IPAF首席执行官彼得·道格拉斯发出安全倡议

以下内容转载编译自IRN杂志，原文请点击左下角。

国际高空作业平台联盟（IPAF）首席执行官彼得·道格拉斯向IRN记者Murray Pollok谈及高空作业平台安全及协会的优先事项，并就事故报告发出呼吁。

彼得·道格拉斯与IPAF被证明是天作之合。自2019年12月加入IPAF担任首席执行官以来，联盟全球会员已增长600多家，达到遍布83个国家的2000家公司。今年1月，IPAF颁发了其第三百万张PAL卡——其中仅在他任期内就颁发了一百万张。

道格拉斯是行业资深人士，在加入IPAF之前，曾在Lavendon  Access Services和Nationwide  Platforms成功任职多年。在ConExpo-Con/Agg展会期间接受KHL集团采访时，他显然为联盟正在做的工作感到自豪。

"2025年是我们有史以来会员净增长最好的一年，这真的很积极正能量，"他说，"我们的会员培训了更多的人，这让行业更加安全。我认为过去几年的某些举措带来了巨大改变，比如2021年推出的ePAL应用程序。"

该应用于2021年在英国推出，2022年在全球推广。"它不仅仅是一种数字化存储高空作业资质、PAL卡和证书的方式，它还是一种向操作员和负责高空作业平台的管理人员发送安全信息的方式。"

自推出以来，该应用已被下载近120万次。去年获得PAL卡的23万人中，有72%选择了数字化形式。该应用包含使用前检查功能，还可让操作员轻松记录他们的操作经验。

数以百万计的高空作业平台用户

IPAF的惊人增长反映了高空作业平台在全球范围内的普及。全球租赁机队由数百万台设备组成——这意味着每年有数千万用户，其中包括许多首次使用者。

这意味着关于高空作业平台安全使用的宣导工作永远没有"大功告成"的一天。道格拉斯在成为首席执行官前曾担任IPAF董事会成员四年，他对此深有体会。

"我们的长期愿景是实现全球行业零事故，"他告诉IRN，"这是一个我们永远无法实现的愿望。但我们的大部分目标都围绕如何更接近这一愿景展开，改善全球现状，与监管机构合作加强立法，或在尚无相关法律和规范的国家/地区推动立法。"

IPAF增长曲线的很大一部分来自其国际化战略。虽然它起源于英国——最初由Paul Adorian领导，之后是Tim Whiteman——但IPAF做出了明确的全球化决策。

如今，尽管总部仍位于英格兰西北部的坎布里亚郡，但IPAF已在全球14个国家设有办事处和员工，其中许多是中东、亚洲和拉丁美洲等市场的区域运营基地。

IPAF当前的优先事项

对于道格拉斯来说，调配这些资源并设定优先事项是一项关键任务。当前的重点是全球最大的高空作业平台市场——北美和中国，以及新兴市场如印度和沙特阿拉伯。

"在增长非常快的地方，我们希望尽早介入，确保一切都能规范进行，"他说。

这是一项极具挑战的工作——看看道格拉斯的差旅安排就知道了——因为这需要IPAF与整个供应链接触，从监管机构和承包商，到租赁公司和培训中心。

"制造商帮助我们，还有我们接触的租赁公司，但真正重要的是那些坚持规范操作的人——即安全人员（我们希望触达的群体）。我们与承包商的安全总监和管理人员打交道，努力推广一些最佳实践。"

每个市场都有不同的障碍和机遇。例如，在沙特阿拉伯，IPAF受益于熟悉高空作业平台操作的欧洲承包商的存在。"我们与这些公司密切合作，但也与政府和安全部门合作，确保他们理解我们做的是最佳实践。"

中国的租赁增长

中国是一个特别的挑战，因为其惊人的增长速度——在短短十余年间，租赁机队已几乎接近100万台高空作业平台，几乎与北美持平。

"过去两三年，我们一直在与相当于英国健康与安全执行局的机构——中国应急管理部合作。在中国团队的安排下，我们邀请了中国代表团访问英国，并向他们做了演示。"

不过，道格拉斯认为，高空作业平台领域的安全在中国并未得到足够的重视。"我们希望通过与该地区的制造商会员合作，推动某种形式的法规出台，从而发挥更大的影响力。"

