我国从20世纪80年代开始大批进口工程机械，经过多年的使用，此类设备残值已经很低，很多工程机械出现了故障率增加、综合技术性能下降和使用成本增加等现象。为提高设备使用效率，充分发挥其残余价值，一些施工企业和维修企业不断尝试采用新工艺、新材料和国产配件进行技术改造，取得了一些宝贵经验，那么什么样的工程机械才适合改造？改造时需注意哪些事项？对于企业来讲，如何改造和修复才能取得不错的经济效益？本刊邀请相关人士结合各自公司的情况谈了他们具体改造实践和体会。
※本期嘉宾： 李廷强 中铁电气化局集团西安铁路工程公司 董 武 中国一冶机械化施工分公司 杨利华 江苏石油勘探局运输处 李云峰 权明玉 丹东港集团机械设备中心
改造可行性的界定
王小龙：目前，我国有很多20世纪80年代进口的工程机械，这些使用多年的工程机械在经过改造后，仍然大批量使用。对于企业来讲，如何决定改造与否？哪些工程机械最适合改造？
李廷强：对于使用多年的进口老旧工程机械来讲，改造前需要对被改造设备进行可行性分析。首先，要分析购置1台新设备与改造旧设备投入的资金差异，分析设备改造后的预期收益，改造设备投入的费用最好不超过新购设备价格的50%，且在2～3年内能收回改造投入的费用。其次，还要分析被改造设备的日常维修、保养和使用情况，最好选择一直以来维修保养及时、故障率较少的设备进行改造。最后，要结合改造后设备的使用工况制定改造方案，以保证改造后设备的可靠性和工作效率能满足使用要求。对于大多数工程车辆、挖掘机、装载机、混凝土设备等老旧进口设备都可以考虑进行改造。对于国家明文规定达到强制报废条件的一些特种设备如汽车起重机、轨行设备和精密作业设备，到了报废年限或技术状态不符合要求时，最好进行报废，不要再进行改造，否则后期的使用会受到很多条件限制，承受较大的安全隐患。对于进口的盾构设备，在使用达到一定的里程（ 工作小时），或者下个项目地质情况发生改变时都要进行改造，主要改造项目是刀盘及配套的附属设备，其中比较重要的零部件目前还得继续依赖进口，如主油泵、主轴承及密封件。对于价值较高的特种设备、轨行设备如架桥机、移梁机、龙门起重机和轨道作业车等，在没有达到强制报废的条件下，可在国内找具有相关资质的企业进行返厂维修、改造、升级，在相关法律法规允许的情况下以新品出厂，这也是一种利旧改造的途径，还能保持企业现有设备结构不变。
董武：进口设备进行国产化改造，其实不一定局限于老旧设备，对于超过服务期的进口设备，如果配件价格昂贵而且订货周期很长，也可以考虑国产化改代。对于一些老旧设备，如果大部分基础件状况良好，只需要更换部分关键部件就可以恢复其功能，则可考虑进行改造；反之，如果这些老旧设备的综合性能全面下降，改造费用过高，还不如直接进行报废处理。目前来讲，老旧起重机、挖掘机、混凝土泵车等设备改造较多，其中的原因一是这类设备残值一般较高，预期回报比较高，可以有较高的经济效益；二是此类设备机型较多，可参考更换的配件较多，改造方案比较容易确定。
杨利华：目前从我公司来看，起重机的改造较多。我公司有10多台20世纪80年代从日本进口的25 t汽车起重机，使用多年来，由于液压系统各元件的全面老化，已经造成汽车起重机出勤率、工作效率和技术经济综合指标过低，以致无法满足油田正常生产建设的需要。但这些汽车起重机的底盘和发动机的可修复性较好，性能稳定可靠，只要对上车进行修复，就具有继续使用的价值。上车液压元件的精度较高，进口件采购成本高、周期长，不太适合进行修复，若花费大量的人力、物力对其进行修复，多达不到预想的使用效果，甚至会因为系统工作性能不稳定造成系统运行失控而引发事故。
老旧进口起重机改造逐年增多
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