发改委:五方面推进今年钢铁领域去产能工作

2018/05/16 10:57经济参考报

国家发改委就宏观经济运行情况举行发布会,国家发改委政策研究室主任兼委新闻发言人严鹏程介绍,关于今年的去产能工作,将围绕提高供给体系质量这一总要求,重点在“破”、“立”、“降”上下功夫,坚持市场化、法治化原则,逐步由总量性去产能为主转向系统性去产能、结构性优产能为主。具体来看,钢铁、煤炭领域去产能工作的着力点各有侧重。

钢铁领域,主要有5个方面:一是坚决处置“僵尸企业”,加快实施整体退出、关停出清。二是严格执行环保、质量、能耗、水耗、安全等法律法规和有关产业政策,加大对钢铁行业违法违规行为的执法和达标检查力度。三是严把钢铁产能置换和项目备案关,防止产能“边减边增”。四是完善举报响应机制,建立问责机制,强化联合执法,持续开展卫星遥感监测,对“地条钢”死灰复燃、已化解的过剩产能复产及违法违规新增产能等情况,发现一起、查处一起、通报一起,狠抓负面典型,保持高压态势。五是完善有利于企业实施兼并重组的政策环境,按照企业主体、政府引导、市场化运作的原则,推动钢铁行业化解过剩产能和优化产业布局。

责任编辑:Jason

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两会快讯 发改委何立峰:雄安重大基建项目拉开序幕 谋划打造形成“雄安质量”体系

中国证券网讯(记者 于祥明)发改委主任何立峰6日表示,对符合雄安新区规划方向和要求的,一些看得见摸得着、各方面没有异议且对今后雄安新区发展有利的重大基础设施项目,已经开始启动。比如2月28日已经启动建设了北京到雄安新区的城际铁路,标志着雄安新区的重大基础设施项目建设拉开了序幕。何立峰表示,下一步,发改委有力有序有效地推动雄安新区规划建设。 何立峰还透露,发改委正在会同相关部门和河北方面抓紧组织编制指导雄安新区改革开放综合性文件,将汇聚相关的政策,体现中国现在深化改革的具体内涵,扩大开放的具体内涵。雄安新区不搞政策“洼地”,但是已经在中国广袤大地上施行的改革开放措施在雄安新区要积极的施行和推进,扎实有效的推动雄安新区的规划建设。同时,还要谋划打造形成“雄安质量”体系。 何立峰表示,发改委正在深度研究“雄安质量”问题,包括规划建设、改革开放和今后落地的项目,还包括工艺、材料等等,都要形成一个比较科学、规范的“雄安质量”体系,今后向全国各地能够推广复制,形成高质量发展的样板。 另外,何立峰表示,设立雄安新区的初心是为了疏解北京非首都功能。因此,发改委还在深入研究,将符合高质量发展要求的一些北京非首都功能的项目与雄安新区的对接落地,以求促进雄安新区高质量发展。[详细]2018-03-12 13:11

