《大美厦工》之大道无声第三节：品牌打造殊荣

1951年到2011年，贯穿20世纪下半叶，及至21世纪头十年，前后60年。这是一个翻天覆地的时代，一个沧海桑田的时代，一个跌宕起伏的时代，一个千回百转的时代，一个大时代。

60年里，成长出一个厦工。

这个企业在最不能出现的地方出现了，在最不易生长的时间生长了，在最不可能成功的领域成功了。不简单的企业，非同寻常的厦工，其中又有多少鲜为人知的故事，多少意气风发的人物，多少曲折的经历，多少感人的奋斗！

以下为厦工60周年专辑《大美厦工》，华丽呈现厦工不同寻常的发展之路：

作为最具代表性的本土工程机械制造商，厦工是业内惟一同时荣获“中国名牌产品”和“中国驰名商标”两项殊荣的企业。

2011年6月，厦工以142.36亿元的品牌价值，位列“中国500最具价值品牌”第66名，居于福建省第2名，厦门市第1名，同时再次缔造了中国工程机械行业品牌的新高度，而在此之前厦工品牌价值常年蝉联本行业头名。

这是一个对厦工深厚人文积淀和技术优势的量化肯定。在其背后，是厦工与生俱来的对于企业品牌建设的嗅觉和意识，是60年来几代厦工人对于梦想孜孜不倦的追求。

从苏敏带领厦工人四处找寻市场开始，厦工以诚相待、广结朋友，与客户、经销商、供应商之间休戚与共的鱼水之情多有佳话，厦工品牌的触角已延伸至军队、海峡彼岸的台湾、世界各大市场，甚至是地球之极。

南极有条“厦工大道” 盖军衔，厦工工程师，媒体及好友都习惯叫他“老盖”。虽然少年时因为这个名字“不敬”，而断送了他参军的梦想，但老盖却在之后平凡的工作中作出了不凡之事。

他先后三赴南极，随同中国南极科考队维修保养车辆、机械，在世界之巅书写传奇。虽然最后一次因为严重的高原反应而提前返回，遗憾地错过了登上南极之极的机会，但他被称作“南极英雄”毫不为过。

1992年，因中国南极长城站建设需要，国家海洋局极地考察办公室在国内众多工程机械企业中，几经考察，最终挑中了厦工生产的ZL40装载机。

1993年，中国南极考察队将这台厦工装载机带上了南极，服役于长城站。这台装载机在冰雪极地服役8年，为完成第9次南极科考综合库、食品库的建设，第12次南极科考综合生活楼、西湖吊桥等工程建设以及第14次南极科考码头建设、清理垃圾等任务发挥了重要作用。同时，这台装载机还多次协助其他国家的南极考察站完成施工作业。在“温室”厦门缔造的产品经受住了极地严寒的考验，这也是厦工产品质量的体现。

厦工因此成为中国工程机械行业惟一进驻南极的企业，也是世界范围内产品服役于此的少数工程机械企业之一。

1995年，中国第12次南极考察队又要厦工派一名技工去长城站维修、保养那台劳累过度的装载机。盖军衔以其高超熟练的技术成为最佳人选。在长城站，盖军衔自己加工零件、自己找材料，七拼八凑地终于把已经“积劳成疾”的装载机修好了。而在极地之上，这是难上加难，因此在其他队员的心中一直有个深深的印象———那个厦工来的老盖，有两把刷子。

不仅如此，老盖还超额完成了不少任务。他修好了站上的3辆雪地车，还在长城站荒芜的戈壁上，开了一条路。

一直以来，由于地形、地质等因素，长城站上的交通非常困难，没有一条像样的路。而老盖是冒着风雪，开着厦工装载机从雪地里“抠”了一条长300多米双车道的大路，队员们都感激地叫它“厦工大道”。2004年，盖军衔终于把一个书写着“厦工大道”的石碑带上了长城站，将它永久地树立在了南极大陆。

