渝未来5年投资1600亿修铁路 将带动万亿商机

“火车一响，黄金万两”。12月22日，宜万铁路通车；达万铁路电气化改造竣工；渝黔复线（重庆段）及重庆北站改扩建、渝万铁路、重庆西站开建。这仅仅是起步，按规划，未来5年，重庆市将完成铁路投资1600亿元。重庆大学公共管理系副主任曹跃群说，初步估算，1元的铁路投资，至少能直接和间接带动7元的经济量。1600亿元的投入，将带动万亿商机。这不，几条铁路刚开工，就有开发商表示，南川、万盛等铁路沿线区县，将成为开发商盯住的目标。

建材

5年建铁路所需水泥2000万吨

大规模建铁路，水泥和钢材生产商高兴了。

市水泥协会一份数据表明，在重庆市修建铁路，每投资1亿元，水泥需求是1.4万吨。按规划，“十二五”期间，重庆市将围绕基本实现“8小时出海”的总体目标，新增铁路运营里程980公里，运营里程达到2300公里，完成投资1600亿元。以此计算，“十二五”期间，重庆市修建铁路的水泥需求是2000万吨左右。这基本与重庆市2009年全年的水泥总产量持平。

这只是修铁路的需求，如果沿线城市在铁路站点附近，修建工业园、住宅等，对水泥的需求量将更大。同样的道理，修铁路对钢材的需求也非常庞大。

按以往铁路建设的经验，修铁路对工程机械需求最大的品种依次为旋挖钻机、起重机、混凝土设备、铲土设备。对普通的市民来说，高档机械设备一次性投入大，维护复杂。最简单的就是买几辆货车去运土石方。

未来的火车速度都比较快，对安全防护的要求很高。这需要摄像头、信息化的软硬件系统。

深圳一家摄像头生产企业总经理陈靖说，一列现代化的火车上，需要很多高要求的摄像头。“需要注意防水、防雷、防冻、防高温、防冷凝、防雾化等，选择质量好的防护罩更能优化摄像头的工作环境，以延长其使用寿命。”陈靖说。

旅游

奉节巫山将变旅游目的地

高铁的建设，将改变旅游出行方式，进而带来旅游产品线路的变化。重庆到万州、重庆至贵阳高铁的修建，将改变长江三峡旅游的格局。对旅行社来说，将改变重庆游客的华东游、华南游甚至出境游等出游线路和方式。

重庆海外旅业集团常务副总经理张力说，现在的长江三峡旅游，基本上都是过境游，万州、奉节、巫山等城市，没有成为旅游目的地。而重庆经万州到上海的高铁贯通后，这些城市可能会变为旅游目的地，游客会在此过夜，这给当地的旅游会带来新的商机。

同时，高铁正改变旅游出行方式，逐步取代航空，比如现在武汉、广州，有了高铁，航班日益减少。张力说，重庆到上海的高铁如果连通，将改变华东旅游的方式，比如从上海旅游后，进入长江三峡，然后再乘坐高铁到成都，游完九寨沟。“这样一来，长江三峡的旅游就会增加不少长线游，而重庆到贵阳的高铁，和贵阳到深圳的高铁相连，还可以对接出境游。”张力说，这将丰富长江三峡旅游的品种，可以单独游完，也可以加入华东游（苏杭），也可以加入华南游（广东）和出境游（香港）。

由于很多老年人的身体不好，更适合铁路出行，铁路的丰富，还可以开发出针对老年人的旅游产品。

地产

开发商跟着火车圈地开店

“如此多的铁路修建，拓展了我们拿地的空间。”泽科中国地产集团常务副总经理张乙说，比如修建重庆到万州的高铁，万州到宜昌的铁路通车，使万州成了重庆联系上海与广州的门户。万州的区域战略地位提升，产业聚集力加强，将吸引更多的优秀人才入驻，对住房的需求势必增加。此外，重庆经过贵阳到广东的铁路，将修建重庆到贵阳的复线，这使不少房产商将眼光瞄准南川、万盛等重庆的南大门。