国家及各省发改委批复三大交通项目获批总投资超1000亿

2018新年伊始,国家及各省发改委接连批复多个超百亿大项目可研报告,分别是:新建南昌经景德镇至黄山铁路,总投资485.7亿;杭州市城市轨道交通3号线一期工程,总投资403.96亿;浦北至北流公路,总投资128.25亿。 新建南昌经景德镇至黄山铁路项目 发改基础〔2017〕2252号 一、为深入实施长江经济带发展战略,完善区域路网布局,促进沿线地区经济社会发展,同意新建南昌经景德镇至黄山铁路(以下简称“昌景黄铁路”)。 二、主要建设内容和技术标准 (一)主要建设内容。新建昌景黄铁路起自江西省南昌市南昌东站,经上饶市、景德镇市,安徽省黄山市,终至黄山北站。正线全长约286公里,设站9座,预留乐平设站条件。同步新建南昌枢纽联络线约29.1公里以及南昌枢纽、景德镇地区、黄山地区相关配套工程等。 (二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度目标值:350公里/小时。最大坡度:20‰。最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段5500米),引入景德镇地区线路根据实际情况确定。到发线有效长度:650米。牵引种类:电力。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。 规划远景年输送能力:单向4000万人/年。 三、投资估算、资金来源及建设安排 项目总投资485.7亿元,其中工程投资456.9亿元,动车组购置费28.8亿元。 资金来源为:本项目由中国铁路总公司和江西省、安徽省人民政府共同筹资建设。资本金占总投资的50%,计242.9亿元。其中,铁路总公司出资87.2亿元,由企业自筹解决;江西省出资115.6亿元(含征地拆迁费用约56.1亿元),由省级财政、省铁路投资集团公司和沿线地市财政出资解决;安徽省出资40.1亿元(含征地拆迁费用约12.3亿元),由安徽省铁路建设投资基金和沿线地市财政出资解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外投资使用国内银行贷款。 江西省境内段由九景衢铁路江西公司作为项目法人,安徽省境内段由中国铁路总公司和安徽省人民政府负责组建合资公司,承担项目建设和运营管理。 项目建设工期4年。 杭州市城市轨道交通3号线一期工程 浙发改交通〔2017〕1063号 一、项目建设的必要性 为加快杭州市城市轨道交通设施建设,进一步完善城市交通网络体系,加强城市西部、东北部与主城中心的联系,缓解主城区交通拥堵压力,带动沿线区域开发建设,促进城市社会与经济可持续发展,并更好地服务杭州2022年亚运会,有必要实施杭州城市轨道交通3号线一期工程。该项目符合国家发展改革委《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017——2022年)的批复》(发改基础〔2016〕2639号),项目建设基本条件具备。 二、工程建设主要方案 杭州市城市轨道交通3号线一期工程由主线和支线组成,全长52.9公里,共设车站35座,其中换乘站12座(分别与杭州地铁1号线、2号线、3号线支线、4号线、5号线、6号线、10号线、12号线、杭临线等线路换乘),全为地下线。主线起点文一西路站,终点星桥路站,线路长44.3公里,平均站间距1.45公里,设车站31座;支线起点西湖区小和山站,终点百家园路站,线路长8.6公里,平均站间距1.94公里,设车站5座(含百家园路站)。 3号线一期工程新建星桥车辆基地和小和山停车场,新建主变电所4处,共享七堡控制中心。车辆采用Ah型车,设计最高运行速度80公里/小时,牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电。初、近、远期列车编组均为6辆,采用支线和主线贯通运营,开行“Y”型交路,线路通过能力不小于30对/小时。 项目拟占用土地约270.71公顷,其中农用地56.18公顷。 三、项目总投资及建设工期 项目总投资估算403.96亿元,同步实施工程投资为27.85亿元。项目资本金121.19亿元,占总投资的30%,由杭州市政府负责筹集资金,其余申请银行贷款解决。项目法人为杭州市地铁集团有限公司。 建设期限为2017——2021年。 四、招标投标 按照《招标投标法》等有关法律法规,本项目设计、施工、监理及重要原材料、设备的采购均采用公开招标。 广西浦北至北流高速公路项目 桂发改交通〔2017〕1135号 一、为促进北部湾经济区发展,有效构建桂粤两省区东西向大通道,促进区域合作和资源开发,进一步完善广西高速公路网络,根据《广西高速公路网规划修编(2010——2020)》,同意建设浦北至北流公路。 二、项目代码为2017-450000-48-01-000670。 三、路线走向和建设规模。路线起于钦州市浦北县城南侧中心村附近,接在建的大塘至浦北高速公路,经那林、水鸣、亚山、三滩、横山、大桥、石窝、六靖、清湾,止于粤桂交界处的清湾镇龙塘村附近,接广东罗定至信宜(粤桂界)高速公路,全长约125公里。 全线设置浦北南、那林、博白西、博白、三滩、陆川南、石窝、清湾等8处互通式立交,其中博白为枢纽互通。同步建设博白西、三滩、石窝等3条互通连接线共约13.6公里,以及必要的交通工程及沿线设施。 四、主要技术指标。同意浦北至北流公路项目主线采用双向四车道高速公路标准建设,全立交、全部控制出入。主要技术指标如下:指标 浦北至北流公路 主线 博白西、三滩互通连接线 石窝互通连接线 公路等级 高速公路 二级公路 二级公路 建设里程(公里) 125 10 3.6 设计速度(公里/小时) 120 80 60 路基宽度(米) 26.5 12 10 桥涵设计荷载等级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 其他技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定。 五、投资估算及资金来源。项目估算总投资约128.25亿元。项目资本金约51.3亿元,占总投资40%,由项目单位多渠道筹措解决;其余部分由项目单位申请银行贷款解决。 六、项目单位为广西北部湾投资集团有限公司。 本项目为政府还贷公路,项目的建设和经营管理须执行《公路法》、《收费公路管理条例》等相关法律法规。 七、本项目建设工期4年。[详细]2018-01-10 09:17

发改委:1-7月全国公路和民航建设投资保持较快增长

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发改委、水利部印发全国海堤建设方案

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