日前,由中铁装备集团和中铁上海工程局集团联合研制的超大直径土压/TBM双模盾构机“龙岗3号”(中铁1328号),在深汕铁路塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发,标志着该项目全面进入大盾构施工阶段。

深汕铁路作为粤港澳大湾区交通建设重点工程,起于深圳枢纽西丽站,终至深汕特别合作区并引入广汕铁路深汕站,沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区,全长125.5km,沿线设6座车站,双线隧道18座。其中,中铁上海工程局集团承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96km。

“龙岗3号”开挖直径14.29m,总长125m,总重约4250t,是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机,也是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机。为有效应对复杂的地质条件,“龙岗3号”具有土压与单护盾TBM双模切换功能,支持螺旋输送机与皮带机切换通道出渣,配备高强度耐磨刀盘,搭载了超前地质预报、刀具磨损监测、管片智能转运等系统,可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进。
按照施工计划,“龙岗3号”从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发,在暗挖拆解洞内接收、拆机,掘进区间长度约3.41km。盾构隧道地处深圳市主城区,沿线下(侧)穿16处重要建(构)筑物,且掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大,是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表。
深汕铁路项目建成后,将极大地推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程,深度融入粤港澳大湾区发展格局,对加强粤港澳与海西及长三角地区联系,加快构建沿海高速铁路,优化深圳枢纽对外铁路通道,推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。
整理:协会宣传工作部
初审:董 萌
复审:尹晓荔
终审:吴培国
编辑:李吉旺

责任编辑:D1CM 文章来源:中国工程机械工业协会

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