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国四排放标准今年全面实施 行业呼吁严格监管 |
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国四排放标准于2015年1月1日起实施，这要求商用车零部件企业尤其是柴油机生产企业随之作出战略调整。作为国家强制标准，国四排放标准在全国范围内的实施一再推迟，但业内专家认为，这次是真的 “狼来了”。
国四排放标准原计划于2011年1月1日实施执行，但2010年12月21日环保部门表示将3.5吨以上的柴油国四标准执行时间推迟一年，即到2012年1月1日实施。但由于柴油产品质量等原因导致了国四标准再度推迟，到2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部与工信部和汽车行业协会达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再次推迟。[详情>>] |
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祁俊：发动机成本与油品质量制约标准升级 |
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发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升级；提高操作员的技术水平则是更具现实意义的解决方案。如果工程机械推行第三阶段限值标准，发动机的技术升级将带动采购成本增加，上涨幅度可达30%。如果购买者不愿为此“买单”，生产企业只能祈求销量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量较高，难以满足共轨柴油机的使用需求，甚至可能导致传感器“休克”。[详情>>] |
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玉柴晏平：机动车排放标准体系要具中国特色 |
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全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平第8次参加全国两会，他围绕如何降低汽车尾气排放、促进环境保护提出建议。“导致我国的机动车排放控制目标难以实现的原因还在于，在排放标准制定过程中，由于多是直接引用国外标准，不太符合国内实际，制定出具有中国特色的机动车第六阶段和非车用第五阶段排放标准体系已成当务之急。”。[详情>>] |
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国外排放标准升级抬升国内工程机械出口门槛 |
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中国工程机械最大的优势是价格，采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。据了解，由于国内发动机尚未达到国际出口要求和标准，只能采购国外品牌的发动机。如一台5吨的装载机，国产发动机价格约在4~5万元之间，而外资品牌则需要7~8万元，企业作为采购方，只能增加成本，压缩利润。[详情>>] |
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国四排放标准全面启动 催热天然气重卡销售 |
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“国四‘大限’的到来直接刺激了2014年下半年的天然气重卡市场。2014年上半年，国内天然气重卡销量仅为1.2万辆左右，但综合中国重汽、陕汽重卡等国内前10家主流重卡生产企业的销量数据可见，2014年前10个月上述10家企业的天然气重卡销量达到24727辆，这就意味着，下半年仅4个月的时间，天然气重卡的销量便超过了上半年。[详情>>] |
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