一家不愿意透露姓名的开发商表示，铁路修建，首先带来的商机是一级土地开发和工业厂房的建设。“铁路就像一根竹签，火车站就是糖葫芦，在糖葫芦的周围，肯定会兴建众多的工业园，工业园里就要建厂房，如果提前修建厂房，将来可以出租。”该开发商说。

重庆市知名工业地产开发商盈田置业常务副总经理刘建华举例说，前不久一投资者花800万元买下4000平方米的厂房，租金为每个月16元/平方米，每2年上浮2元。这样算下来，差不多八九年的时间就能收回成本。按租金回报率算，区县未来5年的工业厂房平均回报率在10%左右，这已经超过了住房。

不仅房企，一些中介公司也在打“铁老大”的主意。钢运房产董事长代育松说，铁路建设，彰显了万州作为重庆市第二大城市的地位，二手房交易日趋活跃，将加大投入，在此多开门店。

“修建铁路，带来建设商机与交通方便，但更重要的作用是铁路畅通基础上的平台作用。”重庆大学公共管理系副主任曹跃群说，大规模的铁路建设，将聚集大量的产业和人才。人多了，产业丰富了，要生产，要消费，这将带来大量的商机，初步估算，1元的铁路投资，至少能直接和间接带动7元的经济量。投入1600亿元，将带动万亿商机。

记者手记

产业避免一哄而上需走差异化路线

“要致富，先修路”，这条成功的经验，倒过来，未必成立。修好了路，如果各个区域的产业都一哄而上，只知竞争，不知竞合，这肯定不是政府投资的本意，也不是民间投资者所愿意看见的。

一条条铁路开工、运营，重庆出海越来越方便，但也出现了一些不合节奏的事情。看见笔记本电脑产业有机会，不少区域为配套企业的入驻争破脑袋；看见重化工有机会，不少区域都在“十二五”规划中将其列为发展重点。如果大家一哄而上，将导致整个产业大而不强，多而不优。都在为生计发愁，缺乏资金与实力去创新，最后毁了整个产业，而投资其中的多少财富，因此而付诸东流。

解决的办法是，政府提早规划，投资者及早做出差异化的选择。在重庆，早有这样的例子，比如千叶眼镜的老板叶定坎和诚泰通信老板陈成宽。最开始他们在一个行业，后来签订君子协定，从事不同的行业，现在，他们已分别成为行业的翘楚，避免了两败俱伤。

与铁道部签下协议"十二五"重庆铁路建设将大提速

薄熙来出席签字仪式，刘志军黄奇帆分别代表铁道部和市政府签署相关《会议纪要》

“十二五”期间，重庆市将迎来铁路建设“黄金时期”。昨日，铁道部与市政府签署《关于“十二五”加快重庆铁路建设会议纪要》（以下简称《会议纪要》），铁道部将在组织协调重庆经新疆至欧洲国际铁路联运全程试运行、重庆至上海集装箱五定班列开行等多个铁路建设项目上，对重庆市给予支持。

市委书记薄熙来出席签字仪式。铁道部部长刘志军，市长黄奇帆分别代表铁道部和市政府签署《会议纪要》。副市长童小平主持签字仪式。

按照《会议纪要》内容，铁道部同意重庆提出的结合全国动车生产和维修基地布局，衔接协调国家发改委、工信部研究论证在重庆布局高速列车（动车组）生产和维修基地的可行性。同时，铁道部和重庆市将共同争取国家发改委支持，将郑万铁路、渝昆铁路、安张铁路纳入国家“十二五”规划提前实施，争取国家发改委早日批复《成渝城市群城际轨道交通网规划》，启动重庆至黔江城际铁路前期工作，早日打通重庆至长沙铁路大通道。另外铁道部将在保证现有煤炭运力基础上，协调每年对重庆市新增调运200万吨以上。

