火车拽着陕西跑 陕西铁路建设10年跨越之路

当西安北站成为古都的新地标，当包西大动脉化身“乌金”使者，当红色延安经济起飞……一个崭新的陕西铁路版图，展现在三秦父老面前。

10年跨越，陕西铁路建设飞速发展，20条营业线、8500多公里延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面，使西安成为我国最重要的铁路交通枢纽之一。

压缩时空，人畅其行

2007年4月18日，“和谐号”动车组开始在西安与宝鸡之间运行，“西部第一速”的欣喜与感动，让八百里秦川有了骄傲的理由；

2009年10月31日，我国重要入川通道襄渝铁路二线建成，5000吨大功率机车满载重要物资穿越秦巴山区，让千年蜀道不再艰难；

2010年2月6日，郑西高铁开通运营。300公里时速拉近了两座古城的历史文化距离，陕西与河南两省以高铁旅游为重点，积极构建跨省合作、省内合作和周边合作，“给我一天，还你千年”。

2011年，陕西省累计接待境内外游客1.84亿人次，实现旅游总收入1325亿元，同比分别增长26.3%和34.7%。

“羊皮褂、红肚兜、大红枣、小米粥”。红色延安由于交通条件限制，富饶的自然资源长期以来只能深藏“闺中”。2010年12月28日，国家路网规划“八纵八横”主骨架之一的包西铁路全线通车。这条我国西部能源密集区的“乌金”走廊，形成了年1.4亿吨的南北煤运大通道，并与随后开通的太中银铁路在陕北境内形成了“大十字”的运输骨架，大规模铁路动脉铺陈黄土高坡。

“火车一响，黄金万两。”包西铁路不仅实现了陕北、蒙西“金三角”地区的经济增长，更带来了人畅其行的可喜变化。包西铁路建成后，延安火车站增开了延安至上海、延安至西安的多趟始发列车，停靠的旅客列车对数由6对增加到15.5对，可直达北京、天津、上海、成都等多个城市，年旅客发送量从88万人次增加到120万人次，增幅36%，陕北人民的出行条件走在了全国地级市的前列。

编织路网，构建枢纽

如果将铁路形象比喻成为一条线，那么联结各条铁路线的车站就是一个点。如今，随着陕西铁路建设的大发展，铁路线的能力更加协调，点的能力更加配套，以西安为中心的铁路网正日渐形成，一条条铁路大动脉由这里伸向祖国的四面八方。向东，有陇海、郑西线；向西，有西宝、宝中线；向北，有包西、太中线等；向南，有西康、宝成线等。

集航空、公路、铁路交通之便利的西安北站，设计领先、超前，年旅客发送能力高达8000万人。未来，西兰、西成、大西等多条高速铁路将在这里汇接，西安铁路枢纽地位将更加凸显。

今年4月1日，西安北至北京西动车组列车开行，大大缩短了从西安到北京的时间。同日开行的西安北至汉口动车组，更是受到网友的热赞：“朝闻雁塔晨钟，暮赏黄鹤绝景”。7月1日，西安至延安动车组列车开行，陕北的“羊肚帕帕”阔步走进了“动车时代”。

到今年年底，石武客运专线建成后，郑西客运专线将与石太、武广、京石客运专线衔接，我国中部地区将形成高效便捷、快速安全的快速客运通道。届时，西安到北京、上海、石家庄、太原、武汉等城市的直达距离将大大缩短，西安与全国各大城市“一日交通圈”的梦想就要实现。

根据国家《中长期铁路网规划》和《关中—天水经济区发展规划》，“十二五”期间，在陕铁路建设将投入项目约30个，总规模约3000亿元。到2015年，陕西铁路正线里程将增加2200公里达到8500公里；复线长度增加1400公里，复线率达到73.7%；电气化铁路增加1050公里，电气化率达到90%。