解密甬台温铁路产业链 多家公司列入其中

机车制造与维护

“7·23”甬台温铁路动车追尾事故，动车组首先受到质疑。

追尾事故中，后车D301为CRH2车型，由中国南车旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称“四方股份”)引进日本川崎重工技术生产。前车D3115为CRH1车型，由南车四方车辆有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司BST生产。

中国南车董秘邵仁强在事故发生当日接受采访时，对于事故因“信号系统在高速下失效”造成两车相撞的说法，予以坚决否认。他表示，高速绝不是事故原因。

在高速动车组制造领域，中国南车和中国北车被称为“南北双雄”。

中国南车2010年年报显示，南车动车组板块由控股子公司四方股份和合营企业BST(持股50%)两家整车企业，以及株洲所、电机公司、浦镇公司、戚墅堰所等核心部件公司组成。截至2010年底，共交付高速动车组295列，占我国在线运行各个速度等级高速动车组的65%。

2010年，中国南车动车组业务收入146.84亿元，占公司总收入的22.62%，比上年同期增长84%，在所有业务板块中增长最高。

在中国南车背后，还有一个围绕动车组制造延伸的产业链。中国南车总裁助理、中国南车(香港)有限公司(1766.HK)总裁李志轩此前在接受《中国经济周刊》采访时曾表示，一个动车组有数万个零部件，除了高技术的核心部件由南车集团的骨干企业提供外，其他大多为集团外的企业配套提供。比较直观的如机车内装饰、照明系统等，这些都是由国内的配套供应商提供的。2010年，中国南车仅在湖南株洲地区就创造了300多亿元的产值，由此带动的地方产业产值接近千亿元。

运行系统和轨道交通信息化

铁路信号系统是此次温州事故中另一个为人诟病的热点。

公开信息显示，中国铁路通信信号集团公司(下称“通号集团”)与中国铁路工程总公司旗下的中铁电气化局集团有限公司联合体共同承建甬台温线四电(电气化、电力、通讯、信号)系统集成工程。其中，通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。

除了总集成商，还有佳讯飞鸿、辉煌科技、世纪瑞尔、和利时等供货商，以及通号集团旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司等，参与其中。

7月28日，北京全路通信信号研究设计院有限公司就动车追尾事故公开致歉。

自2007年4月份全国铁路第六次大面积提速之后，铁路信息化投入大幅提升。世纪瑞尔招股书中引述铁道部科学技术信息研究所统计数据称，2008年铁路行业信息化建设投资总额为85.45亿元，2009年为92.15亿元，2011年的预测值则为193.35亿元。

数据显示，2009年，铁路行车安全监控系统供应商前四名分别为北京世纪瑞尔(20.12%)，江苏今创安达(11.58%)，河南辉煌科技(10.70%)，北京国铁华晨(7.05%)，合计占据49.45%的市场份额。