【睿见·董秀辉】逐风追电、炉火“醇氢”：同力领航新能源之路

▲同力科技副总经理董秀辉关于新能源和电动化的睿见

“在内蒙古一露天煤矿从高处俯瞰，巨大的阶梯状矿坑就像南方丘陵的梯田，一层层、一圈圈的台阶，形成了清晰而立体化的线状轮廓，蔚为壮观。”谈起2022年9月第一次进入矿区的震撼感受，陕西同力重工新能源智能科技有限公司（以下简称“同力科技”）副总经理董秀辉如是说。

勾勒出如此宏伟地貌的，正是远处的“矿山搬运工”——同力重工非公路宽体自卸车，日复一日孜孜不倦地运输着煤炭，保障着东北主要电力能源的供应。其中不乏“绿肤色”的同力新能源宽体车，极大地助力了矿山的绿色化发展。

▲同力非公路宽体自卸车助力智慧矿山发展

在跨入宽体车领域加入同力重工前，董秀辉已从事新能源汽车研发设计长达15年之久。在经历了汽车行业新能源化之路的部分进程后，他对新能源工程机械的未来发展持有更开放的包容心态和更坚定的信心。首次参观宽体车的实际应用场景，他深有感触：“第一次进矿区，我们考察了通辽和锡林郭勒五个露天煤矿，亲眼见证了同力新能源宽体车的优秀表现，也在思索着智慧绿色矿山的实现途径，以及同力科技未来更多的探索和创新方向。”

聚焦新能源与智能化，同力一直在路上 

▲董秀辉十分肯定新能源在工程机械行业的巨大潜力

2022年6月，同力科技正式成立。作为同力重工对宽体车新技术、新业态的布局重心，同力科技专注新能源与智能化，布局多种技术路径，包括充电版纯电驱动、换电版纯电驱动、柴油混动、天然气混动、甲醇混动、氢能动力和线控智能化车型，为客户提供专业、全面的新能源智能化宽体车解决方案。

自从2004年应需首创宽体自卸车、开宗立派以来，同力重工在实践中探索、在思考中前行，一直专注并深耕这一细分领域，坚持创新技术引领行业变革，当下对新能源、无人驾驶等前沿技术的探索和市场应用推广也始终不遗余力。

▲董秀辉试驾同力纯电TLE90B宽体自卸车

“新能源已明确是未来的发展方向，这一点在汽车产业转型升级中已有充分体现，也将是工程机械产业转型升级的必然技术路径，同力也必然要做行业的引领者。”董秀辉十分肯定新能源在工程机械行业的巨大潜力。而且在宽体车行业，同力重工这位“领头羊”在新能源领域的布局相当超前，早在2014年就研发出行业第一台纯电动宽体车，后续还打造了行业第一台氢能宽体车、第一台甲醇混动宽体车，可谓“逐风追电、炉火‘醇氢’”。

同力重工历来贴近市场需求，重视创新研发。即使目前氢能动力产品因技术、性能和效益未达到商业化应用的成熟度、在行业应用层面尚不具备广泛推广的条件，同力重工也坚持义无反顾地“先于市场需求”进行技术探索，掌握技术储备，包括已发布并将有快速大规模市场应用的柴油/天然气/甲醇柴油混动系列产品。这是同力重工作为领军企业不可推卸的责任与担当。

▲新出厂的同力新能源非公路宽体自卸车

不是能源本身新，而是新在技术和应用

“新能源的‘新’在于技术层面和应用场景，而不是指能源本身。”董秀辉认为，“电、氢气、甲醇等能源形态是一直客观存在的，并不是新鲜事物，而如何让它们真正实现商业化，应用到合适的工况场景，需要更多技术手段。这才是新能源发展的关键所在。” 

近几年来，纯电动方案成为了包括宽体车在内的很多工程机械产品在探索的一条绿色化发展道路。而在宽体车行业，纯电动产品的应用是有前提条件的，它更适用于重载下坡工况这一应用场景。

▲生产车间里待组装的同力纯电TLE105宽体自卸车

目前宽体车行业新能源应用的情况是：在重载下坡工况场景，纯电动力产品非常契合用户需求；对于重载上坡工况，用户在选择新能源宽体车时的确存在诸多痛点和纠结，相较传统燃油动力产品而言，存在设备投资成本大、充电时间长、作业效率损失较大等问题，核心还是投资收益不具优势。

“以同力TLE105纯电动非公路宽体自卸车为例，重载下坡时它通过电制动将物料势能转化为电能储备到动力电池中，能够很好地补充空车上坡所需能量，从而减少充电次数，因此能直接为用户创造效益和价值。”董秀辉自信地说道，“我们很多的纯电动产品用户，对其重载下坡工况的应用也十分肯定。从市场情况来看，重载下坡工况场景的电动化渗透率已经超过50%。可以预见的是，纯电动宽体车很快会成为重载下坡应用市场的主体。”

