博雷顿董事长陈方明：氢电混合动力装载机应用场景极具生命力

1月6日—8日，由势银(TrendBank)主办的“2020势银氢能与燃料电池产业年会”在上海虹桥新华联索菲特大酒店正式举行。

在本次会上，博雷顿科技有限公司董事长陈方明发表题为《中国工程机械电动化应用与发展趋势分析》的演讲。

陈方明认为，氢能在场景化、工程机械重度使用的场景中，更有应用机会与潜力。其中，电动装载机是氢能极具生命力的应用场景。

博雷顿董事长陈方明

以下是演讲全文：

我长期从事重卡和工程机械的电动化，我本人做了十几年的新能源，从风电、光伏到电动工程机械，包括现在的氢燃料，我们对这个行业的发展规律比较了解。

2020年底，我们上线了氢燃料装载机，刚才也探讨了氢燃料在大巴车的最早应用，但是目前来看，氢燃料成本还是非常高的。

刚才有嘉宾分享发展氢燃料重卡，因为现在锂电池自重很难解决，在这个领域氢燃料重卡可能有机会;但是也可能没有机会，因为成本确实太高了。如果氢燃料重卡和柴油重卡PK，成本会很高，氢燃料重卡是很难发展起来的。

氢燃料要发展起来，叉车应用可能是一个很好的应用场景，但是我认为在场景化、工程机械重度使用的应用场景中，可能氢燃料会更有机会，我分四个部分介绍。

首先是大环境的介绍。电动车目前已上升到国家战略，从最高领导层的两山理论、蓝天保卫战到非道路的移动源治理，

博雷顿的治理从2018年开始，在2+26个城市做电动卡车，包括电动工程机械。从2018年和宁德时代合作，用他们的电池应用在重型牵引车、重型卡车、重型工程机械上，博雷顿走在最前端。

工程机械保有量中的两个大品类是挖机和重型装载机，以装载机为例，目前市场上的保有量已经超过200万台，装载机保有量很大，但油耗很高。

我们做过一个测算，把装载机做成氢燃料，一台装载机一年的氢燃料使用量可达15吨，因为整个电力消耗一年可达到18万度电，换算为氢能是12吨，一公斤氢是15度电，一个小时大概用50度电，重型使用一年可做到6000个小时的使用，一台设备可用到18吨到20吨氢能。我不知道叉车一天用多少公斤氢气，但工程机械的保有量非常惊人，而且工程机械均为场地化使用。

我们做氢燃料装载机的初衷，是将装载机运用在氢气便宜的场景中。而且，我们考虑到没有政府补贴，怎么把产品真正推向市场，并推广到一定的规模。

如果氢燃料这个产品一直在10台、20台的范围内，系统成本很难降低。以锂电池为例，一个小时50度电，成本只要30元，柴油现在100元左右，中间有70元的差价;如果是氢气，50度电，25元一公斤，这种场景下氢气的经济价值并不好。我们要找的场景，氢气的成本一定是比较低，而且就地就可消化掉。

这种场景，以钢厂为例，我们认为钢厂有一定的资产，钢厂场地里会有大量的场地设备，一个是重型卡车，还有重型装载设备。中国现在有200到300个成规模的钢厂，以每个钢厂300台为例，场地里的设备大概有6万多台设备，如果这6万多台设备都可以氢燃料化，同时氢气的成本能够控制在20元一公斤，可以推想一下市场规模有多大。

目前电动重卡的市场占有率较少，据统计，今年总共还不到2000台。2019年是因为比亚迪推广了4000多台，而2020年没有政府的场地补贴。

工程机械的保有量为700万台，整个存量市场空间非常巨大，如果700多万台有10%可以被氢能源化，会有100万台。现在我们定价就在100万左右，纯电动定价在80几万，我们认为氢燃料的价格不能比锂电池高太多，现在氢燃料装载机本质是上氢和锂混合，大部分场景中提供动力源还是以锂电池为主，氢气为辅，我可以做一个结合，控制成本。

整个电动重卡和电动工程机械还是有很大的痛点，成本增长较快，最重要是安全成本，我们认为这些设备有四个方向，绿色化主要是电动化，同时我们也推广电力来源的绿色化，真正可以用上绿电。

第二个是智能化，可解决很多安全生产和生产效率的问题。进一步是无人化，我们在工程机械可以做到共享化，形成一个较大的网络。

电动化的先天优势，我们从纯电动的重型卡车往氢燃料去切比较容易，氢燃料本身是一个纯电动的车，我们在选择氢燃料路径中有很多的路径，可以选择纯电动，可以选择电动和氢燃料混合的，主要选择还是看场景，也可选择纯氢燃料，当然这种纯氢燃料可以做一下展望，氢气的成本有没有可能达到10元一公斤，我个人认为是非常有可能的。

我们从光伏到纯电动汽车到氢燃料，我们认为用可再生能源联合制氢，可以让氢气成本真正做到10元一公斤，但中国可再生资源最丰富的地方却是经济最不发达的地方，如何运输氢气是目前最大难点。

在纯电动工程机械上，我判断2021年会有一个非常大的增长，2020年的出货量已经做到60台，占市场60%。我们预计在2021年可能达到1500台到2000台，且氢燃料能够突破10%左右，预计达到氢燃料装载机出货量达到200台。这个场景我希望可以一起合作，在氢气成本理想的情况下，氢燃料可规模化使用。

目前我们已经实现场地里无人驾驶，因为工况特殊，配电为350度，可3天充一次电，重载下坡时会有能量回收。在此前提下，一台车较传统车比贵70万到80万，但一年节省油费近50万，一年半的时间可以节约一定的成本。

目前，博雷顿探索了不少的场景，在矿山、钢厂、电厂、港口、码头等场景均投放了大量车辆。

2020年12月，我们下线最新的装载机，充氢一次可产电120度，同时配备一个140度的电池;由于功率需要达到200kW，而氢燃料仅有50kW，因此无法仅靠氢燃料，需配备锂电混合使用。

这台装载机可连续工作5到6小时，可完全满足上诉场景;氢气与锂电的配比为1：1，一小时内可节省40元左右;若单用锂电，可节省60元。

在定价方面，整车定价在100万左右，相较传统车要贵60万左右，在全生命周期且不需补贴的情况是打平的，若是有地方补贴，我认为是具有生命力的。

谢谢大家，希望有机会和大家继续探索氢燃料应用。

（来源于势银能链）