中联重科工起蒋冬冬: 定制化、电动化成全地面起重机发展新趋势

中联重机ZAT6000H全地面起重机，主臂最大起升高度达90米，作业幅度达80米，600吨级行业首创H型支腿跨五桥技术，突破了超大吨位全地面起重机H型支腿技术瓶颈，工况适应性更强，作业效率更高；2021年销售77台，同级别市场占有率75%。荣获2022中国工程机械年度产品TOP50市场表现金奖。

本期《总监说机》，中联重科工程起重机公司技术中心大吨位产品所所长蒋冬冬与大家分享。

中联重科ZAT6000H全地面起重机有哪些技术亮点和优势？

此次获奖的ZAT6000H全地面起重机自2020年推出后，一上市就成为行业第一款，也是唯一一款七桥H型支腿的全地面起重机。这款起重机它最大的特点就是吊装全能，它既能够满足150吨级的两板独吊，也能够满足6.5米直径的盾构机的独吊，还能满足100米及以下2.5兆瓦整个机型系列产品的检修，它的最大作业高度可达140米，可以满足超高压线塔等超高层建筑的吊装。最大作业幅度可达100米，采用塔臂作业，可以满足跨场馆、跨基坑的作业，还有大型体育场跨障碍物的吊装作业。

同时，ZAT6000H全地面起重机还拥有七桥全地面的底盘，越野能力以及行驶转场的机动灵活性也是目前行业最优，它底盘的最大的优势在于可以快速实现就位和转场，提高作业的便捷性。

中联重科ZAT6000H起重机

中联重科在全地面起重机技术方面对行业有哪些贡献？

首先，中联重科做全地面起重机的时间非常久了，最早从五桥全地面开始做起，一直到现在的五桥、六桥、七桥、八桥、九桥，还有最大的是十二桥全地面起重机。其中中联重科沿用了许多德国的先进技术，比如说“一键液驱”技术。

“一键液驱”技术，我们的设备可以做上下两个发动机同时驱动底盘来进行爬坡。主要是针对在山地或者山地风电的作业领域，如在四川、贵州、重庆等区域适用。上山下坡的时候，设备动力会更加的强劲，以往常规的起重机只能用底盘发动机来爬坡，现在我们把上车的发动机也用起来一起帮助推坡。就像高铁在重庆四川地区行驶时一样，前面一个火车头拉，后面一个火车头推的这种方式来协助它能够适应更复杂的作业环境。

第二，中联重科全地面起重机的双侧销的吊臂伸缩机构，目前行业内中联重科独有的专用技术。然后就是我们拥有行业首发的技术，如“等绳长”的超起技术，支腿无线遥控操作技术，还有在上海宝马展上展示过的无人驾驶、一键展车等技术，这应该都是中联重科率先在行业发布的先进技术。

“等绳长超起”，还有“一键展车”、支腿无线遥控等技术，主要是为了提高人机工程的体验，让操作手的劳动强度更低，操作起来更顺手。

相比于普通的汽车起重机和履带式起重机，全地面起重机最大的优势就是底盘的越野能力和行驶转场的机动能力，因为一方面它可以上高速，第二在封（风？？）场里面，或者说在狭小的作业环境里面，它行驶转场不需要用辅助的板车或是货车来运输，行驶便捷性是它的最大的优势。

中联重科如何应对未来市场对全地面起重机的新需求？

针对市场的需求，中联重科全地面起重机可能会大致朝三个方向来发展。

第一个更大型化，6月底发布的2400吨级的全地面起重机，就是一个最好的见证。如果以后不管是风电还是核电等能源行业，国家重点工程朝越来越大的方向发展的话，我们可能还会开发更大吨位的机型。

另一个是会朝小型化的方向发展。以后会将全地面技术向小桥数的底盘来扩展，如我们现在正在开发的四桥全地面起重机就是最好的例子。以后对于客户的特殊需求，可能还会开发三桥甚至两桥的设备。

