重庆轨道交通大提速 开工强度全国第一

2012年2月26日，下午4点。

58岁的陈自力收了在朝天门摆的摊，径直朝地铁1号线小什字车站走去。想到40分钟后，就能到达“民心佳园”公租房，还能给外孙女做一顿丰盛的生日晚餐，陈自力的脚步就更加轻快了。

“真没想到，这辈子还能住上‘公租房’，回家可以乘坐轻轨和地铁，享受这样现代化、快捷的生活。”2011年离开老家丰都社坛镇，到重庆给女儿帮忙守店的陈自力感慨地说。

但陈自力也许不知道，就在这座城市的地下，此时此刻，还有100多公里轨道交通建设工地，正在紧张地施工，数万名建设者挥汗如雨。一张覆盖主城九区的轨道交通网，将在明年全面建成。到那时，到主城任何一个区域，都可以通过轨道交通到达。

而到2020年，我市轨道交通通车里程将超过400公里，比肩伦敦、巴黎、纽约等国际大都市。

重庆市民翘首以盼的轨道交通，真正进入了“大提速”时代。

轨道交通三次提速

“按照原来的‘十一五’规划，重庆的轨道交通建设目标只有82公里，总投资245亿元。”市轨道集团董事长沈晓阳接受记者采访时透露。

市委书记薄熙来提出，“轨道交通是民生工程，是与老百姓息息相关的重要基础设施，要加快轨道交通建设”。

“从那时开始，我市轨道交通建设，连续三次提速！”沈晓阳说。

2008年11月19日，我市全面启动“畅通重庆”建设，薄熙来强调，“一定要发展以轨道交通为重点的公共交通。轨道交通的运量大，而且安全、正点，是输运人流最有效的方式。目前轨道交通输送旅客的比重还不大，要逐渐使其成为城市交通的‘主动脉’”。

2009年，国务院3号文件指出，支持重庆加快城市轨道交通发展。

之后，国家发改委审批通过了《重庆城市快速轨道交通近期建设规划调整方案》。计划变动后，我市轨道交通不仅公里数从以前的82公里增长到了175公里，投资金额也从245亿元提高到455亿元。主城九区提前3—5年实现轨道交通全覆盖。

至此，重庆轨道交通建设，快马加鞭，高潮迭起。

2011年7月28日，轨道交通1号线一期工程，较场口至沙坪坝段开通试运营。这是继2005年轻轨2号线开通后，我市首条建成通车的地铁线路。从此，重庆轨道交通进入了“换乘时代”；

9月29日，轨道交通3号线两路口——鸳鸯段开通试运营。3号线与1、2号线连为一体，实现了主城轨道交通网络化营运的突破，重庆轨道交通进入了“网络时代”；

12月30日，3号线南岸二塘至重庆机场段全线开通，实现了跨越两江、贯通南北。市民不仅可以乘坐轻轨直达机场，而且在两路口站和重庆北站，还可以直接购买机票和自助办理登机牌，极大地方便了市民出行。

2011年，我市轨道交通新增通达里程55公里，运营总里程增加了2.5倍。完成投资163亿元，相当于2000年—2009年十年完成投资的总和。“十一五”期间“四线十段”178公里的轨道交通线路实现了全面开工。

开工强度全国第一

2012年2月27日上午8点。我市轨道交通各大车站，进出的乘客，接踵摩肩，人流如织。站务员们忙着疏导人流、搀扶老人，维持站内秩序。

如今，轨道交通已成为人们出行的首选。1、2、3号线，每天运送60多万人，最高峰时，日运量达到75万人次。

“截至去年底，我市轨道交通已通车营运75公里，居中西部地区第一位。”沈晓阳说，相比于全国各大城市，重庆仅次于上海、北京、广州、深圳、南京，排列第六位。

与此同时，重庆还有123公里轨道交通在建。这个建设规模，超越了绝大多数城市，与北京、上海并列为全国最强阵容。

据介绍，今年，我市还将建成轨道交通72.4公里，包括轨道交通1号线沙坪坝—大学城段、6号线五里店—礼嘉段，3号线南延伸段（二塘—鱼洞）等。届时，全市轨道交通通车里程将达到140公里，日客运量超过160万人次，衔接重要的商业中心、交通枢纽、居住密集区等。

