珠三角“五个一体化”规划指引城市圈升级大变局

交通建设呼吁整体协作

在五个一体化中，大部分投资都被应用于交通工程类项目。

规划显示，重大工程项目是规划实施的支撑和载体，规划建设交通、能源、水利、信息化四类重大工程共150个项目，总投资19767亿元，其中，2009至2012年计划投资9387亿元。包括轨道交通、高速公路、港口航道、机场和综合枢纽等工程，共安排重点建设项目80项，总投资约12191亿元，其中，2009至2012年投资6365亿元。

在五个一体化规划出台的前后，正是白云机场经营上的重要时期——亚运前夕。在白云机场旁边的一栋不起眼的办公楼里，白云机场董秘徐光玉谈到对一体化规划的看法时，更多的是期待。

实际上，白云机场在珠三角一直被定义为交通枢纽。五个一体化规划中也谈到，重点加快铁路、广州白云机场等综合枢纽的建设步伐。

不过，在白云机场董秘徐光玉看来，作为承担亚运重任的企业，白云机场应该得到政策上的更多支持，通过地面立体交通网的构建和地方政府的扶持，使得货源更加集中于白云机场。

此外，有分析人士指出，虽然五个一体化中明确提到了白云机场的枢纽地位，但是对白云机场的地位并未突出处理。规划中的表述为，重点加快铁路广州南站、广州北站、广州流花站、佛山西站、深圳北站，广州白云机场、深圳机场、珠海机场，广州港、深圳港、珠海港等综合枢纽的建设步伐，进一步增强交通枢纽的运营能力和换乘功能。几乎涵盖了所有的机场。

实际上，在珠三角，大型的机场就有深圳机场、珠海机场、白云机场三个，这三大机场在客户资源方面，仍然面临一定的竞争。在白云机场门口，就能够看到通往深圳、江门、佛山等地的大巴。

“随着港珠澳大桥的建设，相信西部的客流会有一定分流。但是这个影响应该是微乎其微的。”徐光玉对公司未来的发展仍然很有信心，他同时呼吁，在规划时应该站在更高的位置考虑问题，统一协作。

城市的升级 企业的变局

在五个一体化大量投资的背后，工程建设等受益企业面临着发展的机遇，而对机场、公路、铁路的运营者而言，则是一个不小的变局，能否在变局中把握机会，对他们尤为重要。

2009年，武广高铁开通时，有不少投资者担忧广深铁路会受到分流影响。但在2010年上半年，广深铁路却交出了一份靓丽的半年报，1-6月份，广深铁路实现营业收入63.10亿元，同比增长7.71%；归属于上市公司股东的净利润为6.92亿元，同比增长16.97%。

“现在五个一体化规划里又有很多公路和城际轨道要建设，这和武广高铁是比较类似的。”广深铁路董秘郭向东说，实际上武广高铁开通后，在分流的同时又带来了新的需求。虽然短期来看被分流，但交通便利后，人们的出行意愿也增长了。郭介绍说：“广深铁路刚刚开通时，日均客流仅3万人次，但是随着珠三角交通网络的便捷及经济的发展，日均客流达到了10万人次，最高的时候一度达到18万人次。”

另外，武广高铁开通后，一些老的线路停运，使得广深铁路可以开通新的货运线路，促进货运业务的发展。半年报显示，2010年上半年，公司的货运业务就大幅增长。货运方面，上半年实现营业收入6.15亿元，同比增长21.35%，其中货运发送收入增长明显，同比增幅达73.79%。

与广深铁路类似，运营深圳诸多高速线路的深高速也要面对珠三角一体化带来的改变。

“五个一体化对路网整体的促进，会提升大家出行的愿望，车流量大了，总体是有利于发展的。”深高速证券部负责人的观点和广深铁路郭向东极为相似，并分析称，就各个线路是否会有所分流来看，要待相应的线路修好后结合当地的具体情况来分析。一个车流量很大的地区，即使分流，可能影响也不大，而反之亦然。