西部交通枢纽规划 到2020年有41条通道出川

到2020年，包括18条铁路、21条高速公路、2条水运航道在内的41条出川通道将覆盖四川的东南西北各个方向；成都主枢纽铁路引入线将达到12条，高速公路引入线将达到16条，两个枢纽机场年旅客吞吐能力达到8000万人次以上……5日，一部完整涵盖了铁路、公路、水运和航空等各种交通方式为统一有机整体的《西部综合交通枢纽建设规划》首次对外披露。规划提出，我省将估算总投资10866亿元建设西部综合交通枢纽，将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽。

打通东西南北出川大通道

目前，我省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道，不仅量少而且区域分布也不合理，与周边省（区、市）、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不通畅。

根据规划，四川综合运输通道将由南北东西四个方向的进出川运输大通道构成。通过突出南向、加强东向、扩大北向、畅通西向，逐步建成18条铁路、21条高速公路、2条水运航道，民用机场实现直接通航国内城市85个、国际城市及地区36个，形成全方位开放的综合交通运输大通道。

最终，西部综合交通枢纽建设将形成以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系。

强化完善成都主枢纽功能

规划特别注重强化和完善成都主枢纽功能，提出将依托铁路、高速公路、水运和机场，实现主枢纽的铁公水航联运，形成以成都为中心的内外连接的一体化综合运输体系。

规划提出了成都主枢纽的重点建设项目，其中近期规划项目（2008—2012年）包括：成都铁路枢纽：成都—都江堰铁路、成都东客站、集装箱中心站、成昆铁路货车外绕线、成都北站改造、成都—温江—邛崃市域铁路；成都公路枢纽：第二绕城高速公路、沙河堡客运中心、机场客运中心、都江堰客运站、航空港、青白江公路、新都公路、城厢公路、龙泉公路货运中心；成都航空枢纽：双流国际机场第二跑道和新航站楼、成都航空港物流园区、机场交通中心、成都区域管制中心、成都终端区管制工程，成都第二机场选址。

到2012年，成都主枢纽将基本形成，直接汇集7条铁路、11条高速公路，旅客铁路发送能力60万人次/日，公路客运站旅客发送能力21万人次/日，建成双流机场第二跑道和新航站楼，旅客吞吐能力达到3800万人次/年，成为全国重要的区域性枢纽机场。

到2020年，成都主枢纽将直接汇集12条铁路，形成“8”字环形枢纽布局，旅客发送能力60万人次/日；直接引入16条高速公路，客运站旅客发送能力24万人次/日；建成成都第二机场，两个枢纽机场年旅客吞吐能力达到8000万人次以上。此外，通过大件运输通道的改造和建设岷江（乐山(微博)—宜宾段）航电综合开发工程，构建成都主枢纽最快捷的出川水运大通道。

到那个时候，成都到贵阳、西安、兰州等周边省会城市4小时交通圈，至环渤海、珠三角和长三角地区8小时交通圈；省内成都到市（州）政府所在地的1小时、2小时和半日交通圈将逐步形成，成都也将被打造为中转顺畅、集散快捷、衔接紧密、协调发展的综合交通枢纽。本报记者 黄颖

北向通道

重点建设川陕、川甘之间的铁路和公路通道，连接环渤海地区和欧亚大陆桥，加强与西北、华北、东北等地区的联系。连接广元(微博)、南充、达州等区域性次级枢纽和绵阳、德阳、巴中等节点城市，直接为川东北天然气化工基地，川西北生态经济区和川东北城市群服务。

铁路：已有宝成线、襄渝线；在建襄渝二线、兰渝线、成绵乐客专；规划新建成都—兰州线、成都—西安客专线等。

公路：已有成绵广高速公路、国道108线、210线、212线、213线；在建广元—陕西界、达州—陕西界、成绵复线、广元—南充、广元—甘肃界高速公路；规划新建成都—南部—巴中—陕西界、汶川—九寨沟—甘肃界、绵阳—九寨沟等高速公路。

西向通道

重点建设川藏、川青之间的铁路和公路通道，改善与西北地区的交通联系。连接雅安等区域性次级枢纽和康定、马尔康等节点城市，带动少数民族地区经济社会加快发展。

铁路：规划新建川藏线成都—康定段、川藏线康定—拉萨段、川青线茂县—马尔康段、川青线马尔康—格尔木段、成都—西宁线等。

公路：已有国道317线、318线；规划新建乐山—雅安、川藏线汶川—马尔康—甘孜县段、雅安—康定等高速公路。

东向通道

重点建设川渝之间的铁路、公路和水运航道，连接长三角地区，进一步改善与重庆、华中、华东地区的交通联系，形成通江达海的大通道。连接遂宁、南充、广安、达州、内江(微博)、宜宾、泸州、乐山等区域性次级枢纽和资阳(微博)、巴中等节点城市，直接为川东北天然气化工基地、物流中心和川南、川东北城市群服务。

铁路：已有成渝线、达成线、达万线、遂渝线；在建达成线扩能、遂渝二线；规划新建成渝客专、达万线电化改造等。

公路：已有成渝、达渝、成南、南广邻、遂渝、南充—重庆、邻水—垫江高速公路、国道212线、318线、319线；在建宜宾—泸州—重庆高速公路；规划新建乐山—自贡(微博)，洪雅—眉山—资阳—乐至—大英、达州—万州、南充—大竹—梁平、成渝复线、巴中—达州等高速公路。

水运：全面改善长江川境段、加快推进岷江、嘉陵江等航道整治渠化，建成“一横两纵六线”航运网络。

南向通道

重点建设川滇、川黔之间的铁路和公路通道，连接珠三角、北部湾地区，打开西南出海大通道，形成连接泛亚大铁路的对外开放捷径。连接泸州、宜宾、自贡、内江、乐山、攀枝花(微博)、雅安等区域性次级枢纽和眉山、西昌等节点城市，直接为川南能源化工基地、物流中心、攀西战略资源开发基地和川南、攀西城市群服务。

铁路：已有成昆线、内昆线；在建隆黄线纳溪—叙永段，规划新建成都—贵阳客专、成昆复线、隆黄线叙永—织金段、昭通—攀枝花—丽江线等。

公路：已有成雅、内宜、宜水、隆纳、西昌—攀枝花、攀枝花—田房高速公路、国道108线、213线、321线；在建邛崃—名山、雅安—西昌、内江—遂宁、纳溪—贵州界高速公路；规划新建成都—自贡—泸州—赤水、攀枝花—丽江、西昌—昭通、宜宾—攀枝花、仁寿—井研—犍为—沐川、乐山—汉源等高速公路。

大件运输通道

改造德阳—成都—乐山大件公路，整治现有岷江航道、改造斑竹湾大件码头，加快岷江航电综合开发，单体荷载运输能力提高到1000吨级，形成通畅的大件运输通道，确保重大装备制造业产品、大型、特大型设备安全运输。

航空运输通道

加强资源整合，优化机场布局，充分发挥航空运输业的比较优势，提高现有机场服务水平和能力，规划建设一批新机场，完善航空枢纽功能，扩大服务范围，提高运输保障能力，干支结合，实现与铁路、公路、水运的有机衔接。在2008年全省机场直接通航城市97个，包括71个国内城市，26个国际城市及地区的基础上，争取开辟更多境内外直接通航城市，实现辐射全国大部分大中城市，面向世界的航空网络。