装载机变速器油温过高原因

装载机变速器的油温，一般须控制在30～55 ℃，比较理想。在此温度下，油液的黏度、润滑性和耐磨性皆处于最佳状态，系统传递效率最高，但在能量传递中不可避免地会造成一定的能量损失，使系统油温升高。随着油温不断升高，油液黏度不断下降、泄漏增加、润滑油膜被破坏，机件磨损加重，油温上升加快。当油温过高时，运动副的间隙将发生异常变化，变大油液泄漏严重，间隙变小则元件之间可能发卡，而且加快油液氧化、质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件过早老化失效。结果造成装载机工作无力，甚至不能行走。

1.系统进油压力不足

行走液压泵从齿轮箱底部吸取液压油供给调压阀，然后油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，经变矩器进入冷却器的油液就少，将使系统中油液得不到充分冷却，进而造成变速器油温过高，主要原因如下：

(1)系统压力调整不当。调压阀控制进入系统液压油的压力，如果阀芯磨损严重，或变矩器压力阀失灵、卡滞，都会造成变矩器进油不足、油压降低。当调压阀泄漏较少时可通过调高系统压力弥补泄漏；如果阀芯磨损严重，须更换调压阀或阀芯。系统压力过低会使油温升高，但若将系统压力调得过高，使溢流阀不能正常溢流降压，内漏也会增加，系统温度也会升高。因此应将压力调整到规定的标准范围内。

(2)行走液压泵磨损。若行走液压泵磨损，齿轮和端盖的间隙变大，泄漏严重，将使进入变矩器的油量不足。如果泵进油管漏气或油底油位过低，都会使泵吸入空气，供油量也会不足。此时装载机(空挡状态)压力表读数不稳且摆度很大。如果读数低于正常值。在此且随发动机转速的升高而增加，说明液压泵失效，应修理或更换。

(3)变速器内漏。变速器内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，会使液力传动系统压力下降、离合器片打滑、油温升高。可据压力表读数进行判断：正常情况下挂挡时(油液进入离合器)压力表读数下降，随后会回升到空挡时的读数；若空挡时读数正常，挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数，且机器行驶无力，则说明在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间有漏油处。

2.液压油使用不当

(1)油位过低或进油管漏气，则变速器工作时油液循环加快，来不及散热，会使变速器发热，并进入恶性循环。此时，压力表读数不稳且摆动较大，当发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，因此，应经常检查油位，发现进油管路漏气及时维修。

(2)若油位过高，则变速器内高速旋转元件与液压油的摩擦阻力增大，同时，油液循环较慢，会使油温升高加剧。

(3)油液黏度指标是油液牌号的重要参数，直接影响系统的工作。黏度过高会使流动损耗增加，传递效率降低，油温升高；黏度过低则泄漏增加，系统容积效率下降，油温也会升高。因此，必须根据装载机的规定选用液压油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用。

3.散热器散热效果不良

(1)当风冷式散热片表面沉积污垢或风扇转速低时，均能引起散热不良。因此，要经常保持散热器清洁，并确保风扇转速。

(2)若散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，将达不到散热目的。判断方法如下：用手触摸散热器进、出两油管，若两管温差不大，则说明液压油经过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞；或用仪表测量散热器进、出油管的油压，若进油管压力正常而回油管压力低于规定值或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应疏通。还要防止水冷式散热器沉积水垢、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等，即防止发动机水温升高。

4.变速器内零件损坏

若零件损坏将产生严重摩擦，引起变速器发热。判断方法如下：

(1)拆检滤油器，若有发亮的钢质微粒，说明行走泵磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；若有许多黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。

(2)拆检油底磁铁滤网，若有钢铁碎末，说明变速器、传动齿轮箱内有零件损坏；如果有铝质碎末，说明变矩器损坏；若有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。若发现上述情况应及时检查、修理，并清洗液压系统。

5.连续超负荷运行

若装载机长时间超负荷运行，油液升温速度快于其散热速度，则油温必然超限，将对运动件产生极大的损害。

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责任编辑：Anny