他表示，中国租赁公司目前专注于应对严峻的市场环境——庞大的机队规模加上不断下降的租金价格。"设备利用率达不到他们需要的水平。所以，从安全角度投入时间和金钱来改善现状，目前对他们来说非常困难。"

制造商会员在中国做得够吗？

对道格拉斯来说，这是一个敏感的问题，因为IPAF的制造商会员中，有些全力支持，而有些则做得不够。

"制造商都是IPAF的支持者，我们对此非常感激，"他说，"他们能否在推动法规方面做得更多？是的，还有更多可以做的事情。"

他表示在ConExpo期间于拉斯维加斯进行了富有成效的会面，同时也坦诚地指出了IPAF在中国市场面临的挑战。“信息传递仍是一大课题。我们已经根据会员的反馈开发了一系列非常易于上手的电子学习工具，但目前的参与度还未达到预期。这提醒我们需要加倍努力，与本地伙伴更紧密地合作，让这些工具有效地发挥作用。”

他指出，制造商不应仅仅把IPAF的标志贴在设备上，这很重要。"我们感谢他们的支持，"他再次说道，"但我们需要他们做得更多。"他补充说，这不仅仅是在中国，在印度等市场也是如此。

北美市场的挑战

北美则面临不同的挑战——承包商和租赁公司有大量低成本培训选择。道格拉斯没有说所有这些培训都不符合ANSI标准（该标准是自愿性的），但表示确实存在一些不达标的课程，你可以在不到三四个小时内拿到一张培训卡。"我认识有人纯粹为了看看是怎么回事就去参加了那种培训，"他说，"你甚至不需要去任何地方，也不需要上机操作。"

IPAF一直在为美国市场提供定制化服务，例如为制造商提供培训材料——制造商有责任提供培训——以支持客户，包括操作员和主管。

"美国的模式更像是一种'培训培训师'的方式，"他说，"因为制造商有责任提供培训，他们把设备卖给租赁公司，然后去现场培训培训师。问题在于这些培训没有更新，也没有审计。"

"这正是我们项目的不同之处。我们定期更新培训内容，以符合法规和新思路，同时我们的项目也接受审计。每个培训中心每年都要接受审计，我们检查他们是否规范操作。"

"所以，我们现在提供这种模式——我们可以培训你，或者我们的培训中心可以。我们可以给你提供教材、世界级的、通过ISO认证的电子学习课程——还可以指导你如何开展自己的实践培训。"

他说这一模式开始取得进展——去年在美国新开了培训中心，北美地区的会员净增长为19家，是所有地区中最高的。

"我们正在取得进展。我们对北美投入了更多资源，聘请了Randy Marzicola担任北美副总裁，支持已经在此工作多年的Tony Groat。我们真的很专注于与承包商、安全专业人士接触，扩大IPAF会员规模。

"我们只是希望人们接受培训。不一定都要做IPAF的培训，只要他们接受的是像样的培训就行。"

他表示，United  Rentals和Sunbelt  Rentals等主要租赁公司一直很支持。它们自己做培训，但也与IPAF进行了咨询。United还在销售IPAF的主管培训课程。"这是一个现成的电子学习课程。我们与他们的培训总监关系很好。Sunbelt也一样——他们销售我们的'高空作业平台主管课程'，我们与他们合作非常紧密。"

谁承担责任？

IPAF的一个关键问题是：高空作业平台的安全使用责任如何在OEM、租赁公司和承包商/最终用户之间分配？谁承担最大的责任？

"这真是一个难题，"道格拉斯说，"我认为租赁公司专注于把设备租出去。培训这件事变成了'客户有要求，我必须提供，那我就做吧'。别误会，有些参与培训的人真的很在乎，也看到了它的重要性。但也有人觉得这只是不得不做的事。"

"我认为OEM应该承担更大份额的责任。我们需要制造商做得更多，真正推动安全，尤其是在我之前提到的中国和印度等国家。"

道格拉斯对安全充满热情，不惧直言。他回顾了ConExpo期间的一些会议，当时他"有点激动……我充满热情地说，'你们只需要做得更多——这需要一种信念的飞跃'。他们理解，因为他们投资时并不确定这会带来更多利润，而是因为这是正确的事情。"

