沿海核电重启只差发令枪响 设备采购悄然开展

2015/01/19 11:32每日经济新闻

逢中国核工业创建60周年之际,核电重启信号频频释放。

1月15日,国务院总理李克强作出批示指出,希望弘扬传统,聚焦前沿,全面提升核工业竞争优势,推动核电装备“走出去”,确保核安全万无一失。

此外,国家核安全局、国家能源局和国防科工局于日前首次联合发布《核安全文化政策声明》。声明显示,我国核电在建规模居世界首位,核电技术全球领先,已经成为世界最大的核技术利用国家之一。

目前,秦山核电厂扩建项目方家山核电工程2号机组成功并网发电,成为国内核电机组数量最多、堆型最丰富、装机最大的核电基地。

多位业内人士昨日(1月18日)表示,沿海核电项目有望在2015年一季度获批,内陆核电或于2016年进行试点。

多个项目早已提前准备

厦门大学能源经济协同创新中心主任林伯强认为,此前国家高层已多次强调核电重启,目前来看,福建福清二期、辽宁红沿河二期和山东石岛湾CAP1400国核示范工程有望最先得到重启批复。

“除了业内说的3个项目外,福建漳州核电项目、辽宁徐大堡核电项目也都有可能。”江苏核电有限公司(以下简称江苏核电)一内部人士告诉笔者,早在2013年,上述几个核电项目就已开始进行设备采购。据其透露,目前多个核电项目的设备采购工作已“悄然”开展了一年多时间,厂房土建也在如火如荼进行中。

“福清的(项目)最近跟我们采购相关设备,之前也来过我们这里询价,目前已经下单了。”另一位核电设备人士这样告诉笔者。

在业内人士看来,沿海核电重启基本已经准备就绪,只待发令枪响。“现在对核电重启反应最强烈的是核电单位,比如中核集团、中国广核集团、国家核电技术公司(以下分别简称中核、中广核、国核技)以及其他核电设备制造单位。但另一方面,核电的普及工作依然还要加强。”上述江苏核电人士告诉笔者,由于此前核电审批停滞了4年多时间,不少项目长时间处于停工状态,人员流失较为严重。

在林伯强看来,重启核电是一个循序渐进的过程,核电领域的相关人才还需要进一步培养,“即便核电审批重启也不是一下子出来好几个项目,还有足够的时间去培养核电技术人才,当然,抓紧培养相关核电人才也是必要的。”

实际上,从2014年以来,国家领导人多次表示要尽快重启核电。

数据显示,2014年国内新建核电项目数量依旧为零。根据《核电中长期发展规划(2011-2020年)》要求,到2020年前,中国在运核电装机达到5800万千瓦,在建3000万千瓦。截至目前,中国运行核电机组22台,装机容量达2029.658万千瓦,在建的核电机组有26台,约2800万千瓦。

林伯强说,基于此,中国还需要在2015年投入8到9台核电机组方能完成目标,如果还迟迟不重启,2020年目标将很难完成。目前看来,沿海核电项目有望在2015年一季度获批。

内陆核电或于2016年试点

除了沿海核电,内陆核电也是一大焦点。经济观察网日前引述业内人士说法称,未来几年内陆并非一个核电站都不建,可能将建一两个核电站作为试点,在建设和运行过程中连续几年全程跟踪评估当地生态环境,然后才会有下一步的方向。

林伯强表示,内陆核电并不在“十二五”规划里,预计于2016年进行试点,“理论上说,沿海核电无法布局才会选择在内陆,且肯定是江河比较发达的地方,假若要100多个核电站,内陆核电便是不可避免的,还是取决于政府对核电规模的限制。”

“原来内陆核电一直在提江西彭泽,但各地之间博弈较大。”上海交通大学核电技术与装备工程研究中心副主任王德忠告诉笔者,由于公众接受度等因素,内陆核电发展一直受到争议。而内陆核电在技术上是可行的,国外50%以上核电厂都在内陆。