此外，铁道部和重庆市同意提前到2011年启动鱼嘴、珞璜货站前期工作，由部市联合审批；同意2011年4月1日关闭沙坪坝站，进行综合改造封闭施工，菜园坝站改造原则上待重庆北站具备承接条件后再封闭施工。结合菜园坝、沙坪坝火车站综合改造，对原有沿江铁路实施统一改造开发，将待具体改造开发方式出台后由部市之间进行专题协商。

双方同意在2011年启动重庆枢纽东南、东北环线前期工作，争取早日开工，以促进重庆市“三基地四港区”物流枢纽平台建设，带动两江新区、保税港区等重点开发区开发开放。

三大线路东进北上南下重庆铁路实现大跨越

东进：动工百年宜万铁路通车

万州到广州省200元

“蜀道难，难于上青天。”这句话也许很快将随着一条铁路的开通而被人们淡忘。昨日上午10点26分，随着重庆市委书记薄熙来宣布：“宜万铁路开通。”一列蓝色火车从重庆万州火车站驶出，被称为史上最难建设的铁路———宜万铁路通车了。

重庆境内5个站点可上车

湖北宜昌至重庆万州铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向，设立宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川，以及重庆境内的齐岳山、罗田、鱼背山、五桥、万州共12个车站，全线运营里程377公里，约4小时。是中国“四纵四横”快速客运网中的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要纽带。

宜昌至万州铁路开建可以追溯到1909年12月10日，其前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。直到2003年，铁路才重新开工，成了国内修建时间最长的铁路之一。其中齐岳山隧道贯通历时6年，最困难的时期一个月只掘进了4米，可见建设之艰险。

到武汉南京上海更省时

12月23日至2011年1月10日，宜万铁路将开行5对旅客列车。分别是恩施-北京西的K50/49次，是原宜昌-北京西的K50/49次延长到恩施始发；新增武汉-利川T6716/7、T6718/5次，经由汉丹、长荆、焦柳、宜万线运行；新增宜昌东-利川4801/2次；新增利川-恩施4804/3次；新增贵阳-宜昌东2118/7次，经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。

从2011年1月11日起，宜万铁路将再增加9对客运列车。待武汉到宜昌客运专线建设完工后，川渝地区到达武汉、南京、上海的时间将缩短到5~9小时。

宜万铁路

万州可为主城铁路减少30%客流压力

随着宜万铁路的开通，外出打工或者回家人，可以另选一种出行的方式了。过去，三峡库区的居民大多绕道重庆主城进出，随着宜万铁路的通车，川渝农民工外出方式可能改变。

29岁的郭晓冬，在广东省顺德区一厨具厂打工，年终的到来，让他又欢笑又忧愁。郭晓冬的家，在万州区梨树乡。每年回家，他都会想尽一切办法。

春节广东回重庆的农民工实在太多了，整个广东无数的地方都在销售车票。“常常等上10多天，可能只能换来一张站票。”回家的艰辛，让郭晓冬每次都特别珍惜回家的机会。

听说宜万铁路通车了，郭晓冬赶紧给远在万州的姐姐打电话：“姐姐，今年回家我可以坐火车经宜昌回万州了，时间还要短一点。”小郭说，从广州坐火车到宜昌，要17小时，从宜昌到万州坐火车只要4小时20分，花在路途上的时间是21小时20分，而以前重庆到广州的火车是22小时。

从票价来看，小郭平时回家都坐卧铺车，从广州到重庆，特快列车的站票都要200多元，再加上重庆到万州的汽车票100元，总价要花300元，而坐火车从广州到宜昌，最低票价只要70元，加上宜昌到万州的票价27元，从广州坐火车到万州，比从广州坐火车到重庆要便宜200多元。