▲董秀辉与技术团队探讨整车技术路线

然而在矿山移动运输作业领域，绝大多数宽体车的作业模式还是重载上坡。从地域来看，重载上坡的应用场景以北方大型露天煤矿居多。从新能源应用角度、同时结结合设备大型化来选择，混合动力可能是目前重载上坡工况下比较好的方向，当然充电版纯电动结合备用车或换电版纯电动方案也不失为供电充裕地区的一种选择，所以未来应该是多产品技术方案并存。

在新疆等甲醇/天然气资源丰富且成本低廉的地区，同力针对此类客户开发了TLH甲醇/天然气混动系列产品。它应用甲醇/天然气发动机增程器、多挡自动变速器、大倍率充放电的功率型动力电池，相较传统燃油车型，可实现动力提升、自动换挡，减小动力系统瞬态冲击，进而为用户带来更高的作业效率、驾驶舒适性和动力系统可靠性等商品力。加上甲醇不到2元/升、天然气大约4元/千克的低成本优势，用户运营成本将节约30%~40%以上，是北方大型露天煤矿重载上坡运输需求的理想解决方案。

▲同力重工宽体自卸车生产车间

▲同力重工宽体自卸车生产车间

▲同力重工宽体自卸车生产车间

同力重工为客户提供定制化解决方案 

目前，同力新能源宽体车产品覆盖载重40吨级、60吨级、70吨级和90吨级等，包括纯电和混动等多产品技术方案。同力科技将根据客户实际工况与需求，为客户定制化开发新能源产品解决方案，助力客户实现价值最大化。

针对目前各产品技术路线所存在的应用难题，同力重工都针对性地制定了具体应对方案：如充电版纯电动产品应用，同力为用户提供快充技术和备用车的方案，进而实现车停充电而驾驶员不停的作业目标；混合动力产品应用，同力为甲醇/天然气资源丰富且价格低廉的区域用户提供甲醇/天然气混动产品方案；换电版纯电动产品应用，同力计划为用户提供移动送换电的解决方案，既保证了设备的生产作业效率，又提高了设备使用率和能源利用率，在电动宽体车领域应用前景非常可观。针对设备大型化需求市场，同力可提供柴油混动产品方案，很好地解决变速器资源受限难题及为用户提供良好的售后服务保障。

▲同力纯电动力TLE105宽体自卸车设计图

设备采购成本过高也是目前用户面临的一大难题。董秀辉认为：“未来，企业对于电动化产品的成本控制效应会逐步显现，一方面是基于电动化产品集成化的设计思路，会大幅降低成本，优化车型；另一方面，目前纯电动宽体车的电池成本占到总成本的将近三分之一，相信随着原材料供给过剩、钠离子电池等新技术的应用、生产技术的进步和市场回归理性，动力电池价格长期下行将是大趋势，从2022年11月开始至2023年一季度不到半年的时间里，碳酸锂价格腰斩的情况便可见一斑。”

对于当前行业人士对新能源应用的不同声音，董秀辉坦言：“罗马不是一天建成的。任何技术从诞生到成熟稳定都需要一个周期过程。从丰田普锐斯算起，新能源技术在汽车领域的商业化应用已有20多年之久，而在工程机械领域的商业化应用只有5年左右，应用初期出现技术不成熟、产品不稳定是很正常的。据不完全统计，今年一季度新能源宽体车市场销量同比大约增长了150%以上。看趋势知大势，未来新能源宽体车、新能源工程机械的发展可谓是大有可为。”

▲陕西同力重工股份有限公司新厂区大楼

立足当下，谋划未来。“双碳”背景下，矿山能源转型迫在眉睫。作为非公路宽体自卸车行业的缔造者和领军企业，同力重工以“成为行业技术变革之先驱”为己任的使命担当从未褪色。未来，在行业新能源及智能化的深入拓展应用探索中，同力科技也将一马当先，持续领跑行业前沿，从技术角度实事求是为客户提供当前最优的综合解决方案。

▲同力重工年轻的设计/生产团队

▲与年轻的技术团队并肩作战，让董秀辉对同力的未来更加笃定

写在最后

工作之余，董秀辉喜欢跑步或者骑动感单车。“我比较喜欢一群人朝着一个方向奔跑，或者一群人为了同一个目标拼搏呐喊的那种酣畅淋漓的痛快！没事喊两嗓子，就感觉浑身充满了力量！”正如歌中所唱：继续跑，带着赤子的骄傲，同力领航新能源之路虽任重道远，但坚持到底就一定能看到“生命的闪耀”！

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