此外,与以往核电发展主要靠国有资本相比,今后将引入社会资本投入核电建设。据《人民日报》报道,国家能源局核电司司长刘宝华表示,在核电站建设中,向民间资本、社会资本开放。

在林伯强看来,目前民间资本进入核电研制领域依然只能局限在参股。“一方面核电投入很大,许多核电项目都是好几个大型企业参股,未来民间资本将有望通过股市进来”,江苏核电人士告诉笔者,虽然民间资本有望参与,但其独立发展核电的希望不大,毕竟核电本身的安全要求较高。

随着核电规模的不断扩大,融资的需求越发紧迫。2014年12月10日中广核电力在港IPO,募集资金238亿港元,成为全球核电第一股。除了上市,各核电企业融资步伐逐步加大,包括中核、中广核等在内均先后发行了中期票据等债务融资工具,主要用于偿还银行贷款,保障资金周转,并优化自身的债务融资结构。

责任编辑:T-mac

买车卖车 养车维修 疑难故障 学大招

扫码加群 BOSS团同行好友等你交流

|收藏本文
文章关键字沿海 核电 设备采购
相关阅读

全长5090公里、350时速的沿海高铁即将连通!部分线路明年动工

沿海通道是中国"八纵八横"高速铁路网的主通道之一 ,由北自南途径辽宁、河北、天津[详细]2021-12-28 09:53

自主知识产权!中国交建“智造”中国第一艘DCM船

深中通道地处珠江中游核心区域,直接连接深圳经济特区与中山市、江门市,是集桥梁、隧道、人工岛和地下互通[详细]2018-09-13 10:23

中国至少已有6条东部沿海高铁线路盈利

伴随7月20日国家发改委正式印发《中长期铁路网规划》(2016-2025年),中国高铁再次成为世界瞩目的焦点。 继独家披露京沪高铁2015年净赚66亿、每人次平均利润或达50元之后,《每日经济新闻》记者进一步独家求证到,2015年,沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿、1.01亿和1.77亿元。其中,京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。此外,据知情人士透露,沪杭、京津两条高铁也都已实现盈利。换言之,历经长达10年的高速建设和发展,中国高铁盈利图谱已具雏形,去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。 与此同时,以京沪高铁为代表的高铁公司盈利能力甚至已经赶超国内部分航空公司,“空铁大战”正上升到一个全新层级。 业内人士指出,这些线路的盈利不仅堪称中国高铁的“标杆之作”,其成功的盈利模式,对下一个十年中国高铁的建设、如何吸引民资,乃至中国高铁“走出去”都提供了一个很有意义的样板。 宁杭高铁运营3年即盈利 京沪高铁盈利数据的披露,引发业界对中国高铁盈利预期的普遍高涨。 7月21日,《每日经济新闻》记者从获得的江苏交通控股有限公司和广东省铁路建设投资集团有限公司相关财务报表中证实,沪宁、宁杭、广深高铁在2015年已经扭亏为盈。 江苏交通控股有限公司分别持有沪宁高铁和宁杭高铁17%和10.72%的股份。据其2014-2015年度财务数据披露,沪宁高铁2014年营业收入为31.55亿元,净利润1.42亿元;2015年营业收入33.61亿元,净利润6.41亿元。宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后,2015年扭亏为盈,净利润为1.01亿元。 广东省铁路建设投资集团有限公司作为广深铁路股东之一,在其2015年度财务报表中同样披露,广深铁路在2014年亏损5.03亿后,2015年扭亏为盈,实现净利润1.77亿元。此外,据中金公司对外发布的一份最新报告透露,京沪高铁公司2013年到2015年净利润分别为-13亿元、-23亿元和66亿元。 