国检当前 英达就地热再生机治理各地车辙病害

    车辙是我国最常见的路面病害之一，传统工艺治理成本高，治理后路病易复发，已成为困扰养护部门的长期问题。
    2010年5月，英达大型就地热再生机组只用了3天时间，就完成了锡宜高速的车辙治理。随着国检到来，润扬大桥、宿淮盐、苏嘉杭和昌泰等高速公路都在近期内再次引进英达就地热再生车辙治理工艺。
    自2009年至今，英达就地热再生机组已频频出现在江苏、广东、福建、河南和江西等地的高速公路车辙治理工程中，并以其节约、快速、治理后不复发等特点，得到了诸多施工单位的认可。

愈演愈烈的车辙之“痛”
    车辙已成为高速公路和市政道路最常见的路病之一，车辙的产生不仅影响路面的平整度，导致行车舒适性降低，而且严重影响到了行车安全。
    随着交通压力的增大和重载车的增多，车辙近年来有愈演愈烈之势。据数据统计显示，仅江苏省交通控股系统下属路段的车辙，就已超过了单车道3 000km，从路面病害发展情况来看，无论路段交通量大小，车辙病害在路面病害中所占的比重均呈上升态势，养护部门每年投入的车辙治理费用惊人。
    来自宁夏公路管理局的数据显示，近3年来，该局在高速公路养护管理中，共投入2.39亿元，其中近1亿元用于车辙维修。3年间，车辙治理费用也是逐年剧增，2007年治理车辙的费用为861万元，2008年3 661万元，2009年4 920万元。
    治理车辙关键在于如何防止其复发，传统工艺只是依靠铣刨重铺的方法，但重铺后的路面车辙容易复发。随着五年一度的交通运输部全国干线公路养护大检查的临近，如何有效地根治辖区的车辙路病，成为各地公路部门最为关注的问题之一。

解决车辙复发的成功实践 
    2010年6月，在烈日下，英达就地热再生机组正在对润扬大桥的车辙路病进行治理。这已是英达就地热再生机组第三次开上润扬大桥了，2009年7月，因前期铣刨重铺的路面车辙复发，大桥曾引进英达机组对4.5km的车辙路段进行了治理。经过工程回访，该路面完好，经受住了夏季高温、病害高发季节的考验。2009年12月，润扬大桥再次引进了英达就地热再生机组对最深处达7.5cm的车辙进行了治理，冬季施工效果依旧优异。
    在选择工艺治理车辙的过程中，润扬大桥做了细致的调研，施工单位认为：英达就地热再生具有同类产品中唯一采用疏松耙系统取代热铣刨系统；在加热、耙松的过程中不打碎骨料，不破坏原路面承载力，能有效缓解路面车辙病害的产生；同时，100%地利用了原路面材料，减少了资源浪费，节约了养护费用。
    河南漯平高速公路由于超载车、重载车较多，通车仅1年就出现了严重的车辙，其中匝道车辙最大深度达11cm，主线车辙深度达4cm。2006年，该路部分路段接受了英达就地热再生技术的处理，车辙得到了成功治愈，至今未复发。而在相邻接受铣刨摊铺传统工艺治理的路段，仅一年后最严重的车辙就达到了4.9cm。
    广靖锡澄高速，曾在2006年就引进英达就地热再生技术，对部分深达8.5～10cm的车辙进行了治理。2008年和2009年，该路段又利用英达复拌大型就地热再生技术完成了对微表处路面车辙治理，迄今，修复后的路段未出现车辙病害复发。广靖锡澄公司认为，与传统铣刨重铺工艺相比，英达就地热再生技术施工后的路面表面平整密实，纵向接缝平顺，摩擦系数、构造深度及透水系数等指标均符合规范要求。
    2009年11月19日，江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司、英达热再生有限公司、江苏省交通科学研究院合作开展的“就地热再生技术处治沥青路面典型病害的应用研究”课题研究，顺利通过了由江苏省交通厅组织的专家组的鉴定，与会专家认定该技术已达到国际先进水平。

解决SMA、微表处施工难题
    目前很多高速公路路面采用SMA沥青混合料，SMA混合料为SBS改性沥青，因此各施工工序所要求的加热温度均比普通沥青要高，而普通热再生设备在施工时，对SMA路面的加热效果都不理想；微表处路面由于空隙率小，热能渗透较为困难，同类就地热再生设备在治理微表处时，一般都会对微表处层进行铣刨，增加了施工的工序，且造成不必要的浪费。英达热再生设备采用国际领先的间歇性热辐射加热技术，成功解决了以上难题。
    此外，英达公司还根据微表处层集料粒径较细的特点，采用了复拌就地热再生技术，将原路面的微表处和上面层混合料翻拌在一起，按照设计加入一定量的粗骨料，从而使混合料达到理想级配，以确保施工的质量。
    英达就地热再生设备对间歇性热辐射加热和复拌就地热再生这两种先进技术的应用，使SMA病害治理和微表处路面路病治理工艺得到了很大程度的提升，并且在润扬大桥、广肇高速、广靖锡澄高速、京沪高速、樟吉高速等路段得到了成功的应用。

英达热再生车辙治理优势显著
    2009年3月和12月，在由江苏省交通控股和江苏省交通运输厅分别召开的公路养护技术研讨会上，英达就地热再生设备得到了各方肯定，而其对于车辙治理的施工方案也成为了会议讨论的热点。广靖锡澄高速公路有限责任公司副总经理徐泽敏认为，传统铣刨施工工艺在治理失稳型车辙时，只铣刨原路面面层厚度（或上中面层厚度），由于冷铣刨的松动效应会留下一个松散的三角区或松散的夹层，从而使施工后路面与原路面的接缝无法避免，层间接触为完全滑动状态，降低了路面整体强度，造成路面剪切破坏，引发车辙的产生。而英达层间热黏结技术将层与层牢固地“焊接”在一起，杜绝了弱接缝和弱界面，施工后路面层间抗剪强度大大提高，保证了施工质量。
    著名道桥专家，东南大学教授赵永利表示，英达就地热再生技术处理车辙的一个优势是 “有一把好手术刀”，另一个优势是有效利用了旧沥青混合料更加稳定的性能，“车辙变形主要集中在早期，通车一段时间后，由于车辆的反复压密作用，中面层抗车辙能力也在提高。试验证明，老沥青混合料的稳定性要高于新沥青混合料，将原本稳定的材料铣刨、丢弃，换上不稳定的新料，这就是车辙屡治屡发的原因。而英达就地热再生技术则很好地解决了这一点。”