从上海”到北京，新一轮新冠疫情对中小高空车租赁商的杀伤力到底有多大？

从三月的上海到四月的北京，新冠疫情一波未平一波又起，上海从深圳学“精准化”防控，深圳成功了，上海失败了，被迫走到“全域静态管理”，说白了就是转而学武汉封城，刚开始市政府发文件，封四天，大家也基本上买了一周的储备物资，但是四天后，由于确诊数量持续增加，一直没有解封，导致很多家庭储备物资不够，这也产生了很多“团长”，北京最近报道说商超储备了平时两三倍的量，足够全体北京市民使用很长时间，不知道这么多的物资，特别是蔬菜，能否保存那么久都是一个问题，最后储备了没用上，是否是商超自己来买单，毕竟人家也是做生意的。

上海别看那么惨，每天都有人喊饿肚子或者担心快要饿肚子，实际上是不缺货的，上海储备物资也不少，整个华东地区都是上海的菜篮子，况且还有一个中国第三大岛在那里，全是菜农，有的是蔬菜；缺的是怎么把货运进上海，运进去以后怎么送到每家每户手里，于是最现代化的大都市从市场经济瞬间进入了计划经济时代，有钱也没用，平时收入几百的快寄小哥一天能挣到一万以上，大家为了争抢物资，开始了像沪牌一样的竞拍模式，为了规范市场秩序，又发明了保供单位，为其发放通行证，导致很多拿着通行证跑去干私活的，平时几百的运费，变成了几千元，保供单位刚开始把关不严，导致很多假冒伪劣产品入选，很多黑心商人趁着疫情大发国难财。

纵观北京疫情，也正处于关键期，本人在北京度过八年时间，在北京，这种鬼魅场景发生的概率不大，没关系的玩儿不转，有关系的看不上这点「小钱」，而且首善之区社会舆论所系，皇城根下饿肚子，不是闹着玩的。

我们在把目光聚焦回我们的中小高空车租赁商们，近期北京中小租赁商的杰出代表—北京宏宇致恒的柴总在接受媒体朋友采访时，已感觉到北京这一轮疫情非比寻常，不时的封控严重影响了车辆的出租和回款，由于疫情对公司的运用造成了较大影响，短期内不可能再添置新车，而是维持现状，加强内部管理，减少不必要的开支，储备现金流，以备不时之需；北京像柴总这样的租赁商还有十几家，北方人做事比较讲义气，重感情，高空车租赁圈也不例外，大家有福同享有难同当，共同维护首都高空行业秩序。

北京宏宇致恒董事长柴滨接受媒体采访

相对于北京中小租赁同行的团结，上海中小租赁商就分为各大门派了，每个门派基本依附于一个主机厂，在这大大小小一百多家租赁商里，时不时会有为了争夺某个项目，相互杀价，互不相让，好在这一轮疫情让整个租赁市场安静了下来，持续两个月的疫情，包含“宏蜂众”三巨头在内，除了给建设方舱医院做点贡献，其他已无活可干，上海及其周边大概有几万台车处于休眠状态，大家不得不寻求自保，好在主机厂积极的给与广大中小租赁商以政策支持，助其度过这个难关；但是安静之后，租赁市场是否会再一次掀起血雨腥风，一方面要看主机厂是否会推出新的激进的销售政策，另一方面也要看“宏蜂众”是否还要继续跑马圈地，我们也只能拭目以待。（本文来源：颜庭安 高空车大联盟）

责任编辑：Tracy Wang