推土机驾驶室内的噪声控制(图)

3.改进发动机固定方式

发动机在运转时，作用在曲轴上的扭矩呈周期性变化，引起曲轴的弯曲振动和扭转振动。推土机的低频噪声主要来自发动机曲轴运转不平衡的振动噪声和排气噪声。为避免发动机噪声的影响，通常将发动机与机架的固定方式采用弹性过渡连接，即采用橡胶减振方式，同时要求在设计时掌握橡胶减振器的静态、动态和疲劳特性，有条件的可进行静刚度试验、动态特性试验和疲劳试验。为了考验橡胶减振器对破坏性载荷的抗破坏能力，还可进行破坏性试验。一般发动机前、后支撑固定方式如图3、图4 所示。

图3

图4

4.隔声和消声

可以采用隔声材料使噪声尽量少地传入驾驶室内，或采用吸声材料充分吸收传入驾驶室内的噪声，以减少可能产生的混响现象。

在未做吸声处理的驾驶室中，噪声将从一个壁板反射到另一个壁板，不断产生回响，使驾驶室成为一个混响室；由于混响声的叠加作用，关门时的噪声比开门时更大。驾驶室混响声的强弱决定于各壁板面的吸声性能，材料的吸声性能越好，混响声就越弱。

在驾驶室各零部件内部具有空隙的位置常采用吸声减噪法，该方法也是控制推土机驾驶室内噪声的主要技术措施之一。吸声减噪法使用的材料主要包括橡胶板、海绵、三聚氰胺泡沫塑料和防火橡塑海绵等。一般材料的吸声系数在0.01～1.00之间，用于推土机驾驶室的吸声材料的吸声系数一般为0.07～0.99，吸声系数越大，吸声效果越好。

驾驶室地板上的铺板常采用乙烯基胶或腈胶隔离材料，该种材料一方面可以隔声降噪，另一方面对驾驶室内可以起到一定的装饰作用。驾驶室外部壁板上可安装较厚的吸声材料，在各操纵盒、空调风扇盒等零部件内部可安装或填充吸声材料，在驾驶室顶部内则可黏贴橡胶与PVC复合发泡体的防火橡塑海绵材料。

驾驶室门和门框宜采用柔软而有弹性的嵌缝条密封，驾驶室门和窗的玻璃最好使用双层或多层玻璃窗，并最好在层间边框处做吸声处理。驾驶室玻璃要紧紧地嵌在弹性衬垫中，以减少阻力板面振动辐射噪声。

(作者地址：河北省张家口市宣化区东升路21号　河北宣化工程机械股份有限公司研究所　075100)