金榜题名时：盘点铁建重工交出让客户满意的答卷

近日，全国高考成绩公布，在一年一度的“高考”大战中，莘莘学子十年磨剑，全力以赴。此刻，这群青年放飞梦想，真正开启属于自己人生新的篇章。

铁建重工道岔产品，自首组道岔进入市场，面对重重挑战，不断突破自我，完成一次又一次“高考”，交出一份又一份让客户满意的靓丽“答卷”。

铁建重工道岔产品起点高，系列全，覆盖高速、普速和提速道岔产品系列及高锰钢和合金钢辙叉产品系列，产品广泛应用于各类铁路线路、站场、城市轨道交通线路等。

2010年答卷：沪杭高铁

2010年9月29日沪杭高铁试运营，在杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。沪杭高铁全线应用铁建重工54组无砟轨道高速道岔。

2011年答卷：京沪高铁

2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车，京沪高铁是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一。铁建重工为京沪高铁提供19组高速道岔和414组普速道岔。

2018年答卷：成蒲铁路

2018年12月28日，成蒲铁路通车运营，成蒲铁路全称成雅铁路成蒲段，是成都铁路枢纽"环+射"格局的重要组成部分，也称成蒲快速铁路，是中国四川省境内一条连接成都市青羊区和蒲江县的市域快速铁路，呈东西走向。从2015年起，铁建重工累计供应成蒲铁路全线45组高速道岔。

2020年答卷：京雄高铁

2020年12月27日，京雄高铁大雄段开通运营，标志着京雄城际铁路全线开通运营。京雄高铁，是中国境内一条连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路，全线68组高速道岔由铁建重工提供，其中大兴机场站与大兴机场同步建设，为大兴机场的空铁联运建设贡献了铁建重工力量。

2021年答卷：赣深高铁

2021年12月10日，国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的赣深高铁正式开通，赣深高铁设计时速350公里，开通后深圳至赣州乘车时间由7小时缩短至2小时，便捷的交通助力粤赣两省的互联互通、经济交往和物产流动。赣深高铁广东段全部120组高速道岔均由铁建重工供货。

2022年答卷A：济郑高铁

2022年4月21日12时53分，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段两列动车组均以时速435公里上演“极速会车”，创造了明线两列动车组相对交会时速870公里新的世界纪录。济南至郑州高铁濮阳至郑州段全线的73组高速道岔全部由铁建重工提供。

2022年答卷B：中老铁路

2022年12月3日中老铁路正式通车，从昆明南到万象站全程1035公里，其中中老铁路老挝境内线路，铁建重工提供152组道岔，为共建中老友谊之路贡献铁建重工力量。

2022年答卷C：新成昆铁路

2022年12月26日，新成昆铁路峨冕段正式通车，标志着新成昆铁路全线贯通。成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。铁建重工为新成昆铁路供应各类道岔340组。

工欲善其事，必先利其器。铁建重工“道岔答卷”的背后，离不开考试“利器”的加持。

利器1：

钢轨跟端一次加热三次成型，热锻成型技术

钢轨跟端一次加热三次成型，热锻成型技术

钢轨跟端一次加热三次成型，热锻成型技术

钢轨跟端一次加热三次成型，热锻成型技术

通过采用电感应加热、整体模具以及自动传送料技术，实现国内唯一的一次加热连续三次成型工艺，突破了国内道岔行业传统的热源加热、多次加热以及活块模具的技术局限。

利器2：

尖轨跟端加长锻压工艺技术

通过对钢轨进行两次加热、分段锻压的全纤维锻造工艺，突破了原有压型工艺对锻压段长度不超过600毫米的限制，在国内首次生产出了跟端锻压段长度加长至1200毫米的尖轨，该技术填补了国内外空白，解决了现场尖轨维修更换的难题，彻底改变了紧急救援时尖轨的更换方式。

利器3：

高锰钢辙叉“罐内爆炸预硬化”工艺技术

高锰钢辙叉“罐内爆炸预硬化”工艺技术

国内第一个完全自主知识产权的高锰钢辙叉罐内爆炸预硬化技术，高锰钢辙叉爆炸硬度达到350HB（布氏硬度）以上，罐内爆炸技术还降低了噪音危害，提高了作业安全性。

利器4：

高锰钢辙叉“自动化打磨”工艺技术

解决人工打磨劳动强度高、打磨质量不稳定问题，提高产品外观质量的同时可大幅降低打磨过程中的粉尘和噪音排放，提高工作环境舒适度。

（本文转载：铁建重工）

责任编辑：Mark