中国制造成就梦想之桥,孟加拉帕德玛大桥6月25日通车
2022年,6月25日,中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥、中铁九桥参建的“一带一路”最大桥梁工程孟加拉帕德玛大桥正式开通上层公路桥。
孟加拉国目前规模最大的造桥工程
孟加拉帕德玛大桥是“一带一路”倡议的重要交通支点工程,是孟加拉国目前规模最大的造桥工程。孟加拉帕德玛大桥,上层是双向四车道公路,下层为单线铁路。
孟加拉帕德玛大桥
孟加拉帕德玛大桥被誉为孟加拉国的“梦想之桥”,是联接中孟的友谊之桥,是采用欧洲标准全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥。中铁山桥承担了全部桥梁钢结构12.58万吨生产制造任务,由41孔跨度为150米的钢桁梁组成,单孔重3200吨。中铁宝桥承制了梁端伸缩装置等。中铁九桥主要承接该桥约14万吨工艺试验桩、主桥钢管桩,约1.8万吨电缆桩的制造,以及“天一号”3600吨起重船的改造任务。
筑梦:造一座精品桥
历时八年,攻坚克难。作为国际项目,技术标准的学习与理解是解决生产制造问题的重要保证。自2014年9月开始,中铁山桥技术人员潜心研究,先后掌握了技术条款、编制出制造方案和工艺文件等资料,确保大桥制造顺利进行。中铁山桥攻克了无孔整体节点组装、超厚板焊接、超大3D立体试装、3200吨整跨纵移和横移等世界级制造难题,创造了世界桥梁制造的又一奇迹。
中铁九桥承制的主桥钢管桩从2015年6月开始正式生产,期间经历了多次设计变更,变更后钢管桩的制造难度增加,尤其是焊接工作量大大增加,仅桩侧压浆槽这一部分的焊缝,每根桩就增加了2000多米的焊缝。面对困难,项目部积极组织、调配生产资源,攻坚克难,提前完成了主桥钢管桩工厂制造的节点工期目标。
大桥实现了超厚板焊接技术的创新突破
难度之最,超厚焊接。这座大桥实现了超厚板焊接技术的创新突破,这是桥梁制造中“卡脖子”的难度之最,帕德玛大桥钢板厚度超过70毫米的钢板达到全桥钢板的27.58%,远远超出国内同类型桥梁的比例。大桥主桁节点均采用全焊接整体节点结构,杆件之间全部采用焊接连接。
在帕德玛大桥现场工作的中铁工业建设者
克服疫情,工期提前。2020年以来,受全球新冠肺炎疫情蔓延影响,大桥建设面临严峻考验。“项目需要我,现场的同志们需要我。”在帕德玛大桥现场工作的中铁工业建设者迎难而上,科学组织,拼搏奉献,提前完成了目标任务。
逐梦:架一座梦想桥
2016.3.28
帕德玛大桥第一根上弦节点杆件正式下料。
2016.8.25
孟加拉国现场钢桁梁拼装开始。
2016.11.3
首跨钢桁梁立拼完成。
2017.9.20
帕德玛大桥首段钢桁梁交付。
2018.6.30
帕德玛大桥首联钢梁架设完成。
2019.10.24
帕德玛大桥第14跨钢梁合龙安装。
2020.11.4
帕德玛大桥钢桁梁整垮立体拼装全部完成。
2020.11.26
41跨钢桁梁现场拼装生产圆满结束。
2020.12.10
2020年12月10日,孟加拉帕德玛大桥成功合龙。
2022.6.25
孟加拉帕德玛大桥成功通车。
圆梦:成一座连心桥
帕德玛大桥项目建成后,把孟加拉南部21个区与首都达卡相连,彻底结束孟加拉南部21个区与首都达卡、孟东部和北部之间客货运跨帕德玛河千百年摆渡往来的历史,大幅改善孟加拉国交通状况,提升地区互联互通,促进孟加拉国乃至南亚地区经济发展。
据估计,大桥通车后,旅程时间缩短到只需十分钟。大桥通车后可推动孟加拉国GDP增长1.5%,造福孟加拉国超一半人口。大桥还为泛亚铁路和亚洲公路网补上重要一环,成为“孟中印缅经济走廊”的重要一环。
一桥飞架,天堑通途
(本文来源:中铁工业)
责任编辑:Tracy Wang
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