中交天和：长江最深隧道工程全力推进 苏州企业助力长三角一体化

近日，中交“党的二十大精神进国企”之 “交筑·大国重器”媒体开放日活动举行，国内十多家媒体来到了目前国内在建穿越长江最深、水压最高、直径最大的超大直径盾构隧道——江阴靖江过江通道项目，现场感受穿行地下的由中交天和自主研制的中国直径最大、性能最先进的泥水平衡盾构机“聚力一号”的磅礴力量。“聚力一号”开挖直径16.09米、长约170米、重约5000吨、约6层楼高，国产化率98%以上，妥妥的大国重器。

江阴靖江过江通道左线工程全长6445米，其中盾构段全长4937米，是目前国内总长度排名第二的长江隧道；穿越长江的最大深度可达87米，水压高达0.87兆帕，相当于每个指甲盖大小面积需承受8.7公斤压力，是国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。截止目前“聚力一号”已将该隧道掘进过半，掘进1360环（2720米），且已穿过该隧道最深处并继续向长江南岸掘进。成型隧道管片错边量被严格控制在3毫米内，管片上浮量被严格控制在5毫米内，远远低于行业内5—10毫米的隧道掘进案例数据，且隧道滴水不漏，放眼世界都实为罕见。

江阴靖江过江通道左线工程施工现场

“聚力一号”在掘进过程中，还需多次下穿敏感构建筑物、有害气体集聚区域，不良地质掘进距离长，对盾构机的系统性、可靠性要求极高。中交天和设计研发总院院长树军在活动中表示，在设计之初，项目团队就针对该复杂地质情况进行了“量体裁衣”式的设计制造，准备了应对一切风险的“工具包”。高水压对盾构机密封系统和机体耐压力等提出更高要求。为此，“聚力一号”配置了专门的气垫舱，把掌子面压力精准控制在±0.02兆帕以内，随时控制掘进过程中的泥水压力，防止地层出现沉降，确保盾构机掘进姿态平稳优美。同时采用了超大直径盾构超长不换刀技术、智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测和同步双液注浆等系统，确保隧道掘进做到“可视、可测、可控、可达”，使高强度、高风险、高污染的隧道掘进作业转变为安全、高效、节能、环保的绿色掘进模式，保证隧道高效高质量贯通。

当记者看到“聚力一号”刀盘涂装的图案，都被“萌化了”，向参会人员提问，为什么采用这么可爱的图片？是否有什么寓意？

“聚力一号”刀盘涂装

树军告诉记者们，“聚力一号”刀盘涂装的是“微笑天使”图案，就是被称为“水中大熊猫”的江豚，因为它亲切友好的微笑形象而被称为“微笑天使”。作为世代以长江为家园的江豚，对水质和噪声异常敏感。从设计研发、生产制造到掘进作业，中交天和始终把爱护江豚、保护长江生态摆在最突出位置，将环保理念贯穿全局。中交天和基于水下噪声监测技术，建立刀盘转速、掘进速度与作业噪声间的关系模型，实时监测掘进过程产生的噪声，确保把声音控制在设计阈值（80分贝）内；配备绿色环保管路延长装置，杜绝隧道内泥水溢出等对作业环境的污染。

据现场项目负责人介绍，江阴靖江过江通道工程按照双向6车道高速公路标准建设，设计时速80公里，预计于2023年年底实现整体贯通，对缓解江阴长江大桥交通压力、增强长江干线过江通道通行能力、促进长三角高质量一体化发展等具有重大意义。同时阴靖江过江通道工程作为交通强国建设江苏样板标志性工程，中国高水压大直径盾构隧道建设创新工程，为接下来建设的中国最长的超大直径隧道——海太过江通建设积累了宝贵经验。

（来源：中交天和）

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