同样，今后库区的万州、巫山、奉节、云阳、忠县、开县、垫江等地的农民工，可以从万州出发经宜昌前往广州、上海、北京、太原和无锡等城市。据预测，2011年春运期间，万州可以为主城铁路减轻30%左右的客流负担。

“铁公机”是对铁路、高速公路和机场的简称，万州除“铁公机”外还拥有水路优势，4种交通方式，让人们出行更便捷。

宜万铁路通车

六大利好刺激库区

万州区副区长吴宏伟表示，宜万铁路通车，把断头路打通了，让重庆市规划建设的第二大中心城市万州以至整个三峡库区，终于从一个铁路网的小角落融入到国家铁路网中心。

交通：十二五期间，万州将以宜万铁路和达万铁路为轴线，陆续建成渝万客运专线、郑（州）万（州）、西（安）万（州）、万涪（陵）、万黔（江）、万奉（节）6条铁路，形成“米字”型铁路骨架。

城建：万州本身就是三峡库区职业教育中心，将有越来越多的学生就读，加速万州成为重庆第二大城市。

商机：上海、广州、南京、武汉等地的客货可以非常方便地来到万州，来到三峡库区。

旅游：万州青龙瀑布、恩施大峡谷、利川腾龙洞、土司城、三峡大坝等众多优质景点将亮出来。

商贸：宜万铁路直通广州、上海、杭州，商贩们可以直接到这些城市服装厂去拿货，一天一夜就能往返，估算一件衣服至少会增加三成左右利润，万州商贸将跻身为一级批发商，辐射周边。

柑橘：宜万铁路开通后，库区各地柑橘就可以方便、快捷地运送到全国各地销售，促进库区老百姓增收。

北进：渝万城际铁路动工

重庆1小时到万州

渝万城际铁路昨日破土动工。昨日，记者从成都铁路局了解到，渝万铁路预计2014年建成，通车后主城到万州的时间仅需1小时。

7个站每年可助1.2亿人出行

重庆至万州铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是重庆北上至郑州、北京快速铁路通道的重要组织部分，衔接多条客运专线。届时库区居民坐火车6小时便可到北京。

渝万铁路沿线经过的长寿、垫江、梁平等区县，人口稠密，但是目前交通主要依靠公路运输。

据了解，重庆至万州铁路新建线路全长248公里，自重庆北站向东经江北、长寿、垫江、梁平至万州，其间设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北共7个车站。渝万铁路为双线客运专线，规划运输能力为单向每年6000万人。

2014年通车主城1小时到万州

预计全线2014年建成通车，设计时速250公里，照此计算，建成后从主城只要一个小时就能抵达万州，到垫江更是仅需要不到半个小时。同时，成都铁路局透露，渝万铁路作为一条客运专线，道路等级将与成渝客运专线相同，而成渝客运专线最高时速高达350公里，也就意味着渝万城际铁路还有提速空间，主城到万州的时间可能会实现以“分”来计算。

此外，该等级线路上，是可以通行“和谐号”动车的。也就是说，以后主城和万州间，有望开通滚动发班的列车，连接主城和这个重庆第二大中心城市，

串联三峡都江堰峨眉山九寨沟

成都铁路局相关负责人介绍，渝万铁路将与成渝、成绵乐客运专线一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道，缩短了长江三峡旅游区与青城山、都江堰、乐山、峨眉山、九寨沟、黄龙等著名旅游景点的距离，“川渝大旅游圈”的梦想将有望变成现实。

此外，渝万铁路区域铁路网密度较大，与渝怀、渝利、襄渝、宜万、达万铁路都有交接点，是货运的便捷通道。

达万铁路电气化改造竣工

多开17对列车

达州至万州铁路电气化改造昨日竣工，结束了达万线只能使用内燃机车的时代。昨日，记者了解到，这条三峡库区的第一条铁路，以后的客货运输列车全部改用电力机车。

新增10个站

列车增到30对

成都铁路局相关负责人介绍，达万铁路的电气化改造完成，结束了长达八年由内燃机车担当动力车头的历史，以后客货运输列车全部改用电力机车，火车运营时速将提高到80至100公里，将大大缩短列车运行时间。

