中铁装备直径14.29m土压TBM/双模盾构机“龙岗3号”始发

日前，由中铁装备集团和中铁上海工程局集团联合研制的超大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”（中铁1328号），在深汕铁路塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

深汕铁路作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕特别合作区并引入广汕铁路深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，全长125.5km，沿线设6座车站，双线隧道18座。其中，中铁上海工程局集团承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96km。

“龙岗3号”开挖直径14.29m，总长125m，总重约4250t，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。为有效应对复杂的地质条件，“龙岗3号”具有土压与单护盾TBM双模切换功能，支持螺旋输送机与皮带机切换通道出渣，配备高强度耐磨刀盘，搭载了超前地质预报、刀具磨损监测、管片智能转运等系统，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进。

按照施工计划，“龙岗3号”从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，掘进区间长度约3.41km。盾构隧道地处深圳市主城区，沿线下（侧）穿16处重要建(构)筑物，且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。

深汕铁路项目建成后，将极大地推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。

整理：协会宣传工作部

初审：董　萌

复审：尹晓荔

终审：吴培国

编辑：李吉旺

责任编辑：D1CM