明年，将是具有里程碑意义的一年。到2013年底前，我市将再通车3段49.6公里轨道交通。包括6号线二期工程（上新街茶园、礼嘉五路口段），2号线延伸段（新山村鱼洞）。届时，全市轨道交通通车里程约200公里，覆盖主城九区，日客运量超过200万人次。

快速发展的轨道交通，再传喜讯。

2012年春节前，国家发改委专家组一行，来到了重庆。经过评审，专家组表示支持我市从2012年到2016年的5年内，再开工建设200公里左右的城市轨道线路。

按照专家组意见，未来5年内，我市轨道交通开工强度将达到40公里/年，居全国第一位。

照此规划，到2015年，我市将建成投运轨道交通252公里，日均客流量300万人次，占公共交通客流总量的33%，初步发挥轨道交通作为城市公共交通运输体系的骨干作用。

催生轨道交通产业

“这样的建设规模、发展速度，史无前例。”沈晓阳称，上海是我国轨道交通发展最早、最快的城市之一，最初的13年时间（1990年—2003年），建成轨道交通82公里；重庆第一条轨道交通2号线2000年开工，明年正好13年，我市将建成轨道交通200公里。

“按照惯例，一个工程要盖90多个章。”沈晓阳说。为了加快进度，争取时间，市级各部门通力配合，创新管理体制、机制，采取“现场办公”、“一站式办公”，大大提高了效率。

在工程建设方面，我市大量开展科技创新。“轨道施工，大部分在地下进行。我市地质多为坚硬岩石，为此，6号线在国内首次采用了TBM全断面掘进机和大量的盾构机。”沈晓阳称，“否则，60多公里的6号线，不可能这么快打通。”

同时，“地下隧道施工，采用全视频监控。”据称，我市轨道交通共有100多公里工地、上千个施工点、数万人施工，为了确保安全，我市安排了专门的公司开展第三方监控。轨道集团管理人员随时可通过手机、电脑，看到工地现场的施工情况。

“几十名国家级专家、上百名市级专家、数千名技艺精湛的专业技术人才，构成了我市轨道交通建设的人才支撑。”沈晓阳称。

在加快轨道交通建设的同时，我市还“无中生有”地为我市工业领域催生出一个新兴产业。

据介绍，我市目前70%的单轨设备已经实现本地化生产，在轨道集团搭建的平台上，重钢、机电控股、四联等国有企业和一大批民营企业，都参与其中，形成了一条新兴的轨道交通产业链。

“就近生产、就近供应，产业支撑确保了我市轨道交通建设的快速推进。”市轨道集团总经理仲建华称，“比如轻轨站台上的安全门和屏蔽门，过去只能购买国外产品。随着重庆四联集团通过与国外企业合作，掌握了技术标准，现在这些配套产品不仅实现了本地造，还卖到北京等国内其他城市。”

“轻轨车辆，过去也只能依赖进口。”据称，机电集团等本地装备制造企业通过与研究所合作，如今不仅掌握了轨道整车生产技术，还在鱼嘴建立重庆轨道交通生产基地，批量生产、组装轻轨、地铁车辆。其生产能力今年将达到500辆。

前不久，由重庆单轨公司为韩国大邱设计、制造、安装的首批世界上最长的30米跨直、曲线PC轨道梁，顺利通过韩方验收，这也标志着重庆承担的首单海外单轨业务圆满完成。如今，不仅是韩国大邱，还有印度孟买、巴西、伊朗、马来西亚、越南等地，都将陆续出现“重庆造”的身影。