摆线液压马达性能下降的修复方法(图)

(2)阀盘的修复

阀盘的研磨与配流盘的研磨要求相同，只是磨削量不大，不需对其厚度进行测量。在研磨阀盘与配油盘形成摩擦副的结合面时，其对称面为研磨基准面。

由于阀盘外表面的局部有漆及受外力作用其边沿局部凹凸不平，影响被研磨面的精度要求。所以在研磨前应进行清理和修整，有条件的可将其外露处倒角45°(宽1~1.5mm), 然后进行平面度检查，研磨基准面的平面度应≤0.01mm。应在保证基准面符合要求后，再对其对称的端面进行研磨。阀盘研磨后允许遗留少许轻微划痕，研磨前后的效果见图3。

(3)输出轴油封的选配

ETN 6K系列液压马达的输出轴油封采用有骨架无弹簧型油封（VC型）。油封初始预紧力靠橡胶材料与轴间的过盈量产生，当油封唇缘或轴磨损后，密封性下降，产生漏油，这是液压马达漏油的主要原因。ETN 6K系列液压马达是按照美国EATON公司产品图样和制造技术生产的产品，其产品尺寸采用英制标准。通过对轴颈、油封安装基孔及油封厚度进行测量，其轴颈尺寸为φ44.43 mm，油封安装基孔尺寸为φ 63.5 mm，油封厚度4 mm。

油封为易损件，英制标准的油封不好采购，且供货周期长。为提高输出轴油封的维修性能和通用性能，决定遵循不改动或少改动尺寸的原则，将其改为公制标准，以保证其原有性能及强度。

原油封采用VC（即单唇外橡胶骨架无弹簧油封）型，其密封性较差，使用寿命短。根据液压马达的工作状况及结构尺寸，可用SC（单唇有弹簧外橡胶内骨架油封）或SB（单唇有弹簧外铁壳骨架油封)型油封代替，这2种型号的油封比VC型油封密封效果好、使用寿命长。

油封材料的选择由其工作的相容性、工作温度范围的适应性及唇缘对旋转轴的跟随力所决定。通常其唇缘的温度比液压油温度高20~ 50℃，线速度＜15 m / s 。常用的密封材料有丁晴橡胶、橡塑复合、氟橡胶、硅橡胶、聚丙稀酸酯橡胶、乙丙橡胶、聚四氟乙烯、尼龙、聚甲醛、氯丁橡胶、氟硅橡胶和聚氨酯等。

6K-195液压马达最高转速为866 r / min ，输出轴与油封配合面的尺寸为φ44.43 mm ，其最高线速度=C×n / 60，式中C为轴颈的周长，n 为轴的最高转速。

最高线速度 = C×n / 60= 44.43×3.14×866 / 60

= 2013.6 mm / s

≈ 2 m / s

液压系统的正常工作温度为82 ℃ ，由于钻机在后期使用中，液压系统技术性能下降，加上液压元件故障对液压油温升的影响，应考虑将工作油温的数值加高20℃，其唇缘的温度应高于工作介质温度20~ 50℃（取最大值50℃），最终确定油封唇缘的耐受温度为152℃。

根据以上对油封工作环境的分析，对比各种密封材料的使用性能，油封材料决定选用氟橡胶。

输出轴轴颈尺寸由原φ44.43 mm磨削为φ44+0.05 mm，油封座孔的直径尺寸由原φ63.5 mm车削至64 mm。由于油封安装位置余量较宽，油封厚度定为8 mm。全部数据（见附表）选择为整数，有利于油封的选择。

输出轴整体是经过淬火和调质处理的，磨削后其与封油及配合面的硬度超过30HRC(一般要求旋转轴的表面硬度取30~40HRC)。

根据以上对油封选配的分析，决定选用SC或SB型、尺寸为φ44×φ64×8的氟橡胶油封替代原VC型油封。油封的外径与座孔间的过盈量以及油封唇缘与轴颈间的过盈量由制造商根据有关标准确定。

(4)液压马达的装配与测试

6K-195型摆线液压马达在装配时，除按规定和要求装配外，在安装配流盘时，应在配流盘3个预紧弹簧座孔内分别装入厚Δh（Δh=h1-h2）的钢制调整垫片，以保证配流盘与阀盘间的预紧力。

经修复完成的液压马达，向进（出）油口分别注入T46#抗磨液压油100 mL，并双向转动输出轴数圈，旋转平顺无卡滞后，将一油口保持空气畅通，另一油口通入0.6~0.8 MPa的压缩空气，驱动液压马达试运转。试运转正常后，液压马达完成修复工作。

(5)效果及效益

运用以上修复方法，共修复6K-195、6K-310型液压马达14只，均已正常使用，且已连续工作3个月以上，延长了旧液压马达的使用周期。单只液压马达的维修成本不足300元，若更换一只新的液压马达则需资金6 000元左右，仅这14只液压马达就节约资金7万余元，为单位取得了明显的经济效益。

(作者地址：宁夏银川市燕鸽湖石油基地物探大楼5楼装备管理服务中心  中国石油集团东方地球物理勘探有限公司长庆物探处 750000)