自主创新 中国桥梁走向强国的必由之路

连接陆地与江、河、湖、海的纽带，拓展了人类在地球上的活动空间，桥梁，对人类社会的发展而言意义非凡。

桥梁直接关系着道路的畅通以及公众的人身安全，桥梁建设的规模和能力也是一个国家综合实力与科技进步的体现。

有这样一批人，他们关注我国桥梁的发展，全身心地致力于建造桥梁的百年工程，将中国从桥梁大国打造成桥梁强国。

如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示出我国桥梁建设的辉煌。

在十八大召开前夕的10月31日至11月1日，港珠澳大桥技术专家组第四次会议在广东珠海如期召开。专家们听取了建设、监理、设计施工总承包等单位的工程进展情况汇报，实地考察了龟山人工岛工程现场，对港珠澳大桥岛隧工程沉管管节浮运沉放关键技术、桥梁施工组织方案进行了技术咨询。这座全长49.968公里，设计使用寿命为120年，粤港澳三地首次统一使用国际标准建设，连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁、大型跨海通道，再一次吸引着人们的目光，也必将成为中国桥梁史上一个新的里程碑。

而就在10中旬在广西柳州召开的第二届欧维姆技术论坛上，中国的桥梁设计者、产品生产者及施工管理者们云集，共同探讨、交流中国桥梁建设的新技术、新工艺、新材料。

预应力，开启了大跨度桥梁的新时代

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司大桥设计研究院院长岳贵平说，柳州一直是我国西南地区的一个工业重镇，20世纪60年代初期，国家工业基础薄弱，百废待兴。而百里柳江蜿蜒曲折，严重制约了柳州的交通，因此要振兴柳州工业，必须建设柳江大桥。

柳江大桥

当时，124米跨度的采用悬臂施工技术的预应力混凝土桥梁——柳江大桥属于世界领先水平，该技术为前西德首创，但当时的意识形态决定了中国的桥梁不可能由资本主义国家来设计。而前苏联专家承认他们也没有经验，因此国家建设部来征求上海市政设计院总工程师、一代桥梁宗师刘作霖先生的意见。上海市政设计院临危受命，接受了前所未有的挑战。在刘总的带领下，林元培（现中国工程院院士）等一批桥梁专家在现场进行了一年多的技术研发与创新，圆满的完成了柳江大桥的设计。

柳江大桥由上海基础公司施工，于1966年开工，1967年底建成，1968年正式通车。

如果不知道这段历史的人，用今天的眼光来评判柳江大桥可能也不以为然。但是柳江大桥在中国桥梁发展史上具有里程碑的意义，中国的预应力技术也从柳江大桥开始了新的征程。预应力技术起步于桥梁工程，并广泛运用于土木工程的各个领域，可以说预应力技术开启了大跨度桥梁的新时代，今天没有预应力技术的大跨度桥梁是无法想象的。