事故报告呼吁

IPAF使命的永无止境，在某种程度上体现在其事故报告工作上——建立一个全球统计数据库，使协会能够分析趋势、确定安全优先事项。

具有讽刺意味的是，IPAF在让企业报告事故和未遂事件方面越成功，数据呈现的图景反而可能越严峻——当然，数字上升是因为报告范围扩大了。

然而，道格拉斯希望更多企业报告，"2025年的事故数据的汇总首次出现下降。"

"今年，我们正在大力推动活动，鼓励企业报告事故——不仅仅是严重的工伤和死亡事故，我们还希望收到更多未遂事件的报告。"

他说这些数据让IPAF清晰了解情况。"我们有一个国际安全委员会来分析这些数据。'致命五类'——Brian（IPAF安全与技术主管Brian Parker）这样称呼它们——使用高空作业平台时导致死亡的五大原因从未改变，只是顺序有所调整。"

这五类原因是：触电、倾翻、挤压、从平台坠落，以及第五类——要么是被坠落物体击中，要么是机械故障。

"这正是我们安全活动的主要关注点，"道格拉斯说，"今年的活动重点是检查设备。设备质量显然对事故有影响，所以重点是进行正确的检查——不仅仅是日常检查，还包括交付前检查、熟悉操作等。"

IPAF的年度《全球安全报告》汇集了所有数据，是其网站上下载量最大的资源。

"制作这份报告需要花费数月时间。就像IPAF租赁市场报告一样，里面有很多数据。它指导着我们的一切工作——比如改进培训、提供关注领域（如年度安全活动、工具箱会议和Andy Access海报）。它每年都为我们的工作量提供依据。"

事故报告可能是一个棘手的领域，一些会员认为事故会给自己带来负面影响，尽管数据是匿名的。"这几乎被视为一种认错，但它实际上是一种力量的体现。它表明：'看，我们发生了这样的事故，我们已经在我们组织内部进行了整改，确保此类事件不再发生。'我认为这确实是力量的体现。"

高空作业平台安全装置

IPAF还经常被要求对市场上开发的各种安全相关装置进行评判。

"我们不认可任何特定的安全产品，"道格拉斯说，"目前两大热门产品是智能安全带锚点和剪叉式升降机的防挤压解决方案——承包商开始强制要求配备这些，尤其是在英国。"

他说，如果新装置能防止受伤或死亡，那是件好事，但他担心承包商可能在没有充分评估其影响的情况下强制要求某些东西。

"我们正努力与承包商合作，因为他们的强制要求中的措辞有时令人困惑。这对租赁公司来说很困难，因为他们已经投入资金购买了一种解决方案，而有些承包商强制要求的是特定的解决方案，而不是简单地要求'它必须实现某种功能'。"

与承包商接触的一个结果是，承包商会员的增加——目前约有80家公司成为IPAF会员，其中绝大多数在英国以外。

IPAF的"社群感"

任何一个成功的行业协会，都具备营造社群感的能力。IPAF做到了这一点，部分原因在于它在世界各地举办的大量活动，包括与KHL集团每年联合举办的国际高空作业平台奖项（IAPAs）。

"高空作业平台行业是独一无二的，"道格拉斯说，"它是唯一一个让竞争对手作为委员会成员走进同一个房间，真正把分歧留在门外的行业之一。他们不是为了自己的商业利益而来，而是真心实意地试图改善现状。"

"而且这涵盖了供应链的所有环节——不仅仅是租赁公司。我们有制造商、承包商、零部件供应商、培训公司——我们拥有完整的生态系统。我认为这是一种神奇的配方。"

当然，这也意味着道格拉斯本人的工作节奏非常紧张。他能保持这样的强度吗？"我确实很享受这份工作。有时出差会有点多，但这也给我带来了能量，"他说，"看到我们的会员在世界各地的活动中如此投入，真是令人惊叹。"

"我们一切工作的核心，归根结底就是让人们更安全。真正的英雄是我们的会员——那些提供培训的人、那些培训师。我们今年的目标是培训25万人，这将是整个行业一项了不起的成就。"

"当我参加我们在世界各地的活动时，我总喜欢和那些培训师交谈，因为他们是对此深信不疑的人，而且他们也会把这种信念和热情传递给学员。"