季度世纪瑞尔铁路综合监控系统(含通信监控)收入占主营业务收入的 22.96%；铁路综合视频监控系统收入占到68.05%，铁路行车安全监控系统软件产品及相关服务的营业收入约占主营业务收入的 95%以上。在特锐德的招股说明书上显示，公司2009年上半年前五名销售客户的两位就是中铁电气化局甬台温项目部和中铁电气化局集团三公司温福铁路项目部，销售额超过5200万元。公开资料显示，辉煌科技在上市前三年来自于国家铁路市场的营收占主营收入比例分别为76.35%、66.80%、77.42%。截至2010年年报，公司铁路通信信号行业的收入达2.44亿元，占主营收入的比例高达98%。佳讯飞鸿的主营业务为包括常规调度系列产品、应急指挥系列产品和铁路防灾安全监控系统产品三个大类。鼎汉技术主营产品为轨道交通智能电源系统，占其营业收入的87%。链接：在建高铁需投资8491亿元据广发证券昨日最新发布的研究报告数据，目前，高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条，在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条，待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路，已经投入了5898亿元的资金；而在建的线路总共需要投入8491亿元资金。有专家表示，高铁建设高度依赖银行贷款和债券融资，此次的动车追尾事故将导致融资打折扣，甚至资金链濒临断裂。[详细]2011-07-28 09:08

我国在建高铁需投资8491亿盈利能力堪忧

“7·23”温州动车追尾事故令铁道部深陷信任危机，铁道部的财务问题更是引起资本市场的广泛关注。近日，多家券商发布针对铁道部财务状况的研究包括，据昨日广发证券最新发布的研报计算，目前在建的高铁线路共需投资8491亿元，而已经投产运营的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。事故将使融资打折扣自2008年国家推出4万亿投资计划后，高速铁路建设全面展开。据广发证券昨日最新发布的研究报告数据显示，目前，高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条，在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条，待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路，已经投入了5898亿元的资金；而在建的线路总共需要投入8491亿元资金。眼下由于还有大量在建高速铁路项目需要继续推进，仍需要大量资金投资，此前铁道部曾确定2011年投资规模为7455亿元，其中基建投资6000亿元。尽管铁道部一再强调铁路资金是有保障的，未来投资不减，但业内人士对此颇为质疑。“这次动车事故发生后，铁道部计划的投资规模很难达到，应该会打个折扣。”一位不愿透露姓名的分析师昨日称。依赖贷款和债券融资近年来始终对中国铁路深有研究的北京交通大学经管学院赵坚昨日向本报记者表示，“这次动车事故无疑增加了铁道部融资的难度，未来资金链濒临断裂也是有可能的。”他介绍，铁道部的融资途径包括建设基金、折旧基金、地方政府出资以及包括社保基金在内的机构投资等途径，另外一个重要的组成部分则是银行贷款和债券融资。中信证券分析师张宏波此前在报告中指出，高铁建设展开后，基建投资迅速攀升至2010年的7000亿元规模，其中新增投资资金来源主要为贷款和债券融资。高铁建设已经高度依赖贷款和债券融资。盈利能力堪忧在资金链吃紧的情况下，铁道部的盈利能力也令人堪忧，张宏波在报告中指出，目前高铁客流仍处于培育阶段，大部分高铁短期内难以产生可观盈利。武广高铁自2009年开通以来已超过2000万人次，但仍有30亿元亏损。同时如果以运价的提升来提高盈利能力也需要一个长期的过程。赵坚表示，未来铁道部负债规模可能进一步增加、资产负债率可能进一步上升，或导致资金链断裂。不过也有不愿透露姓名的分析师说：“虽然铁道部的资金风险非常大，但由于是部委的关系，我认为不太可能存在资金链断裂的问题。”影响高铁背后的央企“部队”受波及分析称央企的相关高铁业务增速将明显放缓此前在高铁的高歌猛进之时，央企一直是主导力量，这些央企也受益于高铁概念，颇受市场追捧。但今年初以来，受到铁道部高官落马、事故频发等消息的影响，这些高铁背后的央企也遭受拖累。分析称，央企的相关业务将明显放缓。央企受影响较大从目前来看，在高铁的机车、项目建设以及钢铁设备上主要分布有中国北车、中国南车、中交建、中国中铁、中国铁建、攀钢、鞍钢等一批骨干央企。“中国北车和南车大概共同垄断国内铁路机车制造市场95%，铁路建设也主要是央企旗下的企业。因此央企受影响较大是肯定的。”一位不愿具名的证券分析人士昨日向本报记者表示。目前各家央企并未披露高铁占其整体业务比重的比例，但动车确是其新增订单的主力。如去年中国北车业绩的最大亮点就是其动车组业务，收入大增228.58%，中国北车在手订单达到1210亿元，其中动车组订单600亿元。一位不愿具名的基金公司经理昨日表示，目前南车在手的高铁还是很多的，增长很快，但是现在出了事故之后，下半年和明年的订单减少肯定会跌的很惨。此外还会对南车的海外出口影响很大。他昨日上午已经把手中所有南车股份卖出。高铁业务事故前已放缓国资委一位内部人士昨日向本报记者透露，其实在此次事故之前多家央企的高铁业务增长就明显放缓了，不少承建项目的央企如中铁公司承接的项目都少了很多。这位人士分析，高铁项目减速主要是因为铁道部自身的资金问题。国际经验两种模式：“建运合一”“建运分离” 据记者研究公开资料发现，国际上高速铁路建设与运营管理上可以分为“建运合一”和“建运分离”两种模式。所谓“建运合一”是指项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购，又负责线路维护、运营和还贷。这种模式有利于采用统一的生产技术标准与更新标准，保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性，以及线路维护技术标准的统一性，确保满足运营的技术需要，有利于运输效率的提高。韩国高铁采用的就是这种模式。而“建运分离”是指由一个项目法人负责高速铁路的筹资和建设，项目建成后转让或租赁给高速铁路运营公司，由高速铁路运营公司负责运营或同时负责高速铁路的维护。日本、德国、法国等即采取这种模式。来源：新京报[详细]2011-07-27 10:26

+加载更多新闻