而那台厦工ZL40装载机在建立了赫赫战功后光荣退役。2001年10月，国家海洋局极地考察办公室将它从南极运回并作为礼品回赠厦工珍藏。

而厦工也从此与南极科考结下不解之缘。这些年来，除陆续派出5台装载机（现在还有4台在南极）奔赴南极服役外，还派出白飞平等3人，先后6次参加南极科考活动，多次得到国家有关部委的好评。

2010年，厦工装载机、叉车又随国家极地科考船“雪龙号”破冰进入北极圈作业。因此，厦工成为惟一一个同时登上地球两极的中国工程机械品牌。

这确实不失为一段传奇。有媒体曾对此做出这样的评价：当这一神奇的跨越由厦工书写于中国机械制造史上时，我们看到的是，一个历经半个多世纪风雨的国企正在实现国际化的蜕变，一个崛起于海峡西岸的民族工业品牌，在纵横天下博弈市场中不断成长，朝着中国领先、国际著名的工程机械品牌阔步迈进。

倾情军品 上世纪70年代末，我国军方有意找一家企业试制TL180轮式推土机以备军用。当时厦工主动请缨，并出色完成试制，顺利通过部队鉴定验收。自此，厦工也开启了与军方的合作之门，并将友好延续至今。

总装备部工程兵驻上海和厦门军事代表胡东朝大校，将厦工与军队多年的来往称之为“情缘”。他的办公室多年来一直设在厦工，曾经因为要兼顾上海地区，上级曾有意让他搬到更为繁华的沪城。但胡东朝放不下与厦工的情谊，最终还是坚定地留在了厦门。

从推土机开始，厦工提供给部队的装备逐渐扩散到装载机。2006年，军队采购装备也走向市场，需要通过公开招标。而厦工凭借技术与经验，力压柳工、龙工，成为我国军方总装备部装载机独家供货商。

2007年9月，厦工再次列入军方定点、定期采购军品装备目录，为中国维和部队（距离1993年厦工向柬埔寨维和部队提供装备已有15年）提供装备。

据胡东朝回忆，当时所有列装设备在河南沁阳集结接受联合国战区指挥官检阅，场面蔚为壮观。之后，厦工装备随着济南军区某工程兵大队先遣分队前往苏丹达尔富尔开始维和行动。那次列装装备不仅有厦工XG955II装载机，还有首次列装维和装备的厦工XG31801平地机、厦工CPCD100B集装箱货柜叉车、厦工SCZ35－4野战叉车。

与军方的合作一直持续到今天，从1983年开始，厦工提供给部队的各类工程机械装备共计982台。如果从上世纪70年代算起，这个数字也仅为1000余台。平均下来，每年不足百台，占不到厦工一年销量的千分之一。但是，用胡东朝的话说，厦工却表现出了一片深情，并且始终如一。

为了保证军品质量，使部队获得优质的工程装备。厦工对军品坚持“确保部队需要，保证质量第一”的原则，实行倾斜政策。虽然量小且要求严苛，但厦工在同时有多个新产品开发、人手紧张的情况下，仍十分重视，优先安排得力的技术骨干负责部队改进型产品的研制。而多年来，厦工提供给军方的装备返修率始终为零，受到部队的高度赞誉。

如果站在经济角度看，厦工与军方的合作或许微不足道；而就品牌建设而言，厦工无疑是获得了成功。同时，军民之情堪称典范，其中体现出的厦工对于支持国防、产业报国的担当与责任感尤显珍贵。

【做任何企业都有品牌。所有的企业都会打造品牌。而厦工的品牌，是以它所获人所不及的殊荣打造的。南极，是厦工先上去的，而且开出一条厦工大道；军工大家都做，但军代表室一安十数年，也惟有厦工。

中国有一些好企业，也有好的工程机械企业，但做事能如厦工默默然长久者，鲜见。】