三、低噪声微表处技术
微表处技术作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速发展的今天，起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现行驶中车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，大大影响了路面行驶舒适性。尤其在人口密集的村庄以及市区，由此产生的车外噪音也将成为制约传统微表处技术进一步发展和提高的瓶颈。
而低噪音微表处技术就是在既满足当今社会对降低交通噪音及提高行车舒适性要求日益提高的要求，同时进一步充分发挥微表处这种预防性养护技术的作用的基础上研发的一项罩面技术。
低噪声微表处技术是高远路业集团通过对传统微表处技术进行改进，针对微表处噪声产生机理，采用了更加有利于降低噪声的矿料级配和施工工艺，在同样拥有传统微表处各种优良特点及路用性能的前提下，改善了微表处路面纹理结构，降低车辆经过时产生的振动噪声及泵吸噪声，最终达到微表处降噪的目的，扩大了微表处的应用范围。本工艺适用于满足结构强度要求的路面养护罩面以及新建、改建高速、市政公路的表面磨耗层。
微表处路面噪声产生机理
微表处路面各个凸起集料的上表面之间存在一定差距（如图中的h），表面密实饱满程度较差，这就造成车辆经过时轮胎碾压在大小不一的集料时产生高频低幅的振动，这是造成微表处路面噪声较大的主要原因。
微表处路面噪声产生机理
传统微表处路面低噪声微表处效果对比
（2）检测数据对比
| 噪声类型 | 路面类型 | 车速（km/h） | ||
| 60 | 80 | 100 | ||
| 车内噪声（dB） | 原 路 面 | 66.5 | 73.0 | 75.5 |
| 普通微表处路面 | 70.5 | 74.5 | 76.9 | |
| 低噪声微表处路面 | 68.2 | 73.2 | 75.3 | |
| 车外噪声（dB） | 原路面 | 77.5 | 81.4 | 84.8 |
| 普通微表处路面 | 78.8 | 83.4 | 85.9 | |
| 低噪声微表处路面 | 78.1 | 80.9 | 84.5 | |
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