会“变形”的“地下巨龙”,铁建重工打造全场景可变径掘进机
8月25日,铁建重工研制的可变径泥水平衡顶管机下线,即将发往阿联酋迪拜,服务于中建中东公司承建的迪拜雨水调蓄池排水管线及泵站项目。
该顶管机可在不拆解主机的前提下,实现3.68米至4.28米开挖直径的自由切换;主驱动轴承还可支撑后续向5米级扩径升级,一套设备覆盖多种管径需求,显著提升施工效率与设备利用率。
至此,铁建重工的可变径技术已覆盖TBM、盾构、竖井、顶管四大场景。
可变径顶管机设备下线
在地下工程装备领域,一台掘进机通常只能挖一种固定直径。想换直径,几乎等于重新制造一台设备。铁建重工用六年时间打破了这一行业惯例。
平江电站里的“全球首次”
湖南平江抽水蓄能电站是国家“十四五”重点工程,引水斜井最大坡度50度,下斜井直径6.53米、上斜井直径8.03米,中间有两个R50米超小半径竖直弯。
2023年6月,铁建重工研制的“天岳号”下线。该设备采用“中心固定块+外周可更换分块”刀盘和“可伸缩无极变径设计”盾体结构,在洞内将开挖直径从6.53米扩大至8.03米,变幅1.5米,变径周期30天以内,同时攻克了50度大坡度防溜止退和R50米超小竖直转弯两项技术难题。
“天岳号”变径前
“天岳号”变径后
佛穗莞城际:盾构机拟实现洞内变径
城市地铁隧道直径通常在6至8米,车站则需10米以上。通常区间隧道采用盾构法施工、车站则用明挖或暗挖法,在城市建成区地面没有开挖条件时难以实施。
铁建重工研发的可变径盾构技术,通过刀盘辐臂伸缩、盾体模块化加装,使盾构机在洞内即可完成扩径与缩径,无需拆机、增设工作井。该方案将在佛穗莞城际广州段市二宫站实施,左右线侧站台采用变径盾构施工,完成车站施工后再“缩径”,开挖直径从12.01米缩径至8.84米,继续向下一区间掘进——全程无需拆机、无需增设工作井。
变径示意图
“威恒号”完成首口竖井开挖
今年6月,可变径竖井掘进机“威恒号”在佛山凤翔湾电力迁改工程完成首口竖井开挖,具备8至15米变径开挖能力。
“威恒号”施工现场
截至目前,铁建重工已累计获变径技术相关授权专利30余项。铁建重工将持续深耕核心技术,聚力攻克地下工程领域关键难题,为各类地下工程项目输出更多优质、定制化整体解决方案。
责任编辑:D1CM 文章来源:铁建重工

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