晏一平:再制造概要及政策解读(组图)

在秉承“为行业提供深度服务”宗旨的前提下,中国工程机械第八届营销高峰论坛暨2010中国工程机械代理商年会于2010年11月1日在武汉召开。除了延续往届会议的主题论坛以及“高端对话”等特色之外,会议将重装上阵,推出“六大专题分论坛”、“会展展示”、“流通领域市场报告”和“营销服务评选及颁奖盛典”等数个板块。

第一工程机械网(www.d1cm.com)对中国工程机械第八届营销高峰论坛暨2010中国工程机械代理商年会做了全程网络直播。以下为中国企业工业协会专家委员会常务副主任 晏一平在价值链专场论坛上发表的题为《再制造概要及政策解读》的讲话。

演讲主题:《再制造概要及政策解读》

演讲嘉宾:中国企业工业协会专家委员会常务副主任 晏一平 

中国企业工业协会专家委员会常务副主任 晏一平

中国企业工业协会专家委员会常务副主任 晏一平

一、开展再制造的重要意义

1、开展再制造是建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。

一般意义上讲,再制造节约成本50%,节能60%,节材70%;再制造的坯料来源于报废旧件,所以人们称再制造是开挖城市矿山;开展再制造是减排的重要途径,据测算,再制造一万台重型发动机可减排600吨温室气体。

2、再制造是国家倡导的七大新型战略性产业之一,前途远大。

3、开展再制造是机械行业发展循环经济的重要途径,也是企业履行节能减排社会责任的最好体现。

二、再制造定义

再制造作为工程学科研究前沿,国际上尚无统一定义。

美国波士顿大学再制造专家Robert T.L教授从技术规范上将再制造定义为:在工厂里,通过一系列的工业过程,将已经报废的产品进行拆卸,不能使用的零部件通过再加工技术进行修复,使得修复处理以后的零部件的性能与寿命期望值达到或者高于原来零部件的性能与寿命。

国际再制造工业委员会主席、美国汽车零件再制造协会会长William C Cager 将再制造定义为:再制造是一个将废旧产品恢复到如新品一样性能的过程。

德国再制造工程中心主任Rolf Steinhilper 将再制造定义为:再制造是将废旧产品制造成“如新品一样好”的再制造产品的资源化过程。

我国再制造工程的开拓者和倡导者徐滨士院士将再制造定义为:再制造工程是以机电产品全寿命周期设计和管理为指导,以实现废旧机电产品性能提升为目标,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。

国内外专家围绕再制造概念讨论的核心:

一是再制造对象是旧件,区别于制造;

二是强调加工过程,且是新技术加工的批量化制造过程;

三是指出再制造产品的性能和质量能达到的标准。 

再制造的本质是修复,但不是简单的修复。再制造的内核是采用制造业的模式进行维修,是一种高技术含量的修复过程,而且是一种产业化的修复。

再制造即属于维修,是绿色维修发展高级阶段;又属于制造,是先进制造的新形式。

再制造工程具有巨大的资源、环境和社会效益,是我国构建循环经济、建设两型社会的重要技术支撑。

在试点管理办法中定义为:汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过折解、清洗、 检测分类、再加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。

三、再制造技术

1、基础理论

全寿命周期理论

产品的全寿命周期是指产品从设计、制造、使用维修到报废所经历的全部时间,其特征是“研制——使用——报废”,其物流是一个开环系统;

再制造的出现,完善了全寿命周期的内涵,使得产品在全寿命周期的末端,即报废阶段,不再作为废品报废,而是依靠高新技术恢复性能、重新焕发生命力,此时全寿命周期的特征已转变为“研制——使用——报废——再生”,其物流已成为一个闭环系统。

因此,再制造是对产品全寿命周期的延伸和拓展,赋予了废旧产品新的寿命,形成了再制造产品循环寿命周期。再制造不仅可使废旧产品起死回生,还可很好地解决资源能源节约和环境污染问题,适应了‘两型社会、五六七“的要求。