还有一个方向是横向的，就是目前越来越多的定制化。如现在已经为市场定制了很多风电专用吊，还有建设高架桥、城市快速路的两板专用吊，还有盾构专用吊，还有就是全地面底盘，加上履带吊上车的混合吊，这些定制化产品都已经交付用户了，用户也非常的认可。今后，随着国家重点工程，或者是以前没有的新兴行业重点工程的出现，可能会有更多的超乎以前想象的定制化产品出现（需求）。

咱们中间这块是怎么怎么去满足，或者从哪些方面，比如设计制造加工材料或者等等什么方面去推动这个事，为满足市场的需求的。

首先定制化产品设计管理方面。目前中联重科工起分公司的设计板块应该是行业首创的，采用平台制，也就是项目责任制。谁负责这个板块，谁就负责此板块的前期市场开发、中期市场的开拓和维护，产品的出售以及后期的维护，都由你研发的平台来负责。

以前研发人员只承担设计任务，现在研发人员承担起了类似产品经理的角色，既要决定产品的市场定位、市场的策略，竞争策略是产品的特点，后期产品的维护以及后期产品的更新迭代都需要平台来决策的，相当于研发人员来决定这个产品面向什么样的市场，什么样的定位，面向什么的客户群体，他拥有很大的决策权，同时会有很大的内驱动力来做。

然后中联重科的供应链管理非常全面，目前我们的国产化已经做到了95%以上，对于供应链基本上已经没有太多限制。

销售和售后服务方面，目前中联重科的销售和服务团队，采用代理商制和直销制两种平台，齐头并进，并结合研发人员形成一个独特的平台销售制，这一方面对于无论是设计还是营销或是售后服务，都是很好的鼓励机制。

中联重科智慧产业城支撑起重机板块发展。智慧产业城在起重机板块的硬件上面做了很多的突破改进，如现在起重机已经实现流水线生产，但是在智慧产业城里，我们会实现黑灯工厂，达到80%以上的无人化作业，现在的工厂已经实现了40%到50%的无人焊接。后续我们对于装配线上的运输，会参考借鉴港口的AGV无人运输方式，打造一条完善的实验认证检测产业线，很多的实验都可在智慧产业园区里面自己完成。届时，整个产品产出的质量保证、可靠性以及产出的进度都比现在提高许多。

我们现在像是无人驾驶的技术，还有无人操作、“一键展车”的技术，在智慧产业城会有更多的开发，我们现在和一线的电控供应商，像上海红英等等都会深度合作，然后开展更多的这种无人操作，或者是说机器视觉这些工控族智能化技术的发展，我们现在正在做的如OTA也就是远程升级，以及黑匣子数据的监控、中联大脑等。在智慧产业城上线后，这些软件升级、机器视觉等，将会在90%的产品上面应用起来。

中联重科起重机在新能源方面有哪些新成就？

现在工程机械行业内新能源方面主要是有三条技术路线，第一个是插电版，第二个是混动，第三个是纯电。中联重科是最先发布纯电版的，但是目前因为市场的接受程度不是特别高，现在已经开发了插电版和混动版。如插电版起重机，目前中联重科已经实现了12吨、16吨、25吨等批量上市，插电版起重机能直接采用在工地上的三项电或者是充电式，这个都可以实现充插电使用。

中联重科今年上半年一季度发布了国内最大吨位的220吨混动版全地面起重机；2020年我们就发布了25吨的纯电版汽车起重机，今年6月份又发布了全球第一台越野轮胎吊40吨纯电版起重机。中联重科已经规划了大概几十个型谱，都是沿着这三个技术路线来进行开发和上市。

电动化设备的优势，第一是能源方面的节省，第二是便捷性。

往常的油电混动起重机可能要么是充电，要么是直接采用油，中联重科的油电混动起重机可以实现三种作业方式，第一是可以使用插电，第二可以用纯电模式作业，用蓄电池里面的蓄电作业也可以，第三可以用发动机来进行发电作业。能实现这三种作业方式的起重机，目前在行业内是独一无二的，之前推出的油电混动起重机都是两种或者一种作业方式。目前这款220吨的起重机有三种作业方式，它最大限度满足了用户更多元化的作业需求。

来源：今日工程机械

责任编辑：LuYue