达万铁路电气化改造工程于2009年9月动工，完成了157公里既有线路电气化改造，在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上，还增开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西等10个预留车站。

改造后的达万铁路运行能力也翻了倍，以后开行的列车，将由原来的13对增加至30对。

连宜万铁路

到上海缩短600公里

此外，达万铁路也是沪渝沿江铁路大通道的重要组成部分。成都铁路局相关人士介绍，宜万铁路通车后，从重庆主城经达万铁路，再经昨日开通的宜万铁路至上海，运行里程将缩短约600公里。

成都铁路局局长武勇表示，该线路与今日通车的宜万铁路一起，开辟了西南地区一条东出的新通道。而两条铁路的对接，也在三峡库区形成一条方便旅客、提升货运能力的枢纽线。

不仅如此，达万铁路的升级改造，也为宜万铁路通车后，列车从武汉、宜昌直达重庆主城作好了准备。

达万铁路简介：

达万铁路还是三峡库区的第一条铁路，这条路一头连着宜万铁路，另一头接入襄渝铁路，串联起达州、开江、梁平、万州等。

它是我国沿江铁路的重要组成部分，主要担负川东北、甘南地区货物与渝东北、鄂西地区客货交流的运输任务，同时也为达州、梁平、万州等沿线市区县的地方客货运输服务。同时，万州火车站和万州深水港联结，由此达成、达万铁路和长江航运一起，构成川渝铁路水陆联运的综合运输网络，是货物客流出川、通江达海的直接通道。

南进：渝黔城际铁路改造动工

重庆2小时内可到贵阳

渝黔铁路（重庆段）昨日动工改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内。

每日可承担84对客车通行

渝黔铁路是重庆到南方地区的主要干线，自重庆西站经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，正线全长347公里，其中重庆市境内115公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北11个车站。重庆至贵阳铁路（重庆段）扩能改造工程位于重庆西至綦江段。

该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。据了解，目前，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。

渝黔铁路（重庆段）扩能项目预计建设工期5年，在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的渝黔铁路形成三线格局，为配合其跨江，将在白沙沱长江大桥下游约125米处新建白沙沱长江特大桥。建成后，规划输送能力为客车每日84对、货运每年2400万吨。

重庆2小时以内到贵阳

成都铁路局的消息，渝黔铁路扩能线路设计时速200公里，以后从重庆到贵阳探亲旅游，时间将由现在的10.5小时缩短至2小时以内，与现在“和谐号”动车到成都的时间差不多，成为重庆-遵义-贵阳间最便捷的城际铁路。它将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。

扩能完成后，该线路将与在建的兰渝铁路、贵广铁路连成高速铁路网络，也是西北、西南至珠三角、港澳地区快速铁路通道的重要组成部分。

渝黔铁路扩能完成后，该线路将与在建的兰渝铁路、贵广铁路连成高速铁路网络，也是西北、西南至珠三角、港澳地区快速铁路通道的重要组成部分。

三南铁路改造开工

连接渝东南旅游片区

昨日，三江至南川铁路扩能改造工程正式开工，预计2013年建成投用，届时，到重庆南部和东南部的旅游景点将更方便。

据了解，三江至南川铁路扩能改造工程自川黔线三江站经干坝子、新万盛、南平镇至南涪铁路南川车站，全长约55.7公里。同时，还同步新建三江至南川铁路与渝黔线货车联络线3.2公里、新万盛至万盛西站联络线3.5公里，新建渝黔线赶水站至关坝站铁路支线13公里。

该项目预计2013年完工，设计时速120公里/小时。扩能改造完成后，三南铁路与在建的南川至涪陵铁路相连，共同构成了重庆市外环铁路网东南环线，并成为渝黔铁路和渝怀铁路间的重要联络线。届时，万盛、南川以及渝东南片区的旅游景点将连成一线，来回更加便捷。