剩余寿命评估理论

再制造寿命评估包含再制造前的再制造毛坯(废旧零部件)寿命评估和再制造后的再制造产品寿命预测两部分内容。

其中,废旧零部件寿命评估是通过对废旧零部件的剩余寿命的评估,回答废旧零部件能否再制造,能否再制造几次的问题,是保证再制造毛坯质量的重要途径。

再制造产品寿命预测是通过对再制造产品表面涂层质量和服役寿命评估,保证再制造产品性能不低于新品。在再制造寿命评估理论方面取得了突破,这是国内外尚未解决的重要理论问题。

2、工艺流程

再制造工艺流程

再制造工艺流程

3、关键技术。

再制造技术是搞好汽车零部件再制造的技术支撑,也是区别于国外再制造的独特之处。

在启动试点的同时,成立了国家再制造试点工作专家组,作为领导小组技术顾问,并服务于企业。

在国家支持下,于2003年建立了国家再制造重点实验室。实验室在徐滨士院士的领导和组织下,完成了再制造关键技术的研究(列入国家863计划),形成了一套初具中国特色的再制造技术。主要包括:旧件剩余寿命评估技术、旧件高效无损拆解技术、环保清洗技术、纳米电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、等离子熔覆技术、激光熔覆再制造技术、微脉冲电阻焊技术等。

责任编辑:Daisy

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潍柴创建于1946年,全球拥有员工9万人,2019年收入超过2600亿元,名列中国企业500强第87位,中国制造业500强第27位,中国机械工业百强企业第2位。  潍柴是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司,在全球拥有动力系统、商用车、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融与服务六大业务板块,分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区,产品远销110多个国家和地区。旗下拥有7家上市公司、9支股票:潍柴动力(2338.HK;000338.SZ)、潍柴重机(000880.SZ)、亚星客车(600213.SH)、德国凯傲(KGX.F)、美国PSI(PSIX.O)、英国锡里斯(CWR.L)、加拿大巴拉德(BLDP.T;BLDP.N)。  潍柴高度重视科技创新,拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等国家级研发平台,设有“院士工作站”“博士后工作站”等研究基地,建有国家智能制造示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心,并在全球多地设立前沿技术创新中心,搭建起了全球协同研发平台,确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。  潍柴坚持国际化发展战略,在全球打造了协同并进的产业布局。2004年,潍柴动力在香港上市,成为我国内燃机行业首家在港上市公司,一步打通资本国际化道路。2005年,潍柴动力并购湘火炬汽车集团,打造了重卡黄金产业链(潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥+陕汽重卡),之后通过换股吸收合并湘火炬,由H股回归A股,开创了资本市场上的“潍柴模式”。2009年以来,潍柴先后并购具有百年历史的法国博杜安发动机公司,战略重组豪华游艇制造企业意大利法拉帝,与工业叉车及服务提供商德国凯傲集团战略合作,并购德国林德液压并实现国产化落地,支持凯傲集团收购自动化物流提供商美国德马泰克,战略投资可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司和氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统有限公司,战略重组德国欧德思公司、奥地利VDS公司,实现了战略业务覆盖全球、均衡发展。同时,通过技术输出、产能合作等方式,潍柴在印度等地建立生产基地,实现了本土化制造的落地。  在快速发展的同时,潍柴一直模范履行社会责任,积极投身社会公益活动和慈善事业,在志愿服务、扶贫救灾、捐资助学等方面做出积极贡献,树立了良好形象。潍柴积极倡导节能减排、绿色生产,大力推动行业技术升级进步,与产业链上下游互利共赢发展,与社会各界共享发展成果。  潍柴的快速发展得到了社会各界的充分肯定,先后荣获“全国文明单位”“全国先进基层党组织”“自主创新典型企业”“国家创新型企业”“中国质量奖”“中国商标金奖•商标创新奖”“中国工业大奖”“全国企业文化示范基地”“全国质量奖”等荣誉称号,潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用”项目荣获2018年国家科技进步一等奖。  潍柴以“绿色动力、国际潍柴”为使命,以客户满意为宗旨,形成了独具特色的企业文化。面向未来,潍柴发布2020-2030战略,到2020年传统业务要超越世界一流水平,2030年新能源业务要引领全球行业发展;2025年前实现收入1000亿美元,2030年前实现收入1万亿人民币;各主业核心业务进入全球前三,稳居世界500强前150位,打造受人尊敬的国际化工业装备跨国集团。
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