中小租赁商维修技师的严重紧缺能否催生高空机械里的“蓝翔”技校

随着高机保有量以及品牌的不断增加，平均每家租赁商少则一两个品牌，多的七八个，不管是品牌数量多还是少，大家都遇到一个统一的问题，维修技术紧缺，平均一个技师要管理50台左右的设备，一旦这些设备老旧或者设备品牌不同，可能管理的数量将会更少；国内高机保有量接近于50万台，保守估计维修技师需求量在1万人左右，这一万人中真正科班出生，或者维修在十年以上的不超过10%，更多的也许就是看了一下主机厂的维修服务手册，或者听了几节主机厂的培训课程，就匆匆上阵了，结果修一部设备要打十几个咨询电话，没坏的整坏了，坏的基本修报废了是常有的事。

服务工程师检修高空作业平台设备

目前中小租赁商维修技师紧缺主要体现在以下几个方面：

1、维修技师人员不稳定，这个主要体现在中小租赁商提供的条件能否达到维修技师的心里预期，很多中小租赁商在资金充足的时候舍得在维修上进行大的投入，但随着租金持续下降以及回款周期变长，很多许诺的条件无法兑现，维修技师感觉到没有希望的时候选择离开也在情理之中。

2、维修技术技术能力参差不齐，高机在国内发展也就十来年，每一家主机厂都有培训课程，但每一家主机厂面临的情况都一样，维修学员水平各不相同，比如有的以前是修挖机的，有的以前是修卡车的，有的以前是修机电设备的，大部分可能学的和机械都搭不上边，大联盟以前就曾今在文章里说过，真正拿着线路图修机的也许只有那十分之一，很多都是盲修，有的是一个活板拧遍所有螺丝，拧完基本就变成一次性的了。

3、租赁商之间互挖维修技师，不管是中小租赁商还是“宏蜂众”，不管是维修还是业务，租赁商之前人员互挖已经成为常态，维修干的不开心，说走就走了，业务不开心，直接把客户也带走了，有一些新加入的租赁商，在挖人上就更加迫切了。

4、设备保有量显著上升，一个维修技师看管的数量基本都是固定的，按照目前的销量以及市场的容量，维修技师最终将超过5万人，而且就在这三五年之内，特别是国内还没有高机强制报废年前，“新五年、旧五年，修修补补再五年”会成为常态，今天我们看到群里说在日本有一台上世纪78年的曲臂车还在使用，这也说明在租赁市场里，新老并存将成为常态。

5、年轻一点的维修技师不愿意。维修技师吃的是辛苦饭，不像业务磨磨嘴皮子一年轻松几十万，维修技师需要每一个螺丝，每一根线，每一个油管去仔细检查，需要的是大脑、细心和体力；早上出去，晚上回来，全身油污，饭点不规律，大部分年轻人都不愿意干这种又脏又累的活。

6、主机厂重销售、轻服务，主机厂在销售产品的时候会有一年的质保，质保期基本也没什么问题。但质保期一过，考验自己的维修时间到了，由于新机基本都没问题，很多维修技师都变成了清洗工，稍微复杂一点的就蒙圈了，主机厂的一个维修技师可能要服务一两百家客户，等主机厂派人过来，黄花菜都凉了。

大联盟建议主机厂再给每位维修技师培训的时候可以考试发证，这位技师到底处于什么级别，这样就可以对症下药，而不是几百号人过来上的课只有几十人听得懂，特别是国外品牌，维修技师还必须要懂英文，否则还要配备翻译，

蓝翔技校设置标准也是开展教学各项工作的科学依据，是培养学生的“图纸”。该标准包含学生要零距离就业的须掌握的技能标准、理论知识标准；实习、理论教学的课时标准；保证实习以及理论学习的设施设备标准；理论、实习教师配置标准；合格学生的考核标准。这些标准的量化，使教学有纲可依，从维修“小白”到维修“大师”。

大联盟认为高机正像挖机一样，出现了诸多品牌，指望一个主机厂培训能修遍全部基本不可能，况且主机厂没有时间也没有精力在这边面投入过多，线上培训或者短期培训不能从根本上解决维修技师短缺问题，像蓝翔技校一样的高机培训势在必行，磨刀不误砍柴工，由于维修技术原因造成设备损坏的估计每个老板心里都有一笔账，大联盟后期将与知名技校合作，采取适当收费的形式，开设初级、中级、高级维修技师培训班，将每位维修技师打造成行业的技术“大拿”。

（本文来自：高空车大联盟）

责任编辑：Yaodl