上述信息意味着,2015年已经成为国内多条高铁扭亏为盈的转折点。 业内人士向《每日经济新闻》记者分析指出,从盈利周期看,京津高铁最早于2008年开通运营;沪宁、沪杭高铁都是2010年通车运营;京沪、广深高铁2011年通车运营;宁杭高铁则是2013年正式开通。它们的盈利周期以京沪高铁为代表,普遍在5年左右,宁杭高铁甚至只有3年,这在世界范围内都已经堪称“标杆”。 不过,上述业内人士进一步指出,高铁线路的盈利一方面和修建、运营成本相关,其他尚未盈利的高铁线路,其亏损的一个重要原因就在于修建成本导致的每年计提折旧、财务费用支出较高。此外,盈利与否最主要的还是取决于沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量的提升。从目前已经盈利的6条高铁线路看,大多集中在人口稠密、经济发达的东部沿海地区。这在中西部和其他地区暂难实现。 《每日经济新闻》记者也注意到,据天津铁路建设投资控股(集团)有限公司在其2016年第一期短期融资券募集说明书中披露的信息,同样是2013年就已完成试运行并通车的津秦高铁,2015年营业收入为8.32亿,亏损21.52亿元。 这与同样在2013年开通运营,却已盈利的宁杭高铁可谓天壤之别。二者虽然开通运营里程数、运营时间都十分接近,但所处区域不同带来的客流量存在一定差异,二者2015年营业收入差距特别大。 盈利水平直追航空公司 值得注意的是,被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁,其2015年运送旅客近1.3亿人次,客流量已经超过国内四大航空公司;京沪高铁2015年盈利数据展现的盈利能力(每人次旅客平均利润约50元)也正直追、甚至已经赶超部分国内航空公司。 根据国际航协的统计,2015年,全球各大航空公司共计创造了353亿美元的利润。平均而言,航空公司每搭载一名旅客即可获取10.42美元(约70元人民币)的利润。而《每日经济新闻》记者根据国内航空公司披露的相关数据得知,2015年,国航、东航、南航、海航运送旅客分别为8981.59万人次、9380万人次、1.09亿人次、3867.7万人次,归属净利润分别为67.74亿元、45.41亿元、38.51亿元、30.03亿元。这意味着四大航空公司每人次旅客的平均利润分别为75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。 也就是说,除了国航、海航达到国际航空业平均盈利水平外,东航、南航的盈利能力已经被京沪高铁赶超;在客运量方面,四大航空公司更是被京沪高铁甩在了后面。 值得一提的是,高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”在其新浪微博上评论认为,2016年京沪高铁盈利必然再创新高。第一,今年5月15日铁路调图后,京沪高铁班次加密;第二,上海迪士尼的开通,将有助京沪高铁客流的增加;第三,待到9月份郑徐高铁开通,预计还将增加跨线班次20趟左右。 就空铁大战未来趋势,截至2015年底,中国高铁营运里程已经突破1.9万公里,居世界第一位。而今年7月20日,国家发改委正式印发的《中长期铁路网规划》提出,到2025年,国内铁路网规模将达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,将由现在的“四纵四横”全面升级为“八纵八横”。 业内人士指出,随着高铁网络和众多城际铁路的建成投产,未来运输行业的竞争格局必然将发生较大变化,尤其是航空公司和高铁公司,在客流、服务、票价上将展开全方位竞争。此外,铁路行业内的竞争亦会逐步增强,一些老旧铁路线路同样面临周边高铁的客源分流压力。[详细]2016-07-22 10:37

