Perkins四缸发动机854F-E34TA德国宝马展发布

他还补充说：“我们开始设计 4 阶段标准发动机时就有非常清晰的目标：要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过为 OEM 提供灵活的解决方案，让他们可以选择多个不同的 DOC 和 SCR 安装位置，使发动机室占用的空间减至最小。Perkins  3 阶段标准发动机（可满足欧盟 IIIA 阶段/美国 3 级排放法规）和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。这样，主机厂就可以更轻易由一个排放阶段升级至下一阶段，大大节省开发成本和时间。”

除了 854F-E34TA, 同台登场的还有配备单级涡轮增压器的 1206F-E70TA 发动机，此型号深受需要于低转速取得大扭矩的主机厂欢迎，于 2200 rpm时功率可高达 151 kW（202 hp），于1400rpm时最大扭矩达 870 Nm。

由于欧盟 IV 阶段/美国 4 级最终期排放法规要求大幅降低 NOx（氮氧化物）的排放量，在开发1200 系列的过程中，Perkins 研发人员致力把需要更彻底的后处理程序的影响尽量减低。具体方案是将 DOC/DPF 容器和 SCR 系统集成到一个综合组件，而这组件可以安装在机械的底座上，而不是在发动机内，也可直接安装在发动机的顶部。

这个轻质且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间，同时还备有多个其他特点，可减低安装的复杂程度，包括可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液（DEF）管道连接点；全部都有助主机厂减省安装工序。

除了 6缸的 1206外，观众届时还可看到同系的 4缸发动机 1204F-E44TA，此型号也是采用单级涡轮增压中冷，最高功率为 110 kW（147 hp），不但油耗更低，且功率和扭矩都有所提升。全凭配备由 DOC和 SCR组件组成的紧凑后处理装置，在燃烧的过程中能预先防止产生颗粒，因而可免却清除烟灰的再循环程序。

由于 DOC/SCR 组件的尺寸非常小，因而可以安装在发动机以外的多个位置，而无需占用发动机室内的宝贵空间，这对较小型机械来说尤其重要。若主机厂有特别需求，Perkins 还可以为他们供应配装免维护 DPF的后处理装置。

最后出场的是 404F-22型号发动机，可满足 2013年 1月正式实施的欧盟 IIIB阶段/美国 4级最终期排放法规，即于美国市场适用于功率在 19 kW（25hp）以上的设备，而于欧盟市场则适用于功率在 37 kW（49.5hp）以上的设备。

此型号为一台 4 缸、2.2 升排量、自然吸气发动机，于 3000rpm 时功率可达 36.4 kW（48.8 hp），扭矩于 1800rpm 时则为 143Nm。设备制造商会发现唯一新添的部件是后处理系统，而这装置的设计以尽量缩小尺寸为目标，并有灵活的安装方案，务求简化安装工序。

柯雷敦总结说：“随着下一轮排放法规的正式实施，Perkins 正处于十分有利的位置，可为工程设备制造商提供多样化的选择，各式不同规格的动力解决方案，最高功率达到 225 kW（300 hp）。凭着这个产品阵容，无论是在主机的安装要求以至现场性能表现方面，我们都可以按照客户具体应用需要，一对一量身定制动力系统。”