川藏线隧道，博雷顿纯电动装载机单挑柴油车

中国的基建能力举世闻名，尤其是通达“世界屋脊”的川藏线工程，创下了诸多世界之最，更成为全球瞩目的超级工程。因其地势险要地质条件复杂，川藏线成为各工程机械厂家证明自身实力的必争之地，也正因此，我们有机会看到不同类型机器设备的精彩竞技。

近日《零碳工程机械网》拿到了两段视频，可以一睹同一场景下柴油装载机、电动装载机实力的真面目。

（柴油50装载机9铲装满自卸车）

（博雷顿BRT958EV纯电动装载机8铲装满自卸车）

通过视频显示我们能够看到，柴油50装载机铲装9次装满一辆自卸车，用时3分37秒。博雷顿BRT958EV纯电动侧卸机型铲装8次就可以装满自卸车，用时3分14秒。

很明显的，纯电动装载机每斗装载辆更大，最终我们看到，电动装载机用时更短，装载效率更高！

有读者可能注意到，纯电动车型配备的铲斗更大，这样比较工作效率对柴油车型是否不公平呢？

非也！真实的情况是，川藏线的施工有明确标准，各种设备、附件的选配都是根据施工条件周密计算的，在视频中所处的条件下，柴油机如果配备大铲斗会非常吃力，无法胜任。这其中，既有隧道内空气施工条件差、土石物料比重相对较大等外部原因，又有设备本身的原因。

首先，电动装载机功率大，掘起力更大。视频中的BRT958EV动力总成额定功率、掘起力等关键指标优于传统同级柴油机型，最大功率甚至可以达到2倍左右，爆发力、效率均不可同日而语。

博雷顿BRT958EV纯电动装载机

其次，还有一个更重要的因素，就是电动装载机工作过程不消耗氧气，在高原隧道等空气稀薄的条件下可以正常发挥工作能力。而柴油装载机在这种恶劣条件下，实际的输出功率会大幅下降，无法胜任更大容量的铲斗。

尤其是在隧道贯通之前，空气不流通，需要向洞内人工输送空气，一旦设备高强度连续工作接近空气输送设备负荷的极限，柴油装载机的效率就会受到影响，无法达到设计功率，进一步放大了其劣势。这也凸显了博雷顿电动装载机在隧道内的优势。

纯电动装载机的实力不止于节能和低碳，在工作效率方面它更是有突出的优势，尤其是在重载、高原、隧道、高温高湿等恶劣环境下，电动装载机适应性更强，效率更高，工期更可控，简直就是重大项目的神仙伴侣!

（来源于零碳工程机械网）

责任编辑：Zeshuai