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百公里油耗22L左右,潍柴大马力“油”我作主
不断加剧的市场竞争、日益升级的运营模式,使得物流运输行业进入前所未有的“提升期”,对于运输装备来说,如何实现最经济的运行已成为普遍需求。
江苏某运输公司驾驶员王伟
“这就是缘分吧!自从进入运输行业,最早接触的就是潍柴发动机车辆,现在开的车还是潍柴发动机。”江苏某运输公司驾驶员王伟开车已五六年,起初驾驶的是460马力的9米6载货车,匹配潍柴12L发动机。“动力没得说,相比同级排量的发动机更省油。”
王伟笑称自己入行虽然没赶上“好时候”,油价上涨,又逢疫情,但车子给力,可靠耐用,出勤率高还省油,极大程度保证了运营效益。“早几年老司机们选车特别在意配置、价格,随着市场竞争进入微利时代,各环节的价格已经非常透明,对公司运营来说在选车方面最重要的是省不省油,要看匹配的是什么发动机。”
陕汽德龙X6000
今年初,王伟所在的公司购入一批搭载560马力潍柴WP13H发动机的陕汽德龙X6000,专门投入邮政快递运输。得知能够驾驶“大马力、自动档”的德龙X6000,肩负的又是保障民生的重任,王伟着实兴奋了一段时间。
“很早就关注过陕汽德龙X6000,特别是高热效率的潍柴WP13H发动机,技术达到国际领先水平,对中国卡车司机来说能够驾驶自主技术的领先动力重卡,就挺值得自豪。”
陕汽德龙X6000
让王伟感到自豪的不仅仅是动力匹配,还有车辆的实际表现。
“我现在开的这辆车主要跑苏浙沪线路,高速标载,目前显示百公里平均油耗只有22L左右。”还记得第一趟跑下来看到这么经济的油耗,王伟有些不敢相信,毕竟同一条线路上的大马力车型油耗要比德龙X6000高出不少。
早先一辆重型牵引车的节油表现既取决于动力匹配、整车调教,还取决于驾驶员的操控技术。由此,在同一个车队中不同车辆的油耗水平相差悬殊司空见惯。不过,随着技术不断升级和创新,在更加先进且更智慧的技术赋能之下,以潍柴WP13H发动机为代表的高热效率潍柴动力让节油成了车辆的固有基因。
作为全球首款本体热效率突破52.28%的柴油机平台产品,在精准优化燃烧,系统降低摩擦损失等多种硬核科技的加持下,潍柴WP13H发动机有着突出的油耗表现,再结合自动档变速箱的完美匹配,不仅能为司机带来更宽泛的操作空间,更是让车辆的经济运行技高一筹。
潍柴WP13H发动机
“说起苏浙沪,人们总以为地势平坦,其实不然。从江苏宿迁到浙江金华就是丘陵、平原和山地的综合路段,潍柴WP13H发动机最大扭矩2600N.m,再匹配小速比桥,低缓的丘陵路段不减速,山地的爬坡速度也明显提升。”据了解,在全悬浮减振、四角等刚度设计等黑科技的加持下,潍柴发动机的整体降噪水平低于竞品2-3分贝,无论是低速行驶,还是高速运营,都非常安静,驾驶员几乎没有特别明显的感知。
运营效率提高、繁忙中也能得到充分休息,而且赚钱更多,得益于潍柴WP13H动力赋能,王伟笑着说现在开牵引车尽管依然很辛苦,但辛苦中也增添了乐趣,还有对美好生活的向往。
责任编辑:Miranda
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