根据欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规，相关限值会于今后数年逐步收紧，为此Perkins(珀金斯)将抢先在各项最新标准出台前于今届德国宝马展上揭示符合此最严格排放要求的发动机完整阵容，功率最高达225 kW(300 hp)。带头列阵的是全新的854F-E34TA紧凑型4缸发动机，势与多款400及1200系列发动机同台争夺观众眼球。这个新型号首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统(SCR)，而柴油氧化催化装置(DOC)则会独立安装。此安排大大增加了主机厂(OEM)在安装发动机方面的灵活性，可以更善用发动机室的空间，而免除了安装柴油颗粒滤清器(DPF)，更有助进一步节省空间。
Perkins 404F--22发动机
Perkins 1206F-E70TA发动机
854F-E34TA的最大功率增至90 kW(121 hp)，性能有所提升的同时，比油耗(SFC)仍然改善达8%，维持在符合欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。排热量也与未升级的发动机型号相若，也即是说，冷却群组的尺寸并无太大变化，有助发动机保持紧凑的整体尺寸。
正如Perkins的所有发动机型号，研制人员的最大任务是尽力帮助主机厂顺利从欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期无缝过渡至更严格的排放法规，而无需重新设计主机，以至承担高昂成本。
Perkins 4级标准产品营销经理柯雷敦(Dan Clayton)说：“对于大部分工程设备制造商来说，从一个排放阶段升级至下一个更严格阶段，无疑是一个挑战，因为必须加装后处理系统，才能满足相应的法规。”
他还补充说：“我们开始设计 4 阶段标准发动机时就有非常清晰的目标：要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过为 OEM 提供灵活的解决方案，让他们可以选择多个不同的 DOC 和 SCR 安装位置，使发动机室占用的空间减至最小。Perkins 3 阶段标准发动机（可满足欧盟 IIIA 阶段/美国 3 级排放法规）和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。这样，主机厂就可以更轻易由一个排放阶段升级至下一阶段，大大节省开发成本和时间。”
除了 854F-E34TA, 同台登场的还有配备单级涡轮增压器的 1206F-E70TA 发动机，此型号深受需要于低转速取得大扭矩的主机厂欢迎，于 2200 rpm时功率可高达 151 kW（202 hp），于1400rpm时最大扭矩达 870 Nm。
由于欧盟 IV 阶段/美国 4 级最终期排放法规要求大幅降低 NOx（氮氧化物）的排放量，在开发1200 系列的过程中，Perkins 研发人员致力把需要更彻底的后处理程序的影响尽量减低。具体方案是将 DOC/DPF 容器和 SCR 系统集成到一个综合组件，而这组件可以安装在机械的底座上，而不是在发动机内，也可直接安装在发动机的顶部。
这个轻质且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间，同时还备有多个其他特点，可减低安装的复杂程度，包括可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液（DEF）管道连接点；全部都有助主机厂减省安装工序。
除了 6缸的 1206外，观众届时还可看到同系的 4缸发动机 1204F-E44TA，此型号也是采用单级涡轮增压中冷，最高功率为 110 kW（147 hp），不但油耗更低，且功率和扭矩都有所提升。全凭配备由 DOC和 SCR组件组成的紧凑后处理装置，在燃烧的过程中能预先防止产生颗粒，因而可免却清除烟灰的再循环程序。
由于 DOC/SCR 组件的尺寸非常小，因而可以安装在发动机以外的多个位置，而无需占用发动机室内的宝贵空间，这对较小型机械来说尤其重要。若主机厂有特别需求，Perkins 还可以为他们供应配装免维护 DPF的后处理装置。
最后出场的是 404F-22型号发动机，可满足 2013年 1月正式实施的欧盟 IIIB阶段/美国 4级最终期排放法规，即于美国市场适用于功率在 19 kW（25hp）以上的设备，而于欧盟市场则适用于功率在 37 kW（49.5hp）以上的设备。
此型号为一台 4 缸、2.2 升排量、自然吸气发动机，于 3000rpm 时功率可达 36.4 kW（48.8 hp），扭矩于 1800rpm 时则为 143Nm。设备制造商会发现唯一新添的部件是后处理系统，而这装置的设计以尽量缩小尺寸为目标，并有灵活的安装方案，务求简化安装工序。
柯雷敦总结说：“随着下一轮排放法规的正式实施，Perkins 正处于十分有利的位置，可为工程设备制造商提供多样化的选择，各式不同规格的动力解决方案，最高功率达到 225 kW（300 hp）。凭着这个产品阵容，无论是在主机的安装要求以至现场性能表现方面，我们都可以按照客户具体应用需要，一对一量身定制动力系统。”
责任编辑：Eason