青连沿海铁路主体工程建设全面铺开 全长194.5公里

青(岛)连(云港)铁路日前在青岛洋河口站启动全线架梁施工,伴随着架梁机的轰鸣,全线首片T梁架设完成。这是自去年底开工以来,青连铁路全线铺架的第一梁,标志着青连沿海铁路路基主体工程建设全面铺开。 由中铁十局负责施工的洋河口至胶南段,位于青岛市境内,线路由北向南,正线长37.6公里。据施工方介绍,洋河口站是全线架梁铺设的起点,青连铁路“第一架”从这里开启,架设成功对全线后续节点的完成有至关重要的影响。 青连铁路建设标准为国铁I级,双线电气化,正线全长约194.5公里,其中:山东省境内186.6公里,江苏省境内7.9公里。线路北起青岛北站,途经青岛市、日照市,南至江苏省连云港市境内的赣榆北站。正线设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站,客货兼顾,具有疏港、城际的铁路运输功能,可开行时速200公里的动车组列车,投资估算总额为237.7亿元,建设工期为4年。 青连沿海铁路工程建设存在不少难点。首先这条线路点多线长,全线路基工点302处,桥涵工点463处,隧道工点2处。同时,沿线公路纵横,河流多,桥涵密布。全线桥梁比53.8%,其中特大桥37座,大中桥40座,框构及涵洞342座,上跨公路桥14座。其次就是沿线软土、松软土和富水地段较多,路基和隧道施工质量控制要求高。最难的则是征地拆迁、“三电”迁改任务重,因为这一铁路线涉及山东、江苏两省共3市9个区(县),大多在沿海地区,工矿企业多,人口较稠密。此外,线路行经处涉及多处营业线施工区段和工点,须确保施工和行车的绝对安全。为此,青连铁路工程建设指挥部根据工程建设特点,有针对性地制定了管理措施,确保沿海铁路全线工程安全有序推行。 据悉,青连沿海铁路建成后,从青岛到日照仅需40分钟,从青岛到连云港仅1个小时。沿海铁路向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路相连接,实现与日照、连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。届时,青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里,时间则由现在的7小时缩短至4小时。[详细]2015-09-29 10:46

尼日利亚沿海铁路项目全部采用中国标准

  备受关注的尼日利亚沿海铁路项目北京时间20日凌晨在尼日利亚首都阿布贾正式签署了商务合同。这一合同总金额达119.7亿美元,标志着中国对外工程承包史上单体合同金额最大项目取得实质性进展。   “这是一个互利共赢的大项目”。中国铁建董事长、党委书记孟凤朝说:“一方面,沿海铁路全线采用中国铁路技术标准,这将带动施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值接近40亿美元的中国装备出口。另一方面,由于建设用工本土化,施工期间可以为尼日利亚提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会,运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位,这对于失业率较高的尼日利亚十分重要。”   尼沿海铁路是尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网规划、以及西非共同体“互联互通”铁路网的主要组成部分,建成后,将对加快区域发展和经济增长发挥引擎作用,对于建设非洲沿海经济走廊具有重要战略意义。[详细]2014-11-24 09:09

+加载更多新闻
热点专题 更多>>
点击排行
赛克思液压房立念演讲

赛克思液压房立念演讲

2024年4月11日,以“新机遇、新优势、新作为...详情
中船现代携手斯堪尼亚

中船现代携手斯堪尼亚

电源在生活中无处不在,现代船舶稳定、可靠的电源供...详情
鼎力为何不去海外建厂?

鼎力为何不去海外建厂?

近日,《Access International...详情
对中国市场的坚定信心

对中国市场的坚定信心

德国CLAAS集团首席执行官莫尔先生(J...详情
专访斯堪尼亚高级副总裁

专访斯堪尼亚高级副总裁

【第一工程机械网 独家报道】斯堪尼亚,全球领先的...详情

微信扫一扫

关注第一工程机械网微信

微信号:wwwd1cmcom

微信扫一扫

打开易购机询价小程序

更多精彩内容等你来

投稿邮箱:news@d1cm.com
服务热线:400-6789-326

CopyRight © 2000- d1cm.com, All Rights Reserved 第一工程机械网 版权所有

京ICP备10026412号-15 京ICP证060286号  京公网安备11010502049281号 网络视听许可证0113658号 广播电视制作许可证

客服电话:400-6789-326 新机业务按 1,二手业务按 2,商务合作按 3

关于我们 | 本网动态 | 会员服务 | 广告服务及报价 | 商务合作 | 招聘英才 | 法律声明 | 网站地图 | 联系我们