前进：北站扩建西站开建

轻轨火车无缝换乘

十二五期间，重庆市将完成11条铁路、3个火车站的建设，铁路运输全面进入高速时代。昨日，重庆北站的扩建工程也同时宣布开建。记者了解到，扩建的北站房将被用作专门的高速铁路乘用中转站。

铁路建设提速后，重庆北站将有渝利铁路、渝万铁路、成渝客专和渝怀铁路引入，既有重庆北站南场和站房规模将无法满足需要，扩建势在必行。

重庆北站改扩建工程主要包括新建北场和北站房。建成后的规模比目前的南大楼更大，主要负责城际铁路运输。北场规模为19站台面21线，加上既有南场7站台面8线，共26站台面29线。北站房建筑面积8万平方米，加上既有南站房1.6万平方米，合计9.6万平方米。北站房采用旅客上进下出为主的高架候车模式。北场建成后，以前规划在南场的市内交通换乘枢纽将移至此处。

重庆北站相连铁路

渝利铁路、渝万铁路、成渝客专和渝怀铁路

重庆西站相连铁路

兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路

重庆西站将建16个站台与轨道零换乘

昨日，同时开建的还有重庆西站。建成后，火车站将与轨道4号线和5号线实现零换乘。

新建重庆西站位于既有襄渝线重庆东站地址，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉。西站规划站场规模31个站台面、37条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积12万平方米左右。按照规划，建成后重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。

按照规划，重庆西站站房分为五层。地面二层作为铁路主站房候车厅，设置铁路站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站；地下负一层中间设置铁路客流集散大厅；负二层和负三层分别与轨道5号线、4号线连接。

重庆西站采用“上进下出为主、下进下出为辅”的进出站方式，站房建筑面积11.96万平方米。

铁路部门介绍，重庆西站将成为重庆市对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站，是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。建成后，将成为西部地区规模最大的火车站之一。

沙区火车站明年4月“加盖”

高家花园大桥可能修复线

昨天，沙坪坝区政府组织80多位市民体验城区是否堵车。在随后的座谈会上，沙区副区长陈登烈、建委主任黄亮、交委主任雷厉风等人介绍了一系列工程，力争摘掉沙区“堵城”的帽子。

市民体验时，内环高家花园大桥至梨树湾依然堵得厉害，到中午12时许，长长的车龙一直延伸到江北石马河，车速低于每小时5公里。黄亮介绍，为了缓解堵车，市政府正在论证两个方案。

第一个方案是修建高家花园复线桥，同时将梨树湾附近的快速路扩宽。目前市城投公司正为此进行论证，这一方案的解堵效果最好，但投资较大。资料显示，高家花园大桥1998年竣工，当时一共花了7900多万元人民币，桥梁全长970米，双向六车道。现在修复线桥的造价可能会翻番。

第二个方案是修建桥头立交，可以让重庆大学片区的车辆直下滨江路和内环，规划部门已经设计了效果图，投资较小，但只能部分解决堵车问题。

进出沙坪坝的市民都感觉到，区政府旁边的凤天立交由于正在施工，成为一个堵点。现在工程已经接近尾声，黄亮表示，本月底（12月31日前）将恢复修路之前的通行状况，不再绕着区政府转单行道，堵塞情况有望减轻。明年4月底基本完工，6月份全部竣工。

沙坪坝火车站到底什么时候加盖？陈登烈副区长表示，该火车站明年4月1日停止运行，封闭施工，争取2014年建成投入使用。这个盖子长1公里，平均宽度170米，总面积将达到17万平方米左右，和三峡广场齐平。

这个盖子修好后，沙坪坝步行街扩容，旁边的站东路、天陈路等都沉入地下。正在修建的地铁也将从沙坪坝步行街穿过，缓解交通压力。

